以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法

    公开(公告)号:CN114561837B

    公开(公告)日:2023-09-05

    申请号:CN202210203338.1

    申请日:2022-03-02

    Abstract: 本发明公开了以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法;先在钢轨与半柔性沥青混凝土填充层接触的侧面,以及轨道槽与半柔性沥青混凝土填充层接触的内侧壁黏贴阻尼条;铺设完钢轨后,在道床的上面,钢轨两侧的位置设置若干钢筋;钢筋的下部均埋入道床,上部均位于半柔性沥青混凝土填充层内;配置母体沥青混合料,并在150℃至160℃下拌制;制备完成的母体沥青混合料沿钢轨的两侧,在轨道槽内摊铺;按质量配比砂浆,制作成水泥砂浆;待母体沥青混合料冷却至50摄氏度以下,将水泥砂浆灌浆在所述轨道槽内,形成半柔性沥青混凝土填充层。本发明的应用能够提高轨道整体路面使用寿命,增强路面结构稳定性,进而提高行车舒适性和安全性。

    大中型货运车辆的车外路况实时显示装置

    公开(公告)号:CN108501810A

    公开(公告)日:2018-09-07

    申请号:CN201810598467.9

    申请日:2018-06-12

    Abstract: 本发明提供了一种大中型货运车辆的车外路况实时显示装置,由货车车体、影像收集装置、显示屏以及信号处理及传输装置构成,所述货车车体上设有影像收集装置,所述影像收集装置通过信号处理及传输装置与显示屏电连接,所述影像收集装置分为车头影像收集装置和车顶影像收集装置,并对应固定于货车车体的车身顶部和车头顶部,所述显示屏分为车尾显示屏和车侧面显示屏,可以有效的帮助后车司机观察前方的交通路况,减少后方车辆由于视野受限而出现的交通安全问题,然后可以帮助后方车辆观察信号灯相位变化情况以及行人与非机动车情况,提高交叉口通行的安全性。

    生物道路自修复系统及其修复方法

    公开(公告)号:CN113818321B

    公开(公告)日:2024-06-25

    申请号:CN202111213715.1

    申请日:2021-10-19

    Abstract: 本发明公开了一种生物道路自修复系统及其修复方法,该系统包括路面结构层、路面结构垫层、物料填充系统仿生管道和加料仓;所述物料填充系统仿生管道设置在所述路面结构层和所述路面结构垫层之间。该方法包括通过自动控制系统设定膜电位控制单元管片的电压开启阈值、加料的单位模量及加料的时间间隔。本发明实现了全自动监测修复道路损坏,在道路出现裂缝的初期自动填补,避免裂缝进一步扩大,增加道路使用寿命。避免出现修补不平整、老路新修现象,提高行车平稳度与道路路面品质。节省道路监测、道路维修养护人力、物力成本。减少道路维修养护占用车道资源,提高道路通行能力。

    以高性能水泥混凝土为搭接材料的有轨电车轨道施工方法

    公开(公告)号:CN113737596B

    公开(公告)日:2023-08-01

    申请号:CN202111135395.2

    申请日:2021-09-27

    Abstract: 本发明公开了以高性能水泥混凝土为搭接材料的有轨电车轨道施工方法;包括设置在道床上得多段槽型钢轨;槽型钢轨两侧与路面铺装之间为填充高性能水泥混凝土的填充区;施工时,首先确定预拌干料、特种钢纤维和水的质量和配制比例;然后,将预拌干料加入水后,现场搅拌形成高流动性的混凝土,再匀加入特种钢纤维,并加热至160℃;完成后,沿着槽型钢轨两侧倾斜施工,以摊铺方式,先在填充区的底层铺设高性能水泥混凝土;然后,在填充区布设透水软管;最后,进行高性能水泥混凝土的第二次铺设。本发明的应用获得高强度、高韧性、优异耐久性的高性能混凝土,达到解决钢轨与结合部存在的下沉,剥落问题。

    以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法

    公开(公告)号:CN114561837A

    公开(公告)日:2022-05-31

    申请号:CN202210203338.1

    申请日:2022-03-02

    Abstract: 本发明公开了以半柔性沥青混凝土为轨道搭接材料的浇筑方法;先在钢轨与半柔性沥青混凝土填充层接触的侧面,以及轨道槽与半柔性沥青混凝土填充层接触的内侧壁黏贴阻尼条;铺设完钢轨后,在道床的上面,钢轨两侧的位置设置若干钢筋;钢筋的下部均埋入道床,上部均位于半柔性沥青混凝土填充层内;配置母体沥青混合料,并在150℃至160℃下拌制;制备完成的母体沥青混合料沿钢轨的两侧,在轨道槽内摊铺;按质量配比砂浆,制作成水泥砂浆;待母体沥青混合料冷却至50摄氏度以下,将水泥砂浆灌浆在所述轨道槽内,形成半柔性沥青混凝土填充层。本发明的应用能够提高轨道整体路面使用寿命,增强路面结构稳定性,进而提高行车舒适性和安全性。

