-
公开(公告)号：CN119691469A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510199393.1
申请日：2025-02-24
Applicant: 北京理工大学长三角研究院(嘉兴) , 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种高速柴油机准维燃烧模型参数匹配方法，属于内燃机技术领域。该方法包括：S1、判断柴油机试验过程中是否存在由于燃油异常喷射导致的明显后燃现象；若是进入下一步，否则结束匹配；S2、构建缸内燃烧模型，进行缸内过程校核和整机参数校核，若放热率及涡轮前后排气温度存在异常，进入下一步，否则结束匹配；S3、将喷油方式由预喷和主喷改为主喷和后喷，确定主喷参数和后喷参数；S4、得到仿真数据；S5、对比仿真数据和试验数据；对比结果满足要求时基于后燃的缸内燃烧模型构建完成，否则重新调整主喷和后喷参数并返回S4。本发明可以通过准维燃烧模型实现对存在后燃时的燃烧过程的准确仿真。
-
公开(公告)号：CN119691469B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510199393.1
申请日：2025-02-24
Applicant: 北京理工大学长三角研究院(嘉兴) , 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种高速柴油机准维燃烧模型参数匹配方法，属于内燃机技术领域。该方法包括：S1、判断柴油机试验过程中是否存在由于燃油异常喷射导致的明显后燃现象；若是进入下一步，否则结束匹配；S2、构建缸内燃烧模型，进行缸内过程校核和整机参数校核，若放热率及涡轮前后排气温度存在异常，进入下一步，否则结束匹配；S3、将喷油方式由预喷和主喷改为主喷和后喷，确定主喷参数和后喷参数；S4、得到仿真数据；S5、对比仿真数据和试验数据；对比结果满足要求时基于后燃的缸内燃烧模型构建完成，否则重新调整主喷和后喷参数并返回S4。本发明可以通过准维燃烧模型实现对存在后燃时的燃烧过程的准确仿真。
-
公开(公告)号：CN119720598A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510199165.4
申请日：2025-02-24
Applicant: 北京理工大学长三角研究院(嘉兴) , 北京理工大学
IPC: G06F30/20 , G06F18/22 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于准维燃烧模型的高速柴油机试验数据校核方法，属于内燃机技术领域。该方法包括：S1、建立整机模型；S2、选择缸内燃烧模型并调整燃烧参数；S3、将模型仿真得到的仿真数据和已有试验数据进行对比判断模型准确度，若不满足要求，利用DIWiebe建立缸内燃烧模型并用其仿真数据调整模型的燃烧参数；S4、将由调整后模型仿真得到的仿真数据和已有试验数据进行对比判断模型准确度；若满足准确度要求进入S5；否则，利用TPA建立缸内燃烧模型并调整模型的燃烧参数；S5、利用得到的模型对试验数据进行校核。本发明可以评价试验数据的准确性，无需多次重复整机试验的过程，极大程度的节约了柴油机研发成本。
-
公开(公告)号：CN117021927A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311038728.9
申请日：2023-08-17
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车模块化动力系统及其功率流控制方法，引入动力模组实现更加高效且灵活的能量供给，引入超级电容分担整车高频功率提升功率响应性并平衡能量需求。而控制系统应用功率流控制方法，分别利用环境信息感应模块以及能量需求预测模块计算实时所需功率信息，应用高低频算法将功率需求分频进而实现动力系统功率流的合理分配；控制系统实时与能量管理系统进行信息交互，灵活进行模式切换控制并针对问题及时报警提醒保证人车安全。本发明的动力系统更加灵活高效安全的进行整车能量供给，系统内信息交互实现高效功率流控制，利于动力系统的标准化、模块化，便于各核心动力模块的管理和更换。
-
公开(公告)号：CN113602272B
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202110979660.9
申请日：2021-08-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60W30/18 , B60W40/076 , B60W40/02 , F02D11/02
Abstract: 本发明涉及履带车辆驱动技术领域，特别涉及一种提升履带车辆起步性能的协调控制方法及装置。本发明通过传感器采集到的温度，压力值查表得到海拔高度，根据海拔高度和获得的坡度信号，确定协调控制参数的具体数值。同时，协调控制器根据传来的车速、油门踏板、制动、挡位等信号判断是否进行协调控制，如果进入协调流程，则根据协调控制参数的具体数值进行发动机转速、变速箱挡位以及发动机喷油量的协调控制，从而对采用废气涡轮增压器柴油发动机的履带车辆进行协调控制管理，改善其起步过程中的“涡轮滞后”效应，提升履带车辆在不同环境和不同工况下起步性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115145144A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210730780.X
