-
公开(公告)号：CN107654305A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710615785.7
申请日：2017-07-26
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D35/0023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/06 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F01N3/2006 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/0255 , F02D41/086 , F02D2041/0012 , F02D2200/0802 , F02D2250/41 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/027 , F02D41/08 , F02D2200/0804 , F02D2200/502 , F02D2200/60 , F02D2250/18 , F02P5/1502 , F02P5/1508
Abstract: 本申请涉及用于操作发动机的方法和系统。描述了用于增加发动机真空生产和混合动力传动系统的催化剂加热的系统和方法。在一个示例中，马达/发电机使发动机在怠速旋转，同时在提供不足以使发动机旋转的扭矩的情况下发动机燃烧空气和燃料，使得火花正时可以从用于最佳扭矩的最小火花正时提前或延迟以加热催化剂并为真空消耗器生成真空。
-
公开(公告)号：CN104632503B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410635218.4
申请日：2014-11-12
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 江口卓也
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P15/02 , F01N3/30 , F01N9/00 , F02D37/02 , F02D41/08 , F02D41/1454 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , F02P5/045 , F02P5/1508 , F02P15/08 , Y02T10/20 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于引擎的点火控制装置，其为每一个气缸设置有多个火花塞，并且该点火控制装置包括：传感器，该传感器检测检测引擎是否处于空转状态的信号；和点火控制单元，该点火控制单元根据来自传感器的信号检测引擎是否处于空转状态，并且如果引擎处于空转状态，该点火控制单元控制多个火花塞同时点火，而如果引擎处于空转状态以外的状态，则该点火控制单元控制多个火花塞中的部分火花塞点火。
-
公开(公告)号：CN104204506B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201380014267.X
申请日：2013-03-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 饭岛一树
CPC classification number: F02P5/14 , F01N3/2006 , F01N2410/06 , F02D41/024 , F02D2200/021 , F02P5/1506 , F02P5/1508 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 将内燃机启动时的水温作为启动时水温而存储，在冷机启动后的怠速运转状态下，基于启动时水温计算延迟角量(S)。此时，启动时水温越高，使延迟角量(S)越大，在启动时水温超过规定温度时，启动时水温越高，使延迟角量(S)越小。与该延迟角量(S)同样地，基于当前的水温计算延迟角量(R)，选择两者中较小的一个作为基本延迟角量。
-
公开(公告)号：CN103261674B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180057967.8
申请日：2011-09-29
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D41/08 , F02P5/15 , F02D31/00 , F02D13/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0676 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0688 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , F02D31/001 , F02D41/0245 , F02D41/083 , F02D2200/503 , F02N2200/061 , F02P5/1508 , Y02T10/46 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 作为在怠速运转时将发动机转速维持为规定的目标怠速转速的怠速转速控制，能够对应于蓄电池的蓄电状态等，在通过在发动机进行怠速转速控制的发动机怠速模式和通过电动机进行怠速转速控制的电动机怠速模式之间进行切换。在发动机冷机状态下的怠速运转时，通过使电动机怠速模式下的发动机点火时机相对延迟，使其延迟量（R3、R4）比发动机怠速模式下的延迟量（R1、R2）大，从而促进排气升温。
-
公开(公告)号：CN104364503A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380006772.X
申请日：2013-01-23
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/145 , F02D41/083 , F02P5/1508 , Y02T10/46
Abstract: 针对怠速运转中的负载变动，设定富余扭矩，以使得通过调整点火定时，能够维持规定的怠速转速。并且，设定为对怠速运转中的内燃机(1)作用的负载越高，该富余扭矩的值越小。由此，富余扭矩能够设定为适当的值，提高内燃机(1)的怠速运转时的燃油效率性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104204506A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380014267.X
申请日：2013-03-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 饭岛一树
