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公开(公告)号：CN110666714A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910923643.6
申请日：2019-09-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 一种机翼夹具和机翼测试系统，该机翼夹具，包括：第一夹持支架和第二夹持支架；所述第一夹持支架的一端与所述第二夹持支架的一端连接，所述第一夹持支架的另一端与所述第二夹持支架的另一端连接，所述第一夹持支架的中部与所述第二夹持支架的中部构成机翼夹持部。通过机翼夹持部将待测试的机翼夹持并固定，避免在测试的过程中待测试机翼的晃动，为实验的准确性提供保障。
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公开(公告)号：CN107745798B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201710995172.0
申请日：2017-10-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明主要属于航空技术领域，具体涉及一种飞机剪口中央翼展向梁及翼根区连接结构。剪口中央翼展向梁，包括第一侧、第二侧、第三侧及第四侧，其中第一侧和第三侧平行，第二侧分别于第一侧和第三侧垂直其特征在于，第二侧的长度小于第一侧和第三侧间的垂直距离，第二侧与第一侧和第三侧连接区均为剪口；剪口包括直线和弧线。通过中央翼展向梁剪口设计使得翼根区中央翼展向梁不于翼根处上下缘条直接接触，将展向梁与上下缘条进行分割，从而使结构由原来的弯剪耦合传载，简化为纯剪传载，避免了上下缘条处的应力集中。
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公开(公告)号：CN114441323B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202111604736.6
申请日：2021-12-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01N3/12
Abstract: 本发明提供了一种双作动缸协调加载试验台架及协调加载试验方法，用于双作动缸协调加载试验，所述协调加载试验台架包括：锁紧保护结构、上连接加载梁、加载导轨和加载底座；所述上连接加载梁与加载导轨装配后连接在双作动缸顶部；所述加载底座与双作动缸底部固定连接；所述锁紧保护结构连接上连接加载梁的上方；在破坏型试验发生时，锁紧保护结构与加载导轨锁死，防止由于结构惯性载荷产生二次破坏，本发明由横梁将双缸载荷合并，在中段形成加载区，上横梁及底梁留有连接段可根据加载需要进行调节，作动缸作为纵向支撑，可以实现高度方向调节，并实现力耦加载。
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公开(公告)号：CN114441323A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111604736.6
申请日：2021-12-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01N3/12
Abstract: 本发明提供了一种双作动缸协调加载试验台架及协调加载试验方法，用于双作动缸协调加载试验，所述协调加载试验台架包括：锁紧保护结构、上连接加载梁、加载导轨和加载底座；所述上连接加载梁与加载导轨装配后连接在双作动缸顶部；所述加载底座与双作动缸底部固定连接；所述锁紧保护结构连接上连接加载梁的上方；在破坏型试验发生时，锁紧保护结构与加载导轨锁死，防止由于结构惯性载荷产生二次破坏，本发明由横梁将双缸载荷合并，在中段形成加载区，上横梁及底梁留有连接段可根据加载需要进行调节，作动缸作为纵向支撑，可以实现高度方向调节，并实现力耦加载。
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公开(公告)号：CN106218861B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610805093.4
申请日：2016-09-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及航空结构相关技术领域，具体公开了一种飞机机翼，包括左机翼、右机翼和对接组件，所述左机翼的左机翼翼盒包括左机翼单曲面部和与其一体成型的左机翼双曲面部，所述右机翼的右机翼翼盒包括右机翼单曲面部和与其一体成型的右机翼双曲面部，所述左机翼单曲面部与右机翼单曲面部分别从机身的两侧伸入机身中部并通过对接组件连接。本发明将原有的左机翼和右机翼分别与中央翼对接的结构，优化为左机翼和右机翼直接对接的结构，将对接方式由原有的单曲面与双曲面的对接，优化为单曲面与单曲面对接，且将原有的两处对接优化为一处对接；从而大大降低了机翼的连接装配难度，简化了翼根的设计，优化了油路密封设计，减少了机翼零组件数量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108133077A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711244298.0
