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公开(公告)号：CN105908585B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201610223745.3
申请日：2016-04-08
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
Inventor： 狄升贯 , 王朝辉 , 殷卫永 , 王新岐 , 高志伟 , 代景旺 , 范巧娟 , 曾伟 , 周骊巍 , 李明剑 , 付晓敦 , 高立鑫 , 李文珍 , 罗雪坤 , 马柱 , 李凯峰 , 王珏 , 刘伟强
Abstract: 本发明公开了一种公路地基或基层及建筑软弱地基注浆加固补强方法，首先在设定加固位置钻取注浆孔；然后根据注浆孔的深度，制备大于其深度的注浆管体，并将注浆管体连接至注浆泵；安插好注浆管体后，开启注浆泵，浆液流入注浆管体，当浆液流至注浆管体末端时，浆液分流，流入导流管；此时，导流管在浆液压力作用下，沿着导流槽向下滑动，并呈“十”字形向外伸展，使嵌套式导流管逐级展开；浆液从注浆管体和导流管上设置的出浆孔分别流出，浆液扩散至预先确定的注浆加固位置和范围；最后停止注浆，拔出注浆管。本发明方法使得浆液扩散范围更广，更加均匀分布在软弱地基内，出浆速度快，注浆加固效果好，可避免二次注浆的问题。
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公开(公告)号：CN105117546A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510520923.4
申请日：2015-08-21
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种冰雪条件下城市快速路线形设计优化方法，包括如下参数的优化：1)冰雪条件下最大坡长参数；2)冰雪条件下最大坡度参数；3)冰雪条件下圆曲线极限最小半径。本发明具有以下优势：提出在冰雪条件下城市快速路的最大纵坡、最大纵坡坡长设计指标取值以及最小停车视距的建议参考值，规范圆曲线最小极限半径以及最大超高率等几何参数；为冰雪地区快速路设计者提供更加详细的几何指标的取值参考，对促进北方冰雪安全生产、经济发展具有十分重要的现实意义。
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公开(公告)号：CN102587237B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210094324.7
申请日：2012-03-30
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
IPC: E01C1/00
Abstract: 本发明属于交通安全设计、道路设计领域。针对大型车辆右转弯过程中出现的最大扫掠路径宽度和内轮差，为提供一种考虑大型车转弯特性的右转弯车道设计方法，在安全、效率和土地利用三方面与传统设计方法有较大改进，本发明采取的技术方案是，考虑大型车转弯特性的右转弯车道设计方法，包括下列步骤：计算牵引拖挂车、小客车轮迹偏移；(1)导流路的宽度应该等于轮迹内移即最大扫掠路径宽度和侧向净空之和；(2)大型车右转弯轨迹通过一个进口道曲线半径较小、出口道曲线半径较大的非对称的三心圆复合曲线来进行拟合；在给定导流路宽度和内弧线半径条件下，画出右转弯车道的三心圆复合曲线。本发明主要应用于道路设计。
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公开(公告)号：CN101964013B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201010525468.4
申请日：2010-10-29
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
Inventor： 王晓华 , 白子建 , 周骊巍 , 刘润有 , 王新歧 , 龚凤刚 , 贺海 , 练象平 , 曾伟 , 陈雪峰 , 曹书生 , 苑红凯 , 冯炜 , 陈国库 , 孙强 , 张洋 , 段绪斌 , 张国梁 , 李明剑 , 代茂华 , 狄升贯 , 王志华 , 张占领 , 高立新 , 靳灿章 , 程海波 , 曹凌峰 , 付晓敦 , 刘超
