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公开(公告)号：CN118881020A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411285011.9
申请日：2024-09-13
Applicant: 上海交通大学 , 中船第九设计研究院工程有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢结构拼接节点，包括第一钢梁、第二钢梁、多个高强度螺栓和多个垫板；第一钢梁上设有第一端板，第一端板上设有多个第一连接孔，第二钢梁上设有第二端板，第二端板上设有多个第二连接孔，垫板上设有多个第三连接孔，高强度螺栓依次穿过第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔；第一连接孔的公称直径d1与第二连接孔的公称直径d2满足如下关系：1.2d1≤d2≤2d1，第一连接孔的公称直径d1与第三连接孔的公称直径d3相等。本发明能避免连接孔在安装过程中的强制位移，进而造成端板上应力分布不均，避免在多次拆装过程中连接孔位置偏移导致的螺栓对孔安装困难问题，提高第一钢梁、第二钢梁的复用性能。
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公开(公告)号：CN119203338A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411339057.4
申请日：2024-09-25
Applicant: 上海交通大学 , 中船第九设计研究院工程有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/20
Abstract: 本发明涉及一种钢结构拼接节点的评估方法，包括如下步骤：(a)在钢结构拼接节点拆卸后，获取钢结构拼接节点的缺陷信息；(b)根据缺陷信息得到钢结构拼接节点转动刚度的修正因子；(c)获取钢结构拼接节点的理论剪切刚度和理论弯曲刚度；(d)根据修正因子、理论剪切刚度和理论弯曲刚度得到钢结构拼接节点的实际转动刚度；(e)在所有钢结构拼接节点安装完成后，获取钢结构拼接节点的实际几何形态；(f)根据实际几何形态和实际转动刚度得到钢结构拼接节点的实际承载力；(g)获取钢结构拼接节点的设计承载力；(h)根据钢结构拼接节点的实际承载力和设计承载力评估钢结构拼接节点的可复用性。
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公开(公告)号：CN118313499A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410280618.1
申请日：2024-03-12
Applicant: 中船第九设计研究院工程有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/243 , G06Q50/26 , G06F18/25
Abstract: 本发明涉及火灾预测相关领域，具体为一种火灾态势预测方法，本发明通过结合先进的机器学习技术与多源数据融合，显著提高火灾预测的准确率，传统模型往往依赖单一的数据来源和简单的算法，而本发明整合了卫星遥感数据、气象数据、历史火灾记录等多种信息，提供了更为全面和深入的分析基础；本发明在模型构建阶段，选用随机森林这样的机器学习算法，其具有较强的泛化能力，并能够处理非线性和高维特征，模型能够更准确地预测在不同区域、不同条件下的火灾发生概率，从而适用于更广泛的应用场景，本发明通过持续收集数据和迭代优化模型，支持动态的风险评估管理，帮助相关部门及时了解火灾风险变化，制定更符合实际情况的防控策略。
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公开(公告)号：CN117627171A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311450330.6
申请日：2023-11-02
Applicant: 中船第九设计研究院工程有限公司
Abstract: 本发明一种高低腿移动风雨棚，包括底板、升降装置，底板的顶部一侧设置有安装座，底板的顶部另一侧两端设置有限位柱，限位柱的侧方设置有升降装置，大型连接块和第二安装孔之间设置有第二风雨布，本发明风雨棚针对现场条件采用高低腿型式，高腿落于固定厂房的悬梁上，低腿落无地面轨道上，在设计时充分考虑了风雨棚行走机构放置及彩板安装的困难，通过升降装置来对升降台进行升降，针对因风雨棚两侧结构不对称引起的柔性门安装不变和结构失衡，在高支撑腿处的底部设置有支撑板，支撑板处设置有安装孔，通过安装孔插入螺栓从而将高支撑腿固定到厂房主体顶部，从而实现对装置的固定。
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公开(公告)号：CN111591883B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202010271174.7
申请日：2020-04-08
Applicant: 中船第九设计研究院工程有限公司
Abstract: 本发明属于吊车设备领域，具体公开了一种吊车梁的梁体加固方法，包括如下步骤：加固前对吊车梁进行修补、测绘；制作加固结构，并使用加固结构对吊车梁进行一次加固，一次加固后形成一次加固梁体；对一次加固梁体进行二次加固，二次加固后形成加固梁并实现梁体加固。本发明的加固方法加强了吊车梁的运行安全，提高了工厂的生产效率，通过上加固架、下加固架的配合，将吊车梁端部的受力分散，一方面对梁体进行加固，保证了整体吊车梁的强度，投资小，周期短，减小危险性，另一方面，提高吊车梁与加固结构的连接和支撑强度，避免了吊车梁端部断裂，使用效果好。
