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公开(公告)号：CN109282991B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811380749.8
申请日：2018-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开一种DCT车型动力传动系统扭转振动测试方法及系统，包括步骤(1)在被测量的DCT动力总成上，将发动机转速传感器和DCT变速器齿轮速度传感器的信号分别按正、负极或信号线、接地线的方式接出，连接到扭转振动测试设备的数据采集前端，采集发动机侧、变速器侧的旋转件旋转信号；(2)利用发动机侧、变速器侧的旋转件旋转信号，计算发动机平均转速；(3)将发动机平均转速作为扭转振动分析的参考转速，利用扭转振动测试设备，同步采集发动机转速传感器、变速器齿轮速度传感器信号，并用发动机平均转速作为参考转速进行扭转振动分析。本发明能在不安装测试码盘、速度传感器的情况下，利用动力传动系统的齿轮和齿轮速度传感器，便捷有效的测量动力传动系统扭转振动信号。
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公开(公告)号：CN113468661A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110715648.7
申请日：2021-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种液力变矩器解锁和滑差工况扭转振动隔振率计算方法，以液力变矩器泵轮、涡轮的动态扭矩以及锁止离合器摩擦片的摩擦扭矩替代液力变矩器解锁和滑差状态时实际传递的扭矩，建立系统动力学控制方程；求解系统动力学方程，计算液力变矩器在解锁和滑差状态的扭转振动隔振率。本发明提供的方法，能够预测液力变矩器在解锁和滑差状态的扭转振动隔振率，为控制发动机传递到变速器的扭转振动和变速器齿轮敲击声提供理论依据。
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公开(公告)号：CN111581721A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010363554.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑齿轮间隙的传动系统瞬态振动冲击数值建模方法，其包括如下步骤：S1，根据实验测得传动系统各个部件的等效惯量、刚度和阻尼；S2，建立包含齿轮间隙的传动系统非线性集中参数模型：S3，建立系统动力学控制方程：J为等效惯量矩阵，C为阻尼矩阵，K为刚度矩阵，T为系统激励矩阵，θ为角位移，为角速度，为角加速度；S4，将传动系统瞬态振动冲击时的系统激励矩阵代入系统动力学控制方程中，求解得到传动系统瞬态振动冲击响应。其能够仿真分析传动系统瞬态振动冲击现象，为控制汽车传动系统产生的瞬态冲击振动和噪声提供基础，提升NVH性能。
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公开(公告)号：CN111581721B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202010363554.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑齿轮间隙的传动系统瞬态振动冲击数值建模方法，其包括如下步骤：S1，根据实验测得传动系统各个部件的等效惯量、刚度和阻尼；S2，建立包含齿轮间隙的传动系统非线性集中参数模型：S3，建立系统动力学控制方程：J为等效惯量矩阵，C为阻尼矩阵，K为刚度矩阵，T为系统激励矩阵，θ为角位移，为角速度，为角加速度；S4，将传动系统瞬态振动冲击时的系统激励矩阵代入系统动力学控制方程中，求解得到传动系统瞬态振动冲击响应。其能够仿真分析传动系统瞬态振动冲击现象，为控制汽车传动系统产生的瞬态冲击振动和噪声提供基础，提升NVH性能。
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公开(公告)号：CN113468661B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110715648.7
申请日：2021-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种液力变矩器解锁和滑差工况扭转振动隔振率计算方法，以液力变矩器泵轮、涡轮的动态扭矩以及锁止离合器摩擦片的摩擦扭矩替代液力变矩器解锁和滑差状态时实际传递的扭矩，建立系统动力学控制方程；求解系统动力学方程，计算液力变矩器在解锁和滑差状态的扭转振动隔振率。本发明提供的方法，能够预测液力变矩器在解锁和滑差状态的扭转振动隔振率，为控制发动机传递到变速器的扭转振动和变速器齿轮敲击声提供理论依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117313375A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311275800.X