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于港区道路设计技术领域，具体涉及一种考虑重型拖挂车行驶特性的弯道超高设计方法，包括：选取一种重型拖挂车；设定车辆不会侧滑的条件；设定车辆会发生甩尾现象时，半挂车的甩尾角度；设定车辆没有发生侧滑等事故时车辆对路面的占用宽度；设定车辆发生甩尾事故时占用的车道宽度为；采用上面的参数，建立交通流仿真元胞自动机模型；建立超高的综合评价指数；进行仿真实验分析并选取合适的超高。本发明通过量化与超高相关的影响因子，能够得到在特定道路线形设计下最优的超高取值，具有高精确性和便利性。
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公开(公告)号：CN102693629A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210094343.X
申请日：2012-03-30
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
Abstract: 本发明属于交通安全、道路设计领域。为考虑不同主路流量、支路流量、掉头车比例以及大型车比例应当对应不同的掉头专用车道设计提供指导，本发明采取的技术方案是，考虑大型车掉头需求的交叉口设计与控制方法，包括如下步骤：(1)设大型车穿过交叉路口沿主线向上游行驶一段距离后左转掉头，向上游行驶一段距离为专用车道蓄车段；(2)本发明采用两相位信号控制；(3)本发明确定掉头车道设置位置以及蓄车段长度的步骤包括；(4)对支路交通流的组织方式为借用掉头专用车道作为其远引掉头车道，也即支路交通组织采用禁止左转和直行的方式，通过信号控制将主路掉头车流与支路直左车流分开。本发明主要应用于道路设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101942790B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201010278700.9
申请日：2010-09-10
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
Inventor： 白子建 , 王晓华 , 刘润有 , 王新岐 , 龚凤刚 , 贺海 , 练象平 , 曾伟 , 周骊巍 , 焦占武 , 刘宝忠 , 冯炜 , 程海波 , 张洋 , 段绪斌 , 申婵 , 张国梁 , 李明剑 , 狄升贯 , 王志华 , 苑红凯 , 靳灿章 , 代茂华 , 曹立松 , 付晓敦 , 刘超
IPC: E01C1/00
Abstract: 本发明属于港区道路设计技术领域，涉及一种基于ACT-R的港区弯道线形设计方法，包括下列步骤：估计弯道圆曲线半径范围，并将其以20-60米的间隔进行离散；根据弯道环境确定不同位置驾驶员视距及离散之后的距离长度，建立交通拥堵感知参数；建立相邻车辆位置和信号感知参数；建立触觉感知参数；对驾驶员港区弯道驾驶可能的动作进行描述；设计驾驶员动作的效用评价函数；根据港区弯道环境及道路交通流预测数据确定ACT-R模型参数；在离散后的不同圆曲线半径的弯道上进行仿真实验，在满足弯道设计通行能力基础上，选取舒适度最优的方案。与传统方法相比，采用本发明法人设计方法得到的港区弯道线形设计方案更为符合港区交通特性。
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公开(公告)号：CN101935969B
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010278594.4
申请日：2010-09-10
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
Inventor： 白子建 , 王晓华 , 刘润有 , 王新岐 , 龚凤刚 , 贺海 , 练象平 , 曾伟 , 周骊巍 , 冯炜 , 杨进际 , 程海波 , 张洋 , 段绪斌 , 申婵 , 张国梁 , 李明剑 , 狄升贯 , 王志华 , 苑红凯 , 杨军 , 靳灿章 , 杜鹏 , 曹凌峰 , 付晓敦 , 刘超
IPC: E01C1/00
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 本发明属于港区道路设计技术领域，涉及一种基于元胞自动机的港区道路纵坡度设计方法，包括下列步骤：初步确定所要设计纵坡坡度的上限值取值范围；从车辆的动力性能、自然环境和驾驶员的心理特征出发，得到港区车辆的行驶特性；建立元胞自动机仿真模型，确定基于元胞自动机的港区车辆纵坡行驶仿真模型的跟驰规则：简化港区车辆的车型，并将各种车辆换算为单一车种，建立元胞自动机仿真模型，通过控制纵坡坡度值参数，对港区的交通进行仿真，并对其结果进行评价，考察设计方案是否能到达通行能力的要求。与传统方法相比，采用本发明设计方法得到的港区弯道线形设计方案更为符合港区交通特性。
