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公开(公告)号：CN105225505A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510440067.1
申请日：2015-07-23
Applicant: 公安部交通管理科学研究所 , 无锡华通智能交通技术开发有限公司
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种路口公交信号优先控制系统，包括与路口交通信号控制机相连的公交优先信号发生装置、安装在路口停车线来车方向设定距离处的RFID阅读器，以及汽车前挡风玻璃上的汽车电子标识。它通过RFID阅读器准确识读驶近路口的公交车辆上的汽车电子标识，获得准确的公交车辆注册信息后，向交通信号控制机发送公交信号优先请求和预计到达时间，以便交通信号控制机优化调整信号相位时间，实现路口级信号控制对公交车给予时间优先，减少公交车辆在路口等候延误。适合于城市公交车辆的信号优先控制，亦适用于BRT、无轨电车和有轨电车等大容量公交的信号优先控制。同时，本发明不需要改造现有的交通信号控制机和交通信号控制系统，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN114882712A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202111059970.5
申请日：2021-09-10
Applicant: 无锡华通智能交通技术开发有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于车道空间占有率的多匝道控制快速路截流方法，其可以基于当前的交通状态，减轻拥堵区域的车辆汇聚压力，同时不完全封闭路口匝道，避免了驾驶员出行线路变更的麻烦，使快速路的车辆控制效果更符合现实需要。本专利技术方案中，通过道路状态采集装置快速识别目标地段的拥堵状态，通过对目标地段多个连续上游进口匝道联合动态信号管控进行车辆截流，达到快速消散目标地段交通拥堵的目的；在对上游进口匝道进行车辆截流控制时，保留了最低绿信比设计原则，与传统临时封闭进口匝道相比，减轻了快速路对地面交通秩序的影响。
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公开(公告)号：CN105160894B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201510405791.0
申请日：2015-07-11
Applicant: 无锡华通智能交通技术开发有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供了基于车辆排队长度的平面十字交叉口信号控制的优化方法，其能解决目前仅采用单一的交通信号控制优化方法无法满足交叉路口实际信号控制优化要求的问题。其以下步骤，(1)获取交叉路口各流向在其放行相位开始时的起始排队长度和放行相位结束时的剩余排队长度其中，i为信号相位序号，i＝1,2,3,4，j为该相位内的放行流向进口道方向，j＝E,W,S,N；(2)计算交叉路口各流向可接受绿信比(3)判断交叉口是否要进行叠加相位设置，若需要地叠加相位设置则确定叠加相位持续时间；(4)根据所述步骤(3)的判断结果优化交叉口信号配时方案。
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公开(公告)号：CN105046954B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201510340823.3
申请日：2015-06-18
Applicant: 无锡华通智能交通技术开发有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种基于视频智能分析的路口通行状态动态检测系统及方法，其包括用于采集路口交通流视频图像的采集单元，所述采集单元与分析单元连接，以将采集的交通流视频图像传输至分析单元内；分析单元接收交通流视频图像，并在所述交通流视频图像的每个进口车道实时图像上均布设虚拟辅助线，分析单元根据虚拟辅助线对每个进口车道实时图像中的车辆通行状态进行分析，以获取每个进口车道的交通流参数。本发明利用智能视频分析技术分析路口通行状态，解决传统线圈存在的问题，提高路口交通流参数及交通状态的检测性能，提高路口通行状态的监控能力。
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公开(公告)号：CN105046954A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510340823.3
申请日：2015-06-18
Applicant: 无锡华通智能交通技术开发有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种基于视频智能分析的路口通行状态动态检测系统及方法，其包括用于采集路口交通流视频图像的采集单元，所述采集单元与分析单元连接，以将采集的交通流视频图像传输至分析单元内；分析单元接收交通流视频图像，并在所述交通流视频图像的每个进口车道实时图像上均布设虚拟辅助线，分析单元根据虚拟辅助线对每个进口车道实时图像中的车辆通行状态进行分析，以获取每个进口车道的交通流参数。本发明利用智能视频分析技术分析路口通行状态，解决传统线圈存在的问题，提高路口交通流参数及交通状态的检测性能，提高路口通行状态的监控能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114882712B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202111059970.5
