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公开(公告)号：CN118024899A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410164362.8
申请日：2024-02-05
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60L15/32
Abstract: 本发明公开了一种用于驱动双电机工作的控制系统、方法及车辆，该系统包括：获取单元、驱动单元、控制单元以及供电单元；其中，获取单元用于获取车辆的高压用电负载正常运转时电机需要提供的目标转速，控制单元用于根据目标转速控制车辆的驱动单元的主驱动电机和副驱动电机中的至少一个驱动高压用电负载运转。本发明可以获取车辆的高压用电负载正常运转时电机需要提供的目标转速，从而根据目标转速控制主驱动电机和副驱动电机中的至少一个的运行状态，以驱动车辆的高压用电负载正常工作，弥补车辆在极限工况下功率需求不足问题，进而避免在极限工况下，电机温度过高，高压用电负载间歇断电失效，造成行驶安全的问题，提高了车辆的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118457588A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410705618.1
申请日：2024-06-03
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种自动驻车启停控制方法、电子设备和商用车，自动驻车启停控制方法包括：响应于自动驻车请求，获得驻车执行的制动气压标定量；获取制动器的实时制动气压；在当前制动气压小于制动气压标定量时，控制制动扭矩进行升扭以及驱动扭矩进行降扭，并且驱动扭矩的降低和制动扭矩的升高同步进行，直至实时制动气压达到制动气压标定量，退出驱动扭矩。采用该方法可以利用整车厂配置资源的先天优势，通过自主逻辑积累并优化自动驻车启停功能，利用整车参数，进行启停衔接点的线性控制优化，改善启停顿挫感、防止溜车，减小制动器磨损，兼容整车厂的拓展车型，减少开发标定投入。
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公开(公告)号：CN117325647A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311498347.9
申请日：2023-11-10
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后背式冷却系统支架总成及具有其的车辆，后背式冷却系统支架总成包括横梁、第一支架组和第二支架组，第一支架组连接于横梁的一端，且第一支架组上设有多个第一安装位；第二支架组连接于横梁的另一端，且第二支架组与第一支架组相对设置，第二支架组上设有多个第二安装位，冷却组件分别对应连接于第一安装位和第二安装位内。这样，通过在后背式冷却系统支架总成适于对应设置有第一安装位和第二安装位以实现后背式冷却系统支架总成在车架上侧的组装布置，使车架内侧空间利用率大大提高，同时提高了维修方便性和装配性。此外，取消电池后背降低整车质心，提高车辆稳定性，还可以保留车辆后窗视野。
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公开(公告)号：CN118144713A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410270126.4
申请日：2024-03-11
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆侧防护总成和具有其的车辆，包括：左前组合支架，所述左前组合支架适于安装于左纵梁的前部，所述左前组合支架构造有左前挡泥板安装部和左护板前安装部；右前组合支架，所述右前组合支架适于安装于右纵梁的前部，所述右前组合支架构造有板簧安装部、右前挡泥板安装部和右护板前安装部；左后组合支架，所述左后组合支架适于安装于所述左纵梁的后部，所述左后组合支架构造有左后挡泥板安装部和左护板后安装部；右后组合支架，右后组合支架安装于右纵梁的后部，右后组合支架构造有右后挡泥板安装部和右护板后安装部。根据本发明实施例的车辆侧防护总成，具有集成化程度高、通用性好、节约空间和提高了安装效率等优点。
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公开(公告)号：CN118012477A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410103758.1
申请日：2024-01-25
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Inventor： 郭成杰
IPC: G06F8/658 , G06F8/71 , G06F16/904
Abstract: 本发明提出一种数据更新识别方法、装置及控制器，该方法包括：获取初始模型数据类型及模型操作数据；根据初始模型数据类型和模型操作数据生成目标模型；根据目标模型确定目标模型的更新数据。本发明通过自动化数据对比和分析，使得下游工程师无需自行对比数据差异，节省了大量时间，提高了下游工程师的工作效率。同时，提供了直观、快速的数据差异展示，使工程师能够快速了解数据间差异，并根据数据变化点有针对性的调整，促进了协同工作的优化，也提高了数据更新的准确性和可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116141960A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310337051.2
申请日：2023-03-31
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥和具有其的车辆，驱动桥包括：第一驱动电机和第二驱动电机，差速器，差速器位于第一驱动电机和第二驱动电机之间，差速器设有第一半轴和第二半轴，第一行星齿轮组，第一行星齿轮组连接于第一电机轴，第一行星齿轮组连接且驱动差速器转动；第二行星齿轮组，第二行星齿轮组连接于第二电机轴，第二行星齿轮组的输入端连接于第二电机轴，第二行星齿轮组的输出端设有行星架；复合行星排，复合行星排包括行星塔轮、行星排减速太阳轮和行星排输出太阳轮；离合器，控制复合行星排的输入端与行星架锁定与解锁；制动器，制动器控制行星排减速太阳轮的锁定与解锁。根据本发明实施例的驱动桥，具有结构紧凑、驱动效率高等优点。
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公开(公告)号：CN118793778A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411037607.7
申请日：2024-07-31
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱控制方法和车辆，所述变速箱支持多个版本程序，不同的版本程序对应不同的行驶路况，所述方法包括：获取车辆的当前行驶路况；根据所述当前行驶路况从多个版本程序中确定目标版本程序；控制所述变速箱执行所述目标版本程序。该方法可以通过变速箱获取当下的路况信息并进行相关的驾驶程序，从而提高了车辆的经济性能和驾驶员的驾乘感受体验。
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公开(公告)号：CN118529001A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410720205.0
申请日：2024-06-05
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明公开了一种自动驻车控制方法、整车域控制、器商用车和存储介质，自动驻车控制方法用于整车域控制器，车辆包括多个临停控制接口，自动驻车控制方法包括：接收到目标控制接口发送的临停请求信号，目标控制接口为多个临停控制接口中的一个；将临停请求信号转换为车辆的电子制动系统的临停功能激活指令；发送临停功能激活指令至电子制动系统，以使得电子制动系统执行临停功能。采用该方法可以依靠供应商现有资源所开放的控制接口，不投入定制开发费的前提下，通过更改控制链路，实现多控制器可控，在多种车型及多种模式下实现行车制动的自动驻车功能。
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公开(公告)号：CN118025182A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410374868.1
申请日：2024-03-29
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、系统、车辆和计算机可读存储介质。其中，车辆控制方法包括：获取车辆换挡参数；根据车辆换挡参数确定驾驶员的驾驶行为等级、车辆运行的环境工况以及车辆的载重等级；根据驾驶行为等级、环境工况和载重等级控制车辆切换为目标换挡模式。本发明实施例提出的车辆控制方法，通过识别车辆换挡参数，采取差异化换挡策略，解决了车辆在不同载重和工况下运行时的动力中断问题，提升了整车的动力性。
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公开(公告)号：CN117848579A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410135593.6
申请日：2024-01-31
Applicant: 北京福田戴姆勒汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于转鼓测试平台的胎压测试方法及设备、介质和系统，其中，基于转鼓测试平台的胎压测试方法包括：响应于车辆车速转鼓测试结束，获取通过转鼓带动车轮转动识别的车轮位置信息；根据所述车轮位置信息对对应位置车轮进行胎压测试并生成每个对应位置车轮的胎压测试结果；显示每个对应位置车轮的所述胎压测试结果。本发明的方法和设备可以实现对每个对应位置的车轮进行自动胎压测试，无需人工干预，减少了标定误差，从而提高了车辆胎压测试的效率和准确性，节约了人力成本。
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