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公开(公告)号：CN114762966A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202210335361.6
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00 , G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本申请公开了一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具，包括：滑台底座；支撑框架，安装于滑台底座的上部；第一受力平衡组件，安装于支撑框架的正面；第二受力平衡组件，安装于支撑框架的背面；驱动桥，位于支撑框架的内部，驱动桥的一端和第一受力平衡组件连接，驱动桥的另一端和第二受力平衡组件连接，用于固定驱动桥；其中，驱动桥的两端均和对应的鼓式制动器连接，用于固定鼓式制动器。通过第一受力平衡组件、第二受力平衡组件和驱动桥按实车状态进行加载，还原了鼓式制动器的实车安装环境，以实车受力形式，利于反应真实的试验情况，测试结果理想。
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公开(公告)号：CN119988867A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510062952.4
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F18/20 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06N5/01 , G06N3/126
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种基于残差融合的两阶段车辆载重估计方法、系统及设备，包括获取车辆固有信息和车辆运行过程中的传感器实时测量数据，形成原始数据集，并对所述原始数据集进行预处理，得到预处理数据集；对所述预处理数据集进行长短时域特征提取，得到多时域特征数据集；根据所述多时域特征数据集和车辆动力学参数，利用多时域遗忘因子动态估计模型进行第一阶段估计，得到载重残差分布；基于所述载重残差分布，利用多时域自适应进化估计方法进行第二阶段优化，得到车辆载重最优估计值。本发明结合多时域特征数据集和车辆动力学参数等技术，实现了基于载重残差分布的车辆载重最优估计，提高了载重估计的准确性和鲁棒性。
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公开(公告)号：CN114762966B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202210335361.6
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00 , G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本申请公开了一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具，包括：滑台底座；支撑框架，安装于滑台底座的上部；第一受力平衡组件，安装于支撑框架的正面；第二受力平衡组件，安装于支撑框架的背面；驱动桥，位于支撑框架的内部，驱动桥的一端和第一受力平衡组件连接，驱动桥的另一端和第二受力平衡组件连接，用于固定驱动桥；其中，驱动桥的两端均和对应的鼓式制动器连接，用于固定鼓式制动器。通过第一受力平衡组件、第二受力平衡组件和驱动桥按实车状态进行加载，还原了鼓式制动器的实车安装环境，以实车受力形式，利于反应真实的试验情况，测试结果理想。
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公开(公告)号：CN207866638U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721898178.8
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01N3/26
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车橡胶衬套扭转试验装置，包括电子扭转试验机和扭转夹具，所述扭转夹具包括紧固扭转杆和扭转夹套，所述紧固扭转杆穿设于橡胶衬套的中部，所述紧固扭转杆与所述橡胶衬套可拆卸固定连接，所述扭转夹套固定套设于所述橡胶衬套外，所述电子扭转试验机包括基座、固定虎钳、转动虎钳、扭力传感器和角度传感器，所述固定虎钳的左端与所述基座可拆卸固定连接，所述固定虎钳的右端与所述紧固扭转杆的左端可拆卸固定连接，所述转动虎钳可旋转设于所述基座上，所述转动虎钳的内壁与所述扭转夹套的外壁可拆卸固定连接。本实用新型的一种汽车橡胶衬套扭转试验装置，结构简单，安装方便，试验方法简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217384721U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202220734771.3
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00 , B25B11/00
Abstract: 本申请公开了一种用于汽车盘式制动器试验的夹具，包括：滑台底座，其水平设置；框架主体，可拆地固定于所述滑台底座的上部；至少一个悬架总成，可拆地安装于所述框架主体的正面或背面；其中，所述悬架总成均和制动器连接，用于对所述制动器进行试验。通过将滑台底座水平设置保持稳定性，框架主体可拆卸地固定于滑台底座的上部，至少一个悬架总成可拆卸地安装于框架主体的正面或背面，且该悬架总成均和制动器连接，对制动器进行试验，由于框架主体和悬架总成均为可拆卸形式，灵活性好，尺寸可调整，可安装多种车型的悬架总成，进而开展不同制动器台架试验，具有互换性，且调整方便。
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公开(公告)号：CN216594118U
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202122922410.X
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本实用新型适用于中控台开关耐久试验领域，提供了一种汽车按压式中控台开关的耐久试验装置，所述耐久试验装置包括型材，设置在所述型材一侧呈L形结构用于安装中控台开关的开关安装座，设置在所述型材另一侧呈L形结构的安装板，设置在所述安装板用于提供按压动力的动力机构，及设置在所述型材上与所述动力机构连接用于按压中控台开关的按压机构。旨在解决现有技术中针对汽车中控台开关开展耐久试验的台架是使用气缸直接驱动开关，无法实现开关按压力的控制，与实际使用时人手操作情况不符，同时气缸直接驱动开关容易造成过载而破坏开关，试验效果极不理想的技术问题。
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公开(公告)号：CN212964042U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202022190623.3
申请日：2020-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/00
Abstract: 本实用新型适用于耐久试验装置领域，提供了一种汽车自动启停的耐久试验装置，所述耐久试验装置包括设置在试验车上用于踩踏离合踏板的踩踏单元，设置在试验车上的发动机，设置在所述发动机上且通过离合踏板控制用于将发动机带动至启动并怠速的启动单元，及通过线束连接所述踩踏单元及所述启动单元用于起控制作用的控制单元。解决现有技术中检测整车启动电机耐久使用性能，都是通过试验人员在整车上踩离合踏板、油门踏板触发启停功能进行操作验证，试验周期长人工操作不稳定，试验数据不准确，且不能进行高低温试验阶段的循环试验的技术问题。
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公开(公告)号：CN217453596U
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202220734762.4
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00 , G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本申请公开了一种汽车鼓式制动器台架试验用驱动桥夹具，包括：滑台底座；支撑框架，安装于滑台底座的上部；第一受力平衡组件，安装于支撑框架的正面；第二受力平衡组件，安装于支撑框架的背面；驱动桥，位于支撑框架的内部，驱动桥的一端和第一受力平衡组件连接，驱动桥的另一端和第二受力平衡组件连接，用于固定驱动桥；其中，驱动桥的两端均和对应的鼓式制动器连接，用于固定鼓式制动器。通过第一受力平衡组件、第二受力平衡组件和驱动桥按实车状态进行加载，还原了鼓式制动器的实车安装环境，以实车受力形式，利于反应真实的试验情况，测试结果理想。
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公开(公告)号：CN207866636U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721895333.0
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01N3/22
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车橡胶衬套偏摆试验装置，包括电子扭转试验机和偏摆夹具，所述偏摆夹具包括偏摆U型装置、偏摆夹套和偏摆杆，所述偏摆杆穿设于橡胶衬套的中央，所述偏摆夹套固定套设于所述橡胶衬套的外部，所述偏摆U型装置呈U型槽结构，所述橡胶衬套夹设于所述偏摆U型装置的U型槽中，所述偏摆杆穿设于所述偏摆U型装置中，所述电子扭转试验机上设有位置相对的固定虎钳和转动虎钳，所述固定虎钳的右端与所述偏摆夹套的左端可拆卸固定连接，所述转动虎钳可旋转设于所述电子扭转试验机上，所述转动虎钳与所述偏摆U型装置可拆卸固定连接。本实用新型的一种汽车橡胶衬套偏摆试验装置，结构简单，试验方法简单可靠，安装方便。
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