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公开(公告)号：CN112078320A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011050096.4
申请日：2020-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G7/04
Abstract: 本发明提供了一种汽车前稳定杆总成，包括稳定杆和位于所述稳定杆两端的安装固定组件，所述装固定组件包括上衬套、下衬套和与车架或者副车架连接的夹箍，所述上衬套、下衬套分别硫化到所述稳定杆上，并与所述稳定杆形成一体式结构，所述上衬套、下衬套上下对接形成包裹所述稳定杆的圆环衬套，所述夹箍夹紧并包裹在所述圆环衬套之外。本发明的有益效果是：将上衬套、下衬套分别硫化到所述稳定杆上，使上衬套、下衬套与稳定杆形成一体式结构，上衬套、下衬套与稳定杆之间不产生相对运动，因此不会产生噪音，此处，稳定杆无需加工挡环，降低了加工成本。
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公开(公告)号：CN113930711A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111157744.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种稳定杆总成的硫化制备方法，将稳定杆总成通过流水线的形式，送入烘道，进行低温硫化，再通过流水线的形式取出。本发明的有益效果是：采用烘道流水线形式的整体硫化方式，一次性硫化的稳定杆数量多，效率高，并且，采用低温硫化方式，可以对金属骨架和塑料骨架的衬套进行二次硫化，而不会导致骨架异常粘接影响强度，应用范围广。
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公开(公告)号：CN102926854B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110281410.4
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管，尤其涉及一种发动机用的排气歧管。本发明提供了一种发动机用的排气歧管，包括第一排气通道、第二排气通道、进气法兰、排气法兰、废气再循环转接管和支架，支架的一端与进气法兰连接，另一端与排气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的进气端分别与所述进气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的排气端分别与排气法兰连接。本发明的有益效果是：可以较好的克服串气和相干涉的缺陷，并简化排气歧管的结构，将进气法兰和排气法兰通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在第四排气管和进气法兰之间连接废气再循环转接管，在保持废气再循环性能的基础上，简化了废气再循环系统。
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公开(公告)号：CN103714043A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201210377392.4
申请日：2012-10-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/16
Abstract: 本发明适用于车身测试领域，提供了一种利用EXCEL求解悬置系统模态与解耦率的方法，包括以下步骤：A、在EXCEL中输入动力总成的质量、惯量、惯性积、质心位置坐标、质心坐标、整车坐标夹角参数形成动力总成质量矩阵M与输入悬置位置坐标、悬置安装角度、悬置刚度的参数形成悬置系统刚度矩阵K；B、在EXCEL中形成新矩阵A；C、在EXCEL中求解矩阵A的特征值eig和特征向量V；D、在EXCEL中利用公式f＝(1/(2*π))*√eig与计算悬置系统的模态和解耦率。通过EXCEL来求解悬置系统模态与解耦率，节约了时间，节约成本，降低资源消耗，求解的精度与用MATLAB和ADAMS求解的精度一致。
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公开(公告)号：CN102926854A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110281410.4
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管，尤其涉及一种发动机用的排气歧管。本发明提供了一种发动机用的排气歧管，包括第一排气通道、第二排气通道、进气法兰、排气法兰、废气再循环转接管和支架，支架的一端与进气法兰连接，另一端与排气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的进气端分别与所述进气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的排气端分别与排气法兰连接。本发明的有益效果是：可以较好的克服串气和相干涉的缺陷，并简化排气歧管的结构，将进气法兰和排气法兰通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在第四排气管和进气法兰之间连接废气再循环转接管，在保持废气再循环性能的基础上，简化了废气再循环系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113931957B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202111158340.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种能消除扭曲异响的下摆臂总成，包括下摆臂主体和安装在所述下摆臂主体上的衬套，所述衬套的左右两侧分别设有槽孔，所述槽孔的内侧为内侧橡胶部，所述槽孔的外侧为外侧橡胶部，所述衬套的中心设有中心套管，当中心套管处于极限偏摆时，所述内侧橡胶部的上端面仍高于所述外侧橡胶部的上端面。本发明的有益效果是：能消除下摆臂总成的扭曲异响。
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公开(公告)号：CN113931957A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111158340.3
申请日：2021-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种能消除扭曲异响的下摆臂总成，包括下摆臂主体和安装在所述下摆臂主体上的衬套，所述衬套的左右两侧分别设有槽孔，所述槽孔的内侧为内侧橡胶部，所述槽孔的外侧为外侧橡胶部，所述衬套的中心设有中心套管，当中心套管处于极限偏摆时，所述内侧橡胶部的上端面仍高于所述外侧橡胶部的上端面。本发明的有益效果是：能消除下摆臂总成的扭曲异响。
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公开(公告)号：CN202228167U
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201120354842.9
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及排气歧管，尤其涉及一种发动机用的排气歧管。本实用新型提供了一种发动机用的排气歧管，包括第一排气通道、第二排气通道、进气法兰、排气法兰、废气再循环转接管和支架，支架的一端与进气法兰连接，另一端与排气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的进气端分别与所述进气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的排气端分别与排气法兰连接。本实用新型的有益效果是：可以较好的克服串气和相干涉的缺陷，并简化排气歧管的结构，将进气法兰和排气法兰通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在第四排气管和进气法兰之间连接废气再循环转接管，在保持废气再循环性能的基础上，简化了废气再循环系统。
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公开(公告)号：CN214296132U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023302533.5
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型公开一种副车架总成及装配结构，包括设有封闭的副车架腔体的副车架主体，所述副车架主体前方左右两端均固定有安装支架，每个所述安装支架上均固定有金属套筒，所述套筒与车身大梁上可拆卸固定连接，所述副车架主体后方左右两端均固定有套管，每个所述套管内均设有衬套，所述衬套与所述套管过盈配合连接，所述衬套可拆卸固定于车身大梁上。本实用新型的一种副车架总成及装配结构，可以在满足低成本的前提下，最大限度地提升NVH性能，降低振动噪声，满足客户需求。
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公开(公告)号：CN214296129U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023302519.5
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/09
Abstract: 本实用新型公开一种汽车前副车架结构，包括副车架主体、一体成型的安装支架和支架翻边，所述安装支架固定于所述副车架主体上部，所述安装支架焊接固定于所述副车架主体上，所述安装支架侧表面与所述支架翻边上表面之间呈“L”形平缓延伸，所述安装支架与所述副车架主体的焊缝起始焊点为所述支架翻边的左前端，焊缝终点焊点为所述安装支架底面的右后端，所述焊缝起始焊点连续延伸至所述焊缝终点焊点处。本实用新型的一种汽车前副车架结构，其能够有效降低副车架支架的应力集中和焊接制造的难度，最大限度的提升副车架的耐久能力，进而提高副车架疲劳寿命。
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