申请日：2023-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种AT车型动力传动系统的振动冲击控制方法、系统及存储介质，如下：建立非线性液力变矩器单元、直连式非线性间隙单元、级联式非线性间隙单元；建立包括N1个非线性液力变矩器单元、N2个级联式非线性间隙单元、N3个直连式非线性间隙单元和N4个直连单元的非线性动力模型；建立包括N5个非线性单元和N6个线性单元的扭转系统及其动力学微分方程；获取传动系统振动冲击的系统激励矩阵，求解系统动力学微分方程，得到AT车动力传动系统的瞬态扭转振动冲击响应；通过模拟分析泵轮和涡轮速差对间隙单元振动冲击的影响规律，得出减小振动冲击的控制方法。本发明能够预测并优化AT车型动力传动系统在发动机扭矩瞬态加载和卸载时产生的振动冲击现象，提升汽车NVH性能。
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公开(公告)号：CN115962909A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310058565.4
申请日：2023-01-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M7/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种制动真空管隔振性能的测试方法及系统。测试方法为在待测制动真空管上设置激励点和响应点；对激励点施加激励，获取响应点的传递函数；根据传递函数，获得待测制动真空管的综合振动传递率，从而确定待测制动真空管的综合隔振性能。本发明还提供一种制动真空管隔振性能的测试系统，包括测试平台、设有其上的第一支座和第二支座，第一支座上设有第一滑轨，第二支座上设有第二滑轨；在待测制动真空管的两端布置传感器，传感器连接数据采集端，数据采集端连接电脑，数据采集端还连接有力锤，通过对待测制动真空管施加激励，从而获取对应的传递函数。本发明能准确评估制动真空管的隔振性能，为制动真空管的设计改进提供可靠参考。
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公开(公告)号：CN110767249A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911054915.X
申请日：2019-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G10L25/51 , G10L25/48 , G10L25/90 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于响度凸显量的汽车传动系统瞬态冲击噪声评价方法，包括以下步骤：步骤一，在试验车内布置传声器，将四个传声器分别布置在驾驶员右耳位置、副驾驶员右耳位置、后排左侧乘客右耳位置和后排右侧乘客右耳位置；步骤二，在不同工况下对试验车进行传动系统瞬态冲击噪声测试，并通过传声器采集测试过程中各工况下的噪声信号；步骤三，利用响度计算方法对采集到的噪声信号进行分析，得到随时间变化的响度曲线；步骤四，根据响度曲线，提取基准响度和冲击时刻的响度峰值，计算响度峰值和基准响度的差值得到响度凸显量，根据响度凸显量来评价汽车传动系统瞬态冲击噪声。上述的评价方法可有效、客观地评价汽车传动系统瞬态冲击噪声大小。
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公开(公告)号：CN109282991A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811380749.8
申请日：2018-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开一种DCT车型动力传动系统扭转振动测试方法及系统，包括步骤(1)在被测量的DCT动力总成上，将发动机转速传感器和DCT变速器齿轮速度传感器的信号分别按正、负极或信号线、接地线的方式接出，连接到扭转振动测试设备的数据采集前端，采集发动机侧、变速器侧的旋转件旋转信号；(2)利用发动机侧、变速器侧的旋转件旋转信号，计算发动机平均转速；(3)将发动机平均转速作为扭转振动分析的参考转速，利用扭转振动测试设备，同步采集发动机转速传感器、变速器齿轮速度传感器信号，并用发动机平均转速作为参考转速进行扭转振动分析。本发明能在不安装测试码盘、速度传感器的情况下，利用动力传动系统的齿轮和齿轮速度传感器，便捷有效的测量动力传动系统扭转振动信号。
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公开(公告)号：CN218228518U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202222611743.5
申请日：2022-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种后桥前悬置总成以及后桥总成安装结构，所述后桥前悬置总成包括前悬置支架以及两个前悬置衬套组件，所述前悬置支架包括中部连接臂以及两个衬套安装臂；所述中部连接臂上设置有多个后桥连接部，多个所述后桥连接部上均设置有后桥连接孔；两个所述衬套安装臂的下部分别与所述中部连接臂的左右两端连接，两个所述衬套安装臂的上部设置有一个衬套安装座，两个所述衬套安装座上均设置有前悬置衬套安装孔，两个所述前悬置衬套组件分别安装在两个前悬置衬套安装孔中；所述前悬置衬套安装孔以及后桥连接孔的轴线均沿上下方向；该后桥前悬置总成能够防止在车辆急加速或急减速过程中后桥总成发生前后方向的晃动，并且能够便于维修更换。
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