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公开(公告)号：CN101974876A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010525480.5
申请日：2010-10-29
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
Inventor： 王晓华 , 白子建 , 周骊巍 , 刘润有 , 王新歧 , 李东 , 杨万军 , 龚凤刚 , 贺海 , 刘凯 , 梁青山 , 练象平 , 曾伟 , 苑红凯 , 冯炜 , 张洋 , 段绪斌 , 张国梁 , 李明剑 , 刘超 , 付晓敦 , 狄升贯 , 张占领 , 高立新 , 靳灿章 , 程海波 , 曹凌峰 , 王志华 , 代茂华
IPC: E01C1/00
Abstract: 本发明属于港区道路设计技术领域，具体涉及一种考虑重型拖车车轮轨迹偏差和甩尾的弯道加宽设计方法，包括：选取一种重型拖挂车；设定车辆不会侧滑的条件；设定车辆会发生甩尾现象时，半挂车的甩尾角度；确定牵引车部分与半挂车部分的折角θ的计算方法；设定车辆没有发生侧滑等事故时车辆对路面的占用宽度；设定车辆发生甩尾事故时占用的车道宽度；采用上面的参数，建立交通流仿真元胞自动机模型；进行仿真实验分析并选取合适的超高。本发明通过量化与超高相关的影响因子，能够得到在特定道路线形设计下最优的弯道宽度，具有高精确性和便利性。
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公开(公告)号：CN106448167A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611022413.5
申请日：2016-11-17
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
Inventor： 周骊巍 , 曾伟 , 王新岐 , 孙立山 , 刘润有 , 王晓华 , 狄升贯 , 李明剑 , 高立鑫 , 蒋宏伟 , 罗雪坤 , 罗薇 , 张天齐 , 代景旺 , 李凯峰 , 李文珍 , 王珏 , 刘伟强
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0133
Abstract: 本发明公开了一种基于实时路况的拥堵点判别方法，包括以下步骤：确定需要获取路况的城市或区域范围，选择需要的地图等级；设置下载时间间隔，开始下载地图切片，进行拼接存储，构成实时路况图；将实时路况图导入地理信息系统进行路网矢量化；将矢量化的路网打断成点，给离散点赋予所存储的实时路况色素信息；根据交通流方向，构建离散点之间的拓扑关系；根据继发性拥堵与原发性拥堵空间与时间的差异性，构建拥堵点判别准则，得到拥堵点空间可视化图。本发明能够直观、清楚的表达出拥堵的蔓延过程以及拥堵点、拥堵路段的分布情况，为拥堵治理标明方向，为缓解拥堵提供技术支撑。
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公开(公告)号：CN102622878B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210104904.X
申请日：2012-04-11
Applicant: 天津市市政工程设计研究院
Inventor： 白子建 , 徐建平 , 王晓华 , 陈永恒 , 王新歧 , 刘润有 , 朱自博 , 赵巍 , 王新慧 , 郑利 , 王海燕 , 邢锦 , 李明剑 , 张春生 , 周骊巍 , 段绪斌
Abstract: 本发明属于平面交叉口渠化设计技术领域。为提供一种货车专用车道设置方法，本发明采取的技术方案是，货车专用直行车道设置方法，包括下列步骤：(1)交叉口基础条件分析：以十字交叉口为例，两条道路相交，其中一条道路为货车允许通行道路，另一条不允许货车通行，因此货车允许通行道路货车不允许左转和右转，货车允许通行方向道路设有两条的直行车道；(2)临界货车流量比确定：通过理论推导证明设置货车专用直行车道的必要性，通过仿真模拟方法来确定设置货车直行车道所需的临界货车流量比：(3)专用货车直行车道设置条件下进行信号配时。本发明主要应用于平面交叉口渠化设计。
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