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公开(公告)号：CN111896271A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010757800.3
申请日：2020-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 本发明涉及一种整车加速横摆的测试和评价方法，包括以下步骤：步骤一、在与驱动半轴相连的左右转向节处均安装加速度传感器，在驾驶员座椅导轨安装加速度传感器；步骤二、车辆由蠕行车速加速，测试得到左右转向节和驾驶员座椅导轨处的加速度信号，同时测得驱动半轴的转速信号；步骤三、跟踪驱动半轴转速，将加速度信号进行后处理，提取加速度拾取点的3阶振动加速度大小，用于客观量化车辆加速横摆严重程度。本发明提供测试和评价方法可以有效拾取整车加速横摆大小，可以客观有效的评估前置前驱车辆加速行驶过程中车辆加速横摆的严重程度。
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公开(公告)号：CN111581721A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010363554.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑齿轮间隙的传动系统瞬态振动冲击数值建模方法，其包括如下步骤：S1，根据实验测得传动系统各个部件的等效惯量、刚度和阻尼；S2，建立包含齿轮间隙的传动系统非线性集中参数模型：S3，建立系统动力学控制方程：J为等效惯量矩阵，C为阻尼矩阵，K为刚度矩阵，T为系统激励矩阵，θ为角位移，为角速度，为角加速度；S4，将传动系统瞬态振动冲击时的系统激励矩阵代入系统动力学控制方程中，求解得到传动系统瞬态振动冲击响应。其能够仿真分析传动系统瞬态振动冲击现象，为控制汽车传动系统产生的瞬态冲击振动和噪声提供基础，提升NVH性能。
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公开(公告)号：CN107063572B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201710284049.8
申请日：2017-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M1/16
Abstract: 本发明公开的基于最小二乘法的传动系动不平衡测试方法，首先，在基础状态下，测试车辆在匀加速或匀减速过程中传动系的振动响应；其次，在传动系动不平衡面某一相位上加一定质量的试重，在该状态下，测试车辆在匀加速或匀减速过程中传动系的振动响应；最后，利用计权的最小二乘法迭代计算出传动系的剩余动不平衡量。本发明提供的方法能够在整车加速或减速过程中测试出传动系的剩余动不平衡量和相位，突破了只有在台架上或动不平衡机上才能测试的局限性。
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公开(公告)号：CN111581721B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202010363554.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑齿轮间隙的传动系统瞬态振动冲击数值建模方法，其包括如下步骤：S1，根据实验测得传动系统各个部件的等效惯量、刚度和阻尼；S2，建立包含齿轮间隙的传动系统非线性集中参数模型：S3，建立系统动力学控制方程：J为等效惯量矩阵，C为阻尼矩阵，K为刚度矩阵，T为系统激励矩阵，θ为角位移，为角速度，为角加速度；S4，将传动系统瞬态振动冲击时的系统激励矩阵代入系统动力学控制方程中，求解得到传动系统瞬态振动冲击响应。其能够仿真分析传动系统瞬态振动冲击现象，为控制汽车传动系统产生的瞬态冲击振动和噪声提供基础，提升NVH性能。
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公开(公告)号：CN112145292B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202011011952.5
申请日：2020-09-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种优化发动机扭矩卸载时传动链瞬态振动冲击的方法，包括：S1、进行发动机扭矩快速卸载工况测试，以变速器壳体振动冲击表征传动链瞬态振动冲击，确定变速器壳体振动冲击突显量Vp，然后执行S2；S2、根据变速器壳体振动冲击突显量Vp判断传动链瞬态振动冲击是否超标，如果是，则执行S3，否则结束优化；S3、修改电喷软件程序中影响火路扭矩曲线在[T0‑T'，T0+T'']区间内的形状的标定系数，然后返回执行S1。采用本发明的方法进行优化后，传动链瞬态振动冲击能够达标，在解决了瞬态噪声问题的同时也降低了开发成本，缩短了开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109282991A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811380749.8
申请日：2018-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开一种DCT车型动力传动系统扭转振动测试方法及系统，包括步骤(1)在被测量的DCT动力总成上，将发动机转速传感器和DCT变速器齿轮速度传感器的信号分别按正、负极或信号线、接地线的方式接出，连接到扭转振动测试设备的数据采集前端，采集发动机侧、变速器侧的旋转件旋转信号；(2)利用发动机侧、变速器侧的旋转件旋转信号，计算发动机平均转速；(3)将发动机平均转速作为扭转振动分析的参考转速，利用扭转振动测试设备，同步采集发动机转速传感器、变速器齿轮速度传感器信号，并用发动机平均转速作为参考转速进行扭转振动分析。本发明能在不安装测试码盘、速度传感器的情况下，利用动力传动系统的齿轮和齿轮速度传感器，便捷有效的测量动力传动系统扭转振动信号。
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公开(公告)号：CN107063572A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710284049.8
申请日：2017-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M1/16
Abstract: 本发明公开的基于最小二乘法的传动系动不平衡测试方法，首先，在基础状态下，测试车辆在匀加速或匀减速过程中传动系的振动响应；其次，在传动系动不平衡面某一相位上加一定质量的试重，在该状态下，测试车辆在匀加速或匀减速过程中传动系的振动响应；最后，利用计权的最小二乘法迭代计算出传动系的剩余动不平衡量。本发明提供的方法能够在整车加速或减速过程中测试出传动系的剩余动不平衡量和相位，突破了只有在台架上或动不平衡机上才能测试的局限性。
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公开(公告)号：CN106124126A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610529355.9
申请日：2016-07-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M1/16
CPC classification number: G01M1/16
Abstract: 本发明公开了一种整车状态下传动系动不平衡分离的测试分析方法，首先，测试基础状态下的振动响应；其次，在传动轴上加试重，并测试该状态下的振动响应；接着，将传动轴拆开并翻转180度后安装，测试该状态下的振动响应；最后，计算传动系各个部件的剩余动不平衡量。本发明能够在整车上测试和分离出传动系统中各个部件的动不平衡量。
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公开(公告)号：CN111896271B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010757800.3
申请日：2020-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 本发明涉及一种整车加速横摆的测试和评价方法，包括以下步骤：步骤一、在与驱动半轴相连的左右转向节处均安装加速度传感器，在驾驶员座椅导轨安装加速度传感器；步骤二、车辆由蠕行车速加速，测试得到左右转向节和驾驶员座椅导轨处的加速度信号，同时测得驱动半轴的转速信号；步骤三、跟踪驱动半轴转速，将加速度信号进行后处理，提取加速度拾取点的3阶振动加速度大小，用于客观量化车辆加速横摆严重程度。本发明提供测试和评价方法可以有效拾取整车加速横摆大小，可以客观有效的评估前置前驱车辆加速行驶过程中车辆加速横摆的严重程度。
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公开(公告)号：CN112145292A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011011952.5
申请日：2020-09-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种优化发动机扭矩卸载时传动链瞬态振动冲击的方法，包括：S1、进行发动机扭矩快速卸载工况测试，以变速器壳体振动冲击表征传动链瞬态振动冲击，确定变速器壳体振动冲击突显量Vp，然后执行S2；S2、根据变速器壳体振动冲击突显量Vp判断传动链瞬态振动冲击是否超标，如果是，则执行S3，否则结束优化；S3、修改电喷软件程序中影响火路扭矩曲线在[T0‑T'，T0+T'']区间内的形状的标定系数，然后返回执行S1。采用本发明的方法进行优化后，传动链瞬态振动冲击能够达标，在解决了瞬态噪声问题的同时也降低了开发成本，缩短了开发周期。
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