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公开(公告)号：CN119893393A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510076390.9
申请日：2025-01-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆师范大学
IPC: H04R3/00
Abstract: 本申请涉及一种声场的分区控制方法、装置及电子设备，该方法应用于车辆中，包括：在车辆的声场中确定明区区域和暗区区域，并获得明区区域对应的传递函数矩阵和暗区区域对应的传递函数矩阵；基于明区区域对应的传递函数矩阵和暗区区域对应的传递函数矩阵，建立声场的分区控制模型；确定多目标优化问题对应的最优解集，并基于多目标优化问题对应的最优解集，确定滤波器的目标阶数；基于目标阶数下的滤波器，确定驱动信号，并将驱动信号输出至车辆的扬声器阵列，以对车辆的声场进行分区控制。由于本申请滤波器的目标阶数是与多目标问题相关的，因此，降低了滤波器的阶数，减少了声场的分区控制的计算资源与存储成本。
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公开(公告)号：CN111896271B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010757800.3
申请日：2020-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 本发明涉及一种整车加速横摆的测试和评价方法，包括以下步骤：步骤一、在与驱动半轴相连的左右转向节处均安装加速度传感器，在驾驶员座椅导轨安装加速度传感器；步骤二、车辆由蠕行车速加速，测试得到左右转向节和驾驶员座椅导轨处的加速度信号，同时测得驱动半轴的转速信号；步骤三、跟踪驱动半轴转速，将加速度信号进行后处理，提取加速度拾取点的3阶振动加速度大小，用于客观量化车辆加速横摆严重程度。本发明提供测试和评价方法可以有效拾取整车加速横摆大小，可以客观有效的评估前置前驱车辆加速行驶过程中车辆加速横摆的严重程度。
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公开(公告)号：CN112145292A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011011952.5
申请日：2020-09-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种优化发动机扭矩卸载时传动链瞬态振动冲击的方法，包括：S1、进行发动机扭矩快速卸载工况测试，以变速器壳体振动冲击表征传动链瞬态振动冲击，确定变速器壳体振动冲击突显量Vp，然后执行S2；S2、根据变速器壳体振动冲击突显量Vp判断传动链瞬态振动冲击是否超标，如果是，则执行S3，否则结束优化；S3、修改电喷软件程序中影响火路扭矩曲线在[T0‑T'，T0+T'']区间内的形状的标定系数，然后返回执行S1。采用本发明的方法进行优化后，传动链瞬态振动冲击能够达标，在解决了瞬态噪声问题的同时也降低了开发成本，缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN113468661B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110715648.7
申请日：2021-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种液力变矩器解锁和滑差工况扭转振动隔振率计算方法，以液力变矩器泵轮、涡轮的动态扭矩以及锁止离合器摩擦片的摩擦扭矩替代液力变矩器解锁和滑差状态时实际传递的扭矩，建立系统动力学控制方程；求解系统动力学方程，计算液力变矩器在解锁和滑差状态的扭转振动隔振率。本发明提供的方法，能够预测液力变矩器在解锁和滑差状态的扭转振动隔振率，为控制发动机传递到变速器的扭转振动和变速器齿轮敲击声提供理论依据。
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公开(公告)号：CN106089361B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610511934.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/06
Abstract: 本发明涉及一种车内发动机主动降噪系统，其包括两个误差麦克风、五个次级声源扬声器和一个自适应主动控制器，所述两个误差麦克风分别布置在汽车前、后排对应的车顶棚位置；所述五个次级声源扬声器由四个车门侧的车载音响和一个布置在后排隔板处的次级声源构成；所述自适应主动控制器包括DSP主控芯片、音频解码芯片、片外存储单元、CAN总线控制器、功率放大器、误差麦克风信号接收模块、次级声源输出模块和电源模块。本发明还涉及一种车内发动机主动降噪方法。本发明使主动降噪中的误差噪声信号在不断的降噪控制中达到极小值，使误差噪声信号带来的噪音影响基本可以忽略不计，能够快速达到预期的降噪效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106872105A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710284053.4