申请日：2022-06-24
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种用于履带车辆台架加载测试的控制方法及系统，其包括：基于预先建立的能够反应履带效率、履带打滑以及车辆转向的履带车辆动力学模型，计算实车某一运行工况下的车速和轮速；利用所述实车的车速对台架的车速进行跟踪控制，闭环控制台架车辆油门，由台架中的变速箱输出实际转速；根据实车的轮速和变速箱输出轴的实际转速，采用“前馈+反馈”的控制方式对测功机电机进行控制，进行电惯量的模拟，实现台架车辆的负载转矩加载，使得台架车辆的负载力矩与实车道路一致。本发明能使车辆在台架测试中满足不同的工况下车速跟踪精度，控制精度高，可以在车辆控制领域中应用。
-
公开(公告)号：CN114215672A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111542290.9
申请日：2021-12-16
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种集成式同轴布置空气辅助喷射系统结构，包括四个喷油器，每个喷油器上端均连接燃油分配器，还包括连接块，喷油器下端连接在连接块内的连接孔上；喷油器通过支撑环安装在喷油器固定板上，燃油分配器固定安装在喷油器固定板上；喷油器固定板固定在连接块上；还包括空气辅助喷射喷嘴，所述的空气辅助喷射喷嘴安装在喷嘴固定板上，所述的喷嘴固定板固定安装在连接块上；空气辅助喷射喷嘴通过连接块内的连接孔以及连接孔内的连接器与喷油器同轴连接。本发明大幅度降低了喷油所需燃油压力，可实现原缸内直喷系统实现的雾化效果；简化了配件，并将喷油器和空气辅助喷嘴垂直布置，减小了竖直长度，使系统结构紧凑，便于布置。
-
公开(公告)号：CN112031916A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010922463.9
申请日：2020-09-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: F01P7/04
Abstract: 本发明适用于发动机冷却技术领域，提供了发动机冷却风扇调速控制系统、装置及终端设备，包括风扇转速采集模块，发动机转速采集模块，电磁阀驱动模块，温度采集模块，控制模块，通信模块，风扇转速采集模块采集风扇的转速信号，发动机转速采集模块采集发动机的转速信号，温度采集模块分别采集发动机缸盖的温度信号及发动机内的油液的温度信号，将风扇的转速信号、发动机的转速信号、发动机缸盖的温度信号及发动机内的油液的温度信号输出至电磁阀驱动模块，电磁阀驱动模块驱动电磁阀进行开启和关闭的作业，从而改变耦合器的充液率及耦合器的泵轮、涡轮间滑差，实现对风扇的转速进行实时控制和调整，同时适用于空间狭小的车用发动机。
-
公开(公告)号：CN108286476B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201711477947.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明实施例提供一种用于共轨流量控制的双向电磁力控制阀的控制方法和装置，该方法包括：获取共轨系统的实时共轨油压；根据共轨系统的实时共轨油压和共轨系统的目标油压，得到共轨压差；根据共轨压差，计算方向信号、驱动信号以及脉宽调制信号的占空比；根据方向信号的电平状态、驱动信号的电平状态以及脉宽调制信号的占空比，向双向电流控制器输出相应的方向信号、驱动信号和脉宽调制信号，用于在双向电流控制器中产生相应的驱动电流，以使得双向电磁力控制阀的滑阀芯在驱动电流的驱动下进行滑动，该方法和装置可以实现对高压共轨供油系统的共轨压力的快速、准确调整。
-
公开(公告)号：CN106337735B
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201610741412.X
申请日：2016-08-26
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及动力技术领域，尤其涉及一种对置活塞式液压输出发动机，其包括同步驱动机构、输出机构和燃烧系统，同步驱动机构的动力活塞通过同步柱塞协同液压油在同步油腔内往复运动实现内外止点间的运动；偏心轮旋转带动驱动柱塞体在驱动油腔内进行往复运动，从而配合同步柱塞运动使液压油在同步油腔与驱动油腔内运动。本发明利用同步油腔内液压油使得动力活塞的内外止点位置不可改变，消除现有液压自由活塞发动机每个循环内活塞上下止点不确定的问题，提高发动机的工作可靠性；采用同步驱动机构取代曲柄连杆机构，消除动力活塞运动时的侧向力，延长发动机零部件使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
148
records
(took 0.023 seconds)