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公开(公告)号：CN115391951A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211045056.X
申请日：2022-08-29
Applicant: 中船第九设计研究院工程有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于土木工程技术领域，具体公开了一种动力设备框架式基础的结构设计模型参数化处理方法，包括以下步骤：S1：设计数据输入及参数化模型生成；S2：空间计算模型的尺寸确定；S3：作用点投影及荷载传递系数计算；S4：结点载荷分配；S5：梁截面宽度调整；S6：计算模型生成；本发明提供的一种动力设备框架式基础的结构设计模型参数化处理方法可以根据输入的框架式基础结构设计信息，实现导荷和空间模型的快速处理，为设计人员减少人工调整模型的时间，提高工作效率；并且可根据顶板开孔洞情况较真实的考虑梁的截面尺寸，从而使框架式基础的动力特性接近实际，具有可靠性。
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公开(公告)号：CN113622575A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110726663.1
申请日：2021-06-29
Applicant: 中船第九设计研究院工程有限公司
Abstract: 本发明涉及建筑工程设计技术领域，具体公开了一种适用于大跨度钢结构屋盖的抗风柱与屋盖连接节点，包括在钢屋架与钢山墙抗风柱之间安装钢连杆；所述钢连杆的两端分别与钢屋架、钢山墙抗风柱转动连接。本发明公开的山墙柱防变形加固方法适用于大跨度钢结构中，能够满足在屋架大变形情况下，钢山墙抗风柱受力向屋架系统的传递，同时钢山墙抗风柱也不会限制屋架的变形，具有结构受力明确，安全可靠的特点，同时，便于施工安装。
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公开(公告)号：CN111859543A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010706561.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 中船第九设计研究院工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船舶工业智能工厂数字化设计信息模型，其特点是由数字化设计平台与真实物理系统和虚拟信息系统架构的数字化设计信息模型，所述数字化设计平台包括：产品设计与仿真模型、工艺设计与仿真模型和试验仿真模型；所述真实物理系统与虚拟信息系统交互后分别输入数字化设计平台进行智能工厂数字化设计。本发明与现有技术相比具有数字模型贯穿于整个设计、制造和管理各生命周期，实现工业设计、生产和管理之间的互联互通，更加细致准确的直观管理，提前预判问题、及时发现问题并有效解决问题，从而提高企业生产管理水平、节约管理成本。
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公开(公告)号：CN111539146A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010344424.5
申请日：2020-04-27
Applicant: 中船第九设计研究院工程有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于区域升温分析的整体结构耐火极限计算方法，其特点是采用结构受火分析的有限元模型，量化区间结构受火的敏感性，筛选影响较大的关键区域，得到不同区域受火时的整体耐火极限，具体包括：升温区域的确定、结构受火分析有限元模型的构建、整体结构受火时间的设定、升温区域空气温度及构件温度的计算和区域升温工况下的结构动力非线性分析。本发明与现有技术相比具有快速求得整体结构的耐火极限，方法简便，效率高，尤其适用于高层钢结构的耐火时间和安全性能分析。
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公开(公告)号：CN111536927A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010271155.4
申请日：2020-04-08
Applicant: 中船第九设计研究院工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种吊车梁轨道偏心测量方法，包括以下几个步骤：S1、在轨道梁上选取初始点；S2、在行车上选择测量位置；S3、将行车驱动至轨道梁的初始点位置，测量初始点处数据；S4、沿着行车行驶方向，在轨道梁上选取检测点；S5、在每个检测点停止，并对应测量相应数据；S6、行车行驶至轨道梁一端，调整行车行驶方向，重新选择检测点，重新进行测量；S7、收集统计到的数据，并按照检测点在轨道梁上的位置进行排列数据；S8、剔除数据中的垃圾数据，相邻监测点之间的数据差即为轨道梁的偏心距离；通过。
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