-
公开(公告)号：CN109282991B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811380749.8
申请日：2018-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开一种DCT车型动力传动系统扭转振动测试方法及系统，包括步骤(1)在被测量的DCT动力总成上，将发动机转速传感器和DCT变速器齿轮速度传感器的信号分别按正、负极或信号线、接地线的方式接出，连接到扭转振动测试设备的数据采集前端，采集发动机侧、变速器侧的旋转件旋转信号；(2)利用发动机侧、变速器侧的旋转件旋转信号，计算发动机平均转速；(3)将发动机平均转速作为扭转振动分析的参考转速，利用扭转振动测试设备，同步采集发动机转速传感器、变速器齿轮速度传感器信号，并用发动机平均转速作为参考转速进行扭转振动分析。本发明能在不安装测试码盘、速度传感器的情况下，利用动力传动系统的齿轮和齿轮速度传感器，便捷有效的测量动力传动系统扭转振动信号。
-
公开(公告)号：CN117571116A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311520809.2
申请日：2023-11-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M13/028
Abstract: 本申请提供一种测试系统、敲击灵敏度测试方法及存储介质。在测试系统中，变速器的输入转轴的端部设置有摆臂工装件，摆臂工装件的一端与激振器的顶杆连接，顶杆在激振器运行时推动摆臂工装件绕输入转轴往复摆动，摆臂工装件的往复摆动带动输入转轴往复转动；声音采集模块用于在距变速器预设距离范围内采集变速器的声音以得到声音信号；振动采集模块采集变速器的第一振动信号以及摆臂工装件的第二振动信号；其中，在声音信号、第一振动信号同时存在突变时，根据同时突变时第二振动信号对应的振动值，确定变速器在当前档位下敲击的灵敏度。如此，有利于简化测试变速器敲击灵敏度的实体系统，便于测试系统的安装与测试，有利于提高测试效率。
-
公开(公告)号：CN111581721A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010363554.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑齿轮间隙的传动系统瞬态振动冲击数值建模方法，其包括如下步骤：S1，根据实验测得传动系统各个部件的等效惯量、刚度和阻尼；S2，建立包含齿轮间隙的传动系统非线性集中参数模型：S3，建立系统动力学控制方程：J为等效惯量矩阵，C为阻尼矩阵，K为刚度矩阵，T为系统激励矩阵，θ为角位移，为角速度，为角加速度；S4，将传动系统瞬态振动冲击时的系统激励矩阵代入系统动力学控制方程中，求解得到传动系统瞬态振动冲击响应。其能够仿真分析传动系统瞬态振动冲击现象，为控制汽车传动系统产生的瞬态冲击振动和噪声提供基础，提升NVH性能。
-
公开(公告)号：CN111581721B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202010363554.3
申请日：2020-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑齿轮间隙的传动系统瞬态振动冲击数值建模方法，其包括如下步骤：S1，根据实验测得传动系统各个部件的等效惯量、刚度和阻尼；S2，建立包含齿轮间隙的传动系统非线性集中参数模型：S3，建立系统动力学控制方程：J为等效惯量矩阵，C为阻尼矩阵，K为刚度矩阵，T为系统激励矩阵，θ为角位移，为角速度，为角加速度；S4，将传动系统瞬态振动冲击时的系统激励矩阵代入系统动力学控制方程中，求解得到传动系统瞬态振动冲击响应。其能够仿真分析传动系统瞬态振动冲击现象，为控制汽车传动系统产生的瞬态冲击振动和噪声提供基础，提升NVH性能。
-
公开(公告)号：CN106089361B
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201610511934.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/06
Abstract: 本发明涉及一种车内发动机主动降噪系统，其包括两个误差麦克风、五个次级声源扬声器和一个自适应主动控制器，所述两个误差麦克风分别布置在汽车前、后排对应的车顶棚位置；所述五个次级声源扬声器由四个车门侧的车载音响和一个布置在后排隔板处的次级声源构成；所述自适应主动控制器包括DSP主控芯片、音频解码芯片、片外存储单元、CAN总线控制器、功率放大器、误差麦克风信号接收模块、次级声源输出模块和电源模块。本发明还涉及一种车内发动机主动降噪方法。本发明使主动降噪中的误差噪声信号在不断的降噪控制中达到极小值，使误差噪声信号带来的噪音影响基本可以忽略不计，能够快速达到预期的降噪效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105835681B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510022245.9
申请日：2015-01-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02E60/16 , Y02T10/6204