申请日：2017-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M1/28 , G01M13/02 , G01M17/007
CPC classification number: G01M1/28 , G01M13/028 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了整车状态下传动系多面剩余动不平衡测试方法，将变速器、中间支撑及驱动桥三个分体组装成传动系统总体，并在变速器、中间支撑及驱动桥上设置动不平衡面，通过在各个动不平衡面上布置单向加速传感器，分批次在某一动不平衡面添加试重，并计算另外两个分体对该分体动不平衡面的一组影响系数，从而构建出传动系统总体影响系数矩阵，并通过影响系数法计算出传动系统的剩余动不平衡量。本发明提供的方法能够在整车状态下测试出传动系的剩余动不平衡量和相位，突破了只有在台架上或动不平衡机上才能测试的局限性。
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公开(公告)号：CN106089361A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610511934.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/06
CPC classification number: F01N1/065
Abstract: 本发明涉及一种车内发动机主动降噪系统，其包括两个误差麦克风、五个次级声源扬声器和一个自适应主动控制器，所述两个误差麦克风分别布置在汽车前、后排对应的车顶棚位置；所述五个次级声源扬声器由四个车门侧的车载音响和一个布置在后排隔板处的次级声源构成；所述自适应主动控制器包括DSP主控芯片、音频解码芯片、片外存储单元、CAN总线控制器、功率放大器、误差麦克风信号接收模块、次级声源输出模块和电源模块。本发明还涉及一种车内发动机主动降噪方法。本发明使主动降噪中的误差噪声信号在不断的降噪控制中达到极小值，使误差噪声信号带来的噪音影响基本可以忽略不计，能够快速达到预期的降噪效果。
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公开(公告)号：CN119649786A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510037058.1
申请日：2025-01-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本申请涉及一种发动机的降噪方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆技术领域。至少解决相关技术中车辆噪音较高影响用户驾驶体验的技术问题。该方法包括：获取发动机的目标阶次噪声的目标噪声参考信号。基于预设滤波权重系数对目标噪声参考信号进行FxRLS滤波处理，得到第一抗噪声信号，第一抗噪声信号用于抵消发动机转动时产生的噪声。发出第一抗噪声信号。
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公开(公告)号：CN112145292B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202011011952.5
申请日：2020-09-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种优化发动机扭矩卸载时传动链瞬态振动冲击的方法，包括：S1、进行发动机扭矩快速卸载工况测试，以变速器壳体振动冲击表征传动链瞬态振动冲击，确定变速器壳体振动冲击突显量Vp，然后执行S2；S2、根据变速器壳体振动冲击突显量Vp判断传动链瞬态振动冲击是否超标，如果是，则执行S3，否则结束优化；S3、修改电喷软件程序中影响火路扭矩曲线在[T0‑T'，T0+T'']区间内的形状的标定系数，然后返回执行S1。采用本发明的方法进行优化后，传动链瞬态振动冲击能够达标，在解决了瞬态噪声问题的同时也降低了开发成本，缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN110767249A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911054915.X
申请日：2019-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G10L25/51 , G10L25/48 , G10L25/90 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于响度凸显量的汽车传动系统瞬态冲击噪声评价方法，包括以下步骤：步骤一，在试验车内布置传声器，将四个传声器分别布置在驾驶员右耳位置、副驾驶员右耳位置、后排左侧乘客右耳位置和后排右侧乘客右耳位置；步骤二，在不同工况下对试验车进行传动系统瞬态冲击噪声测试，并通过传声器采集测试过程中各工况下的噪声信号；步骤三，利用响度计算方法对采集到的噪声信号进行分析，得到随时间变化的响度曲线；步骤四，根据响度曲线，提取基准响度和冲击时刻的响度峰值，计算响度峰值和基准响度的差值得到响度凸显量，根据响度凸显量来评价汽车传动系统瞬态冲击噪声。上述的评价方法可有效、客观地评价汽车传动系统瞬态冲击噪声大小。
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