申请日：2021-09-10
Applicant: 无锡华通智能交通技术开发有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于车道空间占有率的多匝道控制快速路截流方法，其可以基于当前的交通状态，减轻拥堵区域的车辆汇聚压力，同时不完全封闭路口匝道，避免了驾驶员出行线路变更的麻烦，使快速路的车辆控制效果更符合现实需要。本专利技术方案中，通过道路状态采集装置快速识别目标地段的拥堵状态，通过对目标地段多个连续上游进口匝道联合动态信号管控进行车辆截流，达到快速消散目标地段交通拥堵的目的；在对上游进口匝道进行车辆截流控制时，保留了最低绿信比设计原则，与传统临时封闭进口匝道相比，减轻了快速路对地面交通秩序的影响。
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公开(公告)号：CN105160894A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510405791.0
申请日：2015-07-11
Applicant: 无锡华通智能交通技术开发有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供了基于车辆排队长度的平面十字交叉口信号控制的优化方法，其能解决目前仅采用单一的交通信号控制优化方法无法满足交叉路口实际信号控制优化要求的问题。其以下步骤，(1)获取交叉路口各流向在其放行相位开始时的起始排队长度和放行相位结束时的剩余排队长度其中，i为信号相位序号，i＝1,2,3,4，j为该相位内的放行流向进口道方向，j＝E,W,S,N；(2)计算交叉路口各流向可接受绿信比(3)判断交叉口是否要进行叠加相位设置，若需要地叠加相位设置则确定叠加相位持续时间；(4)根据所述步骤(3)的判断结果优化交叉口信号配时方案。
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公开(公告)号：CN109993982B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910379672.0
申请日：2019-05-08
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种基于排队论的失衡交叉口信号相位优化设计方法，通过交通流检测器采集相关交通数据，以采集得到的交通数据为基础，采用排队论中M/M/1模型，将失衡交叉口各进口道看作多路排队多通道服务系统，计算交叉口进口道停车线后的平均排队长度，以各进口道车道的平均排队长度作为基础，进行交叉口信号相位的优化。本方法能够有效解决交叉口进口道失衡的问题，大幅度提高交叉口通行效率。
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公开(公告)号：CN108898824B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201810826613.9
申请日：2018-07-25
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种基于C‑V2X的交叉口公交信号优先控制系统以及控制方法，支持公交车到道路交通信号控制机的物联及信号控制中心系统与公交运营管理系统的互联，实现公交信号的动态优先级调整与主动公交优先，包括道路交通信号控制机、交通信号灯、道路交通信号控制系、RSU装置、C‑V2X通信基站、V2X服务器、V2X应用平台、公交车运营管理系统、OBU装置，OBU装置上传公交车信息发送至道路交通信号控制系统，道路交通信号控制系统与公交车运营管理系统交互，向道路交通信号控制机发送公交信号优先请求和预计到达时间，交通信号控制机决策是否响应优先请求，给出优先控制策略调整交通信号灯的相位，给予公交车优先通行。
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公开(公告)号：CN107545744B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201710809657.6
申请日：2017-09-11
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/087
Abstract: 本发明提供一种基于GPS与GIS线路匹配纠偏的特勤交通信号控制系统，包括：设置于特勤车辆上的GPS模块、GIS纠偏模块、决策模块、线路配置模块、无线通信模块；设置于指挥中心的监视模块、信号控制命令模块；其中，GPS模块连接到GIS纠偏模块，GIS纠偏模块连接决策模块，决策模块调取线路配置模块数据利用无线通信模块连接到信号控制命令模块；监视模块能够获取GIS纠偏模块、信号控制命令模块、线路配置模块运行状态与数据；信号控制命令模块分别与路口的信号机相互通信，与特勤车辆上的无线通信模块相互通信；本发明能够使得特勤线路任务执行时工作简化，投入警力减少，对社会交通影响减弱。
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