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种紧固件设计原则符合性的检查方法和系统，该检查方法包括：获取紧固件中心点或者紧固件中心线；获取设计原则中的预定边距、预定间距或预定圆角距；以紧固件中心点为圆心，以预定边距为半径，生成边距圆；或者以紧固件中心线为轴，以预定边距为半径，生成边距圆柱面；或者以紧固件中心为圆心，以预定间距为半径，生成间距圆；或者以紧固件中心线为轴，以预定间距为半径，生成间距圆柱面；或者以紧固件中心为圆心，以圆角距为半径，生成R角圆；或者以紧固件中心线为轴，以圆角距为半径，生成R角圆柱面。本发明能够实现自动检查紧固件设计原则符合性，且检测速度快。
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公开(公告)号：CN107745798A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710995172.0
申请日：2017-10-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明主要属于航空技术领域，具体涉及一种飞机剪口中央翼展向梁及翼根区连接结构。剪口中央翼展向梁，包括第一侧、第二侧、第三侧及第四侧，其中第一侧和第三侧平行，第二侧分别于第一侧和第三侧垂直其特征在于，第二侧的长度小于第一侧和第三侧间的垂直距离，第二侧与第一侧和第三侧连接区均为剪口；剪口包括直线和弧线。通过中央翼展向梁剪口设计使得翼根区中央翼展向梁不于翼根处上下缘条直接接触，将展向梁与上下缘条进行分割，从而使结构由原来的弯剪耦合传载，简化为纯剪传载，避免了上下缘条处的应力集中。
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公开(公告)号：CN106218861A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610805093.4
申请日：2016-09-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及航空结构相关技术领域，具体公开了一种飞机机翼，包括左机翼、右机翼和对接组件，所述左机翼的左机翼翼盒包括左机翼单曲面部和与其一体成型的左机翼双曲面部，所述右机翼翼盒包括右机翼单曲面部和与其一体成型的右机翼双曲面部，所述左机翼单曲面部与右机翼单曲面部分别从机身的两侧伸入机身中部并通过对接组件连接。本发明将原有的左机翼和右机翼分别与中央翼对接的结构，优化为左机翼和右机翼直接对接的结构，将对接方式由原有的单曲面与双曲面的对接，优化为单曲面与单曲面对接，且将原有的两处对接优化为一处对接；从而大大降低了机翼的连接装配难度，简化了翼根的设计，优化了油路密封设计，减少了机翼零组件数量。
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公开(公告)号：CN217211903U
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202123290865.0
申请日：2021-12-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本实用新型提供一种双作动缸协调加载试验系统，所述协调加载试验系统包括：锁紧单元、底座、第一导轨、第二导轨、上加载梁、双作动缸和下加载梁，所述第一导轨和第二导轨的两端分别同时固定连接锁紧单元和底座，所述下加载梁固定连接底座，所述上加载梁两端套接在第一导轨和第二导轨上，所述双作动缸设置在上加载梁和下加载梁之间，本实用新型由横梁将双缸载荷合并，在中段形成加载区，上横梁及底梁留有第一连接段可根据加载需要进行调节，作动缸作为纵向支撑，可以实现高度方向调节，并实现力耦加载。
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公开(公告)号：CN205989810U
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201621039919.2
申请日：2016-09-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本实用新型涉及航空结构相关技术领域，具体公开了一种飞机机翼，包括左机翼、右机翼和对接组件，所述左机翼的左机翼翼盒包括左机翼单曲面部和与其一体成型的左机翼双曲面部，所述右机翼翼盒包括右机翼单曲面部和与其一体成型的右机翼双曲面部，所述左机翼单曲面部与右机翼单曲面部分别从机身的两侧伸入机身中部并通过对接组件连接。本实用新型将原有的左机翼和右机翼分别与中央翼对接的结构，优化为左机翼和右机翼直接对接的结构，将对接方式由原有的单曲面与双曲面的对接，优化为单曲面与单曲面对接，且将原有的两处对接优化为一处对接；从而大大降低了机翼的连接装配难度，简化了翼根的设计，优化了油路密封设计，减少了机翼零组件数量。
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