Abstract: 本发明公开了一种用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，包括双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴，双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴之间通过两对花键结构串联将发动机动力传送到CVT变速器，在双质量飞轮与ISG电机转子总成之间设置有膜片弹簧，膜片弹簧的一端焊接在ISG电机转子端面上，其中部抵压在双质量飞轮端面上，且可相对双质量飞轮滑动，其另一端抵压在ISG电机转子端面上。本发明能够在不影响其他性能的前提下，降低怠速花键的敲击异响。
-
公开(公告)号：CN106089361A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610511934.0
申请日：2016-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N1/06
CPC classification number: F01N1/065
Abstract: 本发明涉及一种车内发动机主动降噪系统，其包括两个误差麦克风、五个次级声源扬声器和一个自适应主动控制器，所述两个误差麦克风分别布置在汽车前、后排对应的车顶棚位置；所述五个次级声源扬声器由四个车门侧的车载音响和一个布置在后排隔板处的次级声源构成；所述自适应主动控制器包括DSP主控芯片、音频解码芯片、片外存储单元、CAN总线控制器、功率放大器、误差麦克风信号接收模块、次级声源输出模块和电源模块。本发明还涉及一种车内发动机主动降噪方法。本发明使主动降噪中的误差噪声信号在不断的降噪控制中达到极小值，使误差噪声信号带来的噪音影响基本可以忽略不计，能够快速达到预期的降噪效果。
-
公开(公告)号：CN105835681A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201510022245.9
申请日：2015-01-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02E60/16 , Y02T10/6204
Abstract: 本发明公开了一种用于改善ISG混合动力轿车怠速敲击异响的结构，包括双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴，双质量飞轮、ISG电机转子总成和CVT变速器输入轴之间通过两对花键结构串联将发动机动力传送到CVT变速器，在双质量飞轮与ISG电机转子总成之间设置有膜片弹簧，膜片弹簧的一端焊接在ISG电机转子端面上，其中部抵压在双质量飞轮端面上，且可相对双质量飞轮滑动，其另一端抵压在ISG电机转子端面上。本发明能够在不影响其他性能的前提下，降低怠速花键的敲击异响。
-
公开(公告)号：CN115962909A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310058565.4
申请日：2023-01-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M7/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种制动真空管隔振性能的测试方法及系统。测试方法为在待测制动真空管上设置激励点和响应点；对激励点施加激励，获取响应点的传递函数；根据传递函数，获得待测制动真空管的综合振动传递率，从而确定待测制动真空管的综合隔振性能。本发明还提供一种制动真空管隔振性能的测试系统，包括测试平台、设有其上的第一支座和第二支座，第一支座上设有第一滑轨，第二支座上设有第二滑轨；在待测制动真空管的两端布置传感器，传感器连接数据采集端，数据采集端连接电脑，数据采集端还连接有力锤，通过对待测制动真空管施加激励，从而获取对应的传递函数。本发明能准确评估制动真空管的隔振性能，为制动真空管的设计改进提供可靠参考。
-
公开(公告)号：CN109282991A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811380749.8
申请日：2018-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开一种DCT车型动力传动系统扭转振动测试方法及系统，包括步骤(1)在被测量的DCT动力总成上，将发动机转速传感器和DCT变速器齿轮速度传感器的信号分别按正、负极或信号线、接地线的方式接出，连接到扭转振动测试设备的数据采集前端，采集发动机侧、变速器侧的旋转件旋转信号；(2)利用发动机侧、变速器侧的旋转件旋转信号，计算发动机平均转速；(3)将发动机平均转速作为扭转振动分析的参考转速，利用扭转振动测试设备，同步采集发动机转速传感器、变速器齿轮速度传感器信号，并用发动机平均转速作为参考转速进行扭转振动分析。本发明能在不安装测试码盘、速度传感器的情况下，利用动力传动系统的齿轮和齿轮速度传感器，便捷有效的测量动力传动系统扭转振动信号。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.023 seconds)
