-
公开(公告)号：CN114153314B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111438802.7
申请日：2021-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明请求保护一种增强用户体验感的车内噪声动态显示和交互方法，涉及汽车检测技术领域，车载行车电脑终端采集单元获取车内语音麦克风或头枕麦克风传感器的电压信号及灵敏度；将电压信号除以麦克风的灵敏度得到车内声压随时间变化的数据；通过短时傅里叶变换将随时间变化的噪声数据转换为频域数据，计算出随频率变化的倍频程图，在车载显示屏以时频彩图方式显示频域数据，以及倍频程图。能够增强用户体验感，实现对汽车车内噪声动态采集、显示和交互。
-
公开(公告)号：CN111896271B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010757800.3
申请日：2020-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 本发明涉及一种整车加速横摆的测试和评价方法，包括以下步骤：步骤一、在与驱动半轴相连的左右转向节处均安装加速度传感器，在驾驶员座椅导轨安装加速度传感器；步骤二、车辆由蠕行车速加速，测试得到左右转向节和驾驶员座椅导轨处的加速度信号，同时测得驱动半轴的转速信号；步骤三、跟踪驱动半轴转速，将加速度信号进行后处理，提取加速度拾取点的3阶振动加速度大小，用于客观量化车辆加速横摆严重程度。本发明提供测试和评价方法可以有效拾取整车加速横摆大小，可以客观有效的评估前置前驱车辆加速行驶过程中车辆加速横摆的严重程度。
-
公开(公告)号：CN112145292A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011011952.5
申请日：2020-09-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种优化发动机扭矩卸载时传动链瞬态振动冲击的方法，包括：S1、进行发动机扭矩快速卸载工况测试，以变速器壳体振动冲击表征传动链瞬态振动冲击，确定变速器壳体振动冲击突显量Vp，然后执行S2；S2、根据变速器壳体振动冲击突显量Vp判断传动链瞬态振动冲击是否超标，如果是，则执行S3，否则结束优化；S3、修改电喷软件程序中影响火路扭矩曲线在[T0‑T'，T0+T'']区间内的形状的标定系数，然后返回执行S1。采用本发明的方法进行优化后，传动链瞬态振动冲击能够达标，在解决了瞬态噪声问题的同时也降低了开发成本，缩短了开发周期。
-
公开(公告)号：CN106124126B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201610529355.9
申请日：2016-07-07
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M1/16
Abstract: 本发明公开了一种整车状态下传动系动不平衡分离的测试分析方法，首先，测试基础状态下的振动响应；其次，在传动轴上加试重，并测试该状态下的振动响应；接着，将传动轴拆开并翻转180度后安装，测试该状态下的振动响应；最后，计算传动系各个部件的剩余动不平衡量。本发明能够在整车上测试和分离出传动系统中各个部件的动不平衡量。
-
公开(公告)号：CN104191389B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410373370.X
申请日：2014-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可调节式驱动半轴约束模态测试固定装置，包括底座、固定支架和移动支架，固定支架通过螺栓固定在底座的一端，移动支架安装在底座的另一端，且可与底座滑动配合。固定支架和移动支架上开设有用于安装驱动半轴的装配孔，并通过设置在固定支架和移动支架上的螺栓组件定位不同型号的驱动半轴。该固定装置能够对不同长度、不同半径、不同安装角度的驱动半轴进行可靠固定，以模拟驱动半轴在整车上的状态并对其进行模态的测试，从而在项目开发前期即可评估出不同型号驱动半轴的NVH性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111896271A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010757800.3
申请日：2020-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 本发明涉及一种整车加速横摆的测试和评价方法，包括以下步骤：步骤一、在与驱动半轴相连的左右转向节处均安装加速度传感器，在驾驶员座椅导轨安装加速度传感器；步骤二、车辆由蠕行车速加速，测试得到左右转向节和驾驶员座椅导轨处的加速度信号，同时测得驱动半轴的转速信号；步骤三、跟踪驱动半轴转速，将加速度信号进行后处理，提取加速度拾取点的3阶振动加速度大小，用于客观量化车辆加速横摆严重程度。本发明提供测试和评价方法可以有效拾取整车加速横摆大小，可以客观有效的评估前置前驱车辆加速行驶过程中车辆加速横摆的严重程度。
-
公开(公告)号：CN111581721A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010363554.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑齿轮间隙的传动系统瞬态振动冲击数值建模方法，其包括如下步骤：S1，根据实验测得传动系统各个部件的等效惯量、刚度和阻尼；S2，建立包含齿轮间隙的传动系统非线性集中参数模型：S3，建立系统动力学控制方程：J为等效惯量矩阵，C为阻尼矩阵，K为刚度矩阵，T为系统激励矩阵，θ为角位移，为角速度，为角加速度；S4，将传动系统瞬态振动冲击时的系统激励矩阵代入系统动力学控制方程中，求解得到传动系统瞬态振动冲击响应。其能够仿真分析传动系统瞬态振动冲击现象，为控制汽车传动系统产生的瞬态冲击振动和噪声提供基础，提升NVH性能。
-
公开(公告)号：CN107063572B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201710284049.8
申请日：2017-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M1/16
Abstract: 本发明公开的基于最小二乘法的传动系动不平衡测试方法，首先，在基础状态下，测试车辆在匀加速或匀减速过程中传动系的振动响应；其次，在传动系动不平衡面某一相位上加一定质量的试重，在该状态下，测试车辆在匀加速或匀减速过程中传动系的振动响应；最后，利用计权的最小二乘法迭代计算出传动系的剩余动不平衡量。本发明提供的方法能够在整车加速或减速过程中测试出传动系的剩余动不平衡量和相位，突破了只有在台架上或动不平衡机上才能测试的局限性。
-
公开(公告)号：CN111581721B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202010363554.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑齿轮间隙的传动系统瞬态振动冲击数值建模方法，其包括如下步骤：S1，根据实验测得传动系统各个部件的等效惯量、刚度和阻尼；S2，建立包含齿轮间隙的传动系统非线性集中参数模型：S3，建立系统动力学控制方程：J为等效惯量矩阵，C为阻尼矩阵，K为刚度矩阵，T为系统激励矩阵，θ为角位移，为角速度，为角加速度；S4，将传动系统瞬态振动冲击时的系统激励矩阵代入系统动力学控制方程中，求解得到传动系统瞬态振动冲击响应。其能够仿真分析传动系统瞬态振动冲击现象，为控制汽车传动系统产生的瞬态冲击振动和噪声提供基础，提升NVH性能。
-
公开(公告)号：CN114153314A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111438802.7
申请日：2021-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明请求保护一种增强用户体验感的车内噪声动态显示和交互方法，涉及汽车检测技术领域，车载行车电脑终端采集单元获取车内语音麦克风或头枕麦克风传感器的电压信号及灵敏度；将电压信号除以麦克风的灵敏度得到车内声压随时间变化的数据；通过短时傅里叶变换将随时间变化的噪声数据转换为频域数据，计算出随频率变化的倍频程图，在车载显示屏以时频彩图方式显示频域数据，以及倍频程图。能够增强用户体验感，实现对汽车车内噪声动态采集、显示和交互。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.034 seconds)