CPC classification number: F02P5/14 , F01N3/2006 , F01N2410/06 , F02D41/024 , F02D2200/021 , F02P5/1506 , F02P5/1508 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 将内燃机启动时的水温作为启动时水温而存储，在冷机启动后的怠速运转状态下，基于启动时水温计算延迟角量(S)。此时，启动时水温越高，使延迟角量(S)越大，在启动时水温超过规定温度时，启动时水温越高，使延迟角量(S)越小。与该延迟角量(S)同样地，基于当前的水温计算延迟角量(R)，选择两者中较小的一个作为基本延迟角量。
-
公开(公告)号：CN101571087B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN200910138009.8
申请日：2009-04-23
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 戈皮昌德拉·苏尼拉 , 罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 , 约瑟夫·诺门·伊里
IPC: F02M43/00
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/0655 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D35/027 , F02D41/3094 , F02D2200/0602 , F02M21/0287 , F02P5/1508 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及为多燃料类型内燃发动机选择燃料类型的系统和控制方法，具体公开了一种用于改善双燃料发动机的燃料使用的系统和方法，响应存储在第一燃料存储箱内的燃料量和响应存储在第二燃料存储箱内的燃料量来启动和停用第一燃料喷射器和第二燃料喷射器。本发明根据工况输送燃料类型至发动机汽缸内，可以在特定驾驶员需求下提供高水准的发动机效率来延长车辆的行驶里程范围。而且，本发明系统和方法还能够改善发动机排放和降低运转成本。
-
公开(公告)号：CN101846025B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201010130659.0
申请日：2010-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02P5/1506 , F02P5/1508 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种引擎点火控制装置，可以防止具有IACV(6)的引擎在起动之后、为实现IACV(6)的初始化而使IACV(6)处于全开状态下所引起的引擎转速的升高。其中，当将点火开关(14)接通而使引擎曲轴起动时，首先，在推迟角侧用固定值补正点火提前角。在IACV(6)的控制阀本体(17)与全开位置接触的时刻，暂时将点火提前角向推迟角侧补正，然后向提前角侧进行补正。向提前角侧补正是对应怠速目标步数与现在步数的差，并伴随着供给的步数的差的缩小，逐渐减小点火提前角补正量。当IACV(6)的初始化结束时，其后以一定的所定量分阶段地增加提前角补正量，直到恢复到IACV(6)初始值。
-
公开(公告)号：CN101678827B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880015286.3
申请日：2008-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D29/02 , F02P5/15
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K2006/262 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2220/52 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/024 , F02D2041/026 , F02D2200/0802 , F02D2200/503 , F02P5/1508 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/642 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 当低SOC控制要求被输出而催化剂加热要求未被输出时，设定低SOC控制模式作为控制模式并将蓄电池的蓄电量(SOC)的管理中心SOC*设定为比通常时的值S1小的值S2来进行控制，当催化剂加热要求被输出时，不管低SOC控制要求如何都设定催化剂加热模式作为控制模式来进行控制，以使发动机在点火延迟的状态下以怠速转速Nidl自持运转(空载运转)。即，当蓄电池的温度和催化剂温度都低时，与低SOC控制相比更优先催化剂加热，从而抑制排放劣化。
-
公开(公告)号：CN101338722B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200810128268.8
申请日：2008-07-04
Applicant: 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
IPC: F02P5/145
CPC classification number: F02D41/2422 , F02B2075/025 , F02D2400/04 , F02P1/02 , F02P5/1506 , F02P5/1508 , F02P9/002 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及用于使双冲程发动机运行的方法。一种用于使双冲程发动机(1)运行的方法规定，一个控制器(22)通过特性曲线族确定点火时刻(ZZP)。该特性曲线族根据转速(n)对于至少第一和第二运行状态给出点火时刻(ZZP)。为了使双冲程发动机(1)稳定运行规定，在第二运行状态至少在第一转速范围中根据转速(n)并根据自最后的燃烧(50，51，52，53，54)开始的发动机循环(z)次数确定用于发动机循环(z)的点火时刻(ZZP)。本发明规定，在第一运行状态在第二转速范围中根据转速(n)这样确定点火时刻(ZZP)，使得点火时刻(ZZP)不位于对于这个转速(n)的最提前点火时刻的前面，其中最提前的点火时刻在转速(n)下降时按照“延迟”偏移。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
120
records
(took 0.02 seconds)