    以高性能水泥混凝土为搭接材料的有轨电车轨道施工方法

    公开(公告)号:CN113737596A

    公开(公告)日:2021-12-03

    申请号:CN202111135395.2

    申请日:2021-09-27

    Abstract: 本发明公开了以高性能水泥混凝土为搭接材料的有轨电车轨道施工方法;包括设置在道床上得多段槽型钢轨;槽型钢轨两侧与路面铺装之间为填充高性能水泥混凝土的填充区;施工时,首先确定预拌干料、特种钢纤维和水的质量和配制比例;然后,将预拌干料加入水后,现场搅拌形成高流动性的混凝土,再匀加入特种钢纤维,并加热至160℃;完成后,沿着槽型钢轨两侧倾斜施工,以摊铺方式,先在填充区的底层铺设高性能水泥混凝土;然后,在填充区布设透水软管;最后,进行高性能水泥混凝土的第二次铺设。本发明的应用获得高强度、高韧性、优异耐久性的高性能混凝土,达到解决钢轨与结合部存在的下沉,剥落问题。

    部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法

    公开(公告)号:CN106777493B

    公开(公告)日:2020-03-31

    申请号:CN201611031241.8

    申请日:2016-11-18

    Abstract: 本发明提供一种部分互通立交交叉口增设匝道的设计方法,连接到交叉口的道路均为双向道路,步骤如下:首先,对进入交叉口的进入道路进行编号,并统计进入交叉口的道路数量k;根据公式n=k*(k‑1)计算交叉口在全互通情况下的立交匝道数n;统计交叉口现有的立交匝道数n0,并根据公式Δn=n‑n0计算将交叉口改建成全互通立交交叉口所需增设立交的数量Δn;统计每条进入道路的匝道数,当小于k‑1时,记录部分互通进入道路的道路编号j、和已经连接的驶出匝道数量ytj;记录部分互通出口道路的出口道路编号i、和已经连接的驶入匝道数量xis;最后根据公式nij=xisytj计算需要增设匝道的最大组合数nij。本发明简化了在已有部分互通立交的交叉口设计增设匝道的过程,缩短建设时间,提高效率。

    管廊与高架的合建结构
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108265616A

    公开(公告)日:2018-07-10

    申请号:CN201810250502.8

    申请日:2018-03-26

    Abstract: 本发明公开了一种管廊与高架的合建结构,包括高架本体,箱梁和行驶区域,所述的箱梁设置有中空室,所述的中空室由隔墙分割为燃气仓、安全通道和综合仓,所述的燃气仓和安全通道之间的隔墙设置有第一检修口,所述的安全通道和综合仓之间的隔墙设置有第二检修口,所述的安全通道顶部设置有第一开孔,所述的安全通道底部设置有第二开孔,所述的第一开孔上部设置有平台,所述的第一开孔设置有上行设备,所述的安全通道和平台通过上行设备连接,所述的第二开孔设置有下行设备,所述的安全通道与地面通过下行设备连接。本发明采用管廊与高架合建的形式后,提高了城市空间综合利用效率,可有效解决大城市局部区域地下空间不足的问题。

    布置在交叉口前后的公交车站的控制方法

    公开(公告)号:CN115631646A

    公开(公告)日:2023-01-20

    申请号:CN202210252285.2

    申请日:2022-03-15

    Abstract: 本发明公开了布置在交叉口前后的公交车站的公交控制方法,包括两个车站;一个车站为主站S,布置在交叉口的出口道位置,用于提供上客和下客服务的公交车进行停靠;另一个车站为副站S’,布置在交叉口的进口道位置,用于仅提供下客服务的公交车进行停靠,且仅在判断交叉口的当前信号等待时间可以被利用是时才能够停靠;每一公交车均通过对于交叉口的交通信号的识别和计算,判断车辆是否进入副站S’停靠。本发明通过信息指引和实时决策,实现公交停站的高效和精细化,最大限度让公交乘客靠近目的地下车,优化和提升支路交叉口附近的公交车站设置,减少其下车之后的步行距离和时间浪费成。

    生物道路自修复系统及其修复方法

    公开(公告)号:CN113818321A

    公开(公告)日:2021-12-21

    申请号:CN202111213715.1

    申请日:2021-10-19

    Abstract: 本发明公开了一种生物道路自修复系统及其修复方法,该系统包括路面结构层、路面结构垫层、物料填充系统仿生管道和加料仓;所述物料填充系统仿生管道设置在所述路面结构层和所述路面结构垫层之间。该方法包括通过自动控制系统设定膜电位控制单元管片的电压开启阈值、加料的单位模量及加料的时间间隔。本发明实现了全自动监测修复道路损坏,在道路出现裂缝的初期自动填补,避免裂缝进一步扩大,增加道路使用寿命。避免出现修补不平整、老路新修现象,提高行车平稳度与道路路面品质。节省道路监测、道路维修养护人力、物力成本。减少道路维修养护占用车道资源,提高道路通行能力。

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