公开(公告)号：CN119725624A

公开(公告)日：2025-03-28

申请号：CN202311250722.8

申请日：2023-09-26

Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司

Inventor： 高卫峰 ,  崔天宇

IPC: H01M8/0444 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04746

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池排氮控制方法、装置以及排氮时长修正方法，该方法包括：计算当前时刻所述燃料电池阳极侧混合气体的质量；根据当前时刻所述燃料电池阳极侧混合气体的质量，计算当前时刻经过第一预设时长后所述燃料电池阳极侧排出混合气体的质量；根据当前时刻所述燃料电池阳极侧混合气体的质量、当前时刻经过所述第一预设时长后所述燃料电池阳极侧排出混合气体的质量，计算当前时刻经过所述第一预设时长后所述燃料电池阳极侧的氮气浓度；当所述燃料电池阳极侧的所述氮气浓度低于预设值时，经过所述第一预设时长后，停止执行排氮操作，并记录排氮总时长。由此减少了氢气消耗，提高了工作效率。

公开(公告)号：CN119674116A

公开(公告)日：2025-03-21

申请号：CN202311222411.0

申请日：2023-09-21

Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司

Inventor： 康宁

IPC: H01M8/0258 ,  H01M8/0267

Abstract: 本发明提供的双极板将多个气口均匀地布置在双极板面的四个侧边上，同时将双极板板面分成两个反应区，每个反应区中均包含至少一组相匹配的反应气体进气口和反应气体出气口以及至少一组氧化气体进气口和氧化气体出气口，优化了气口的布置方式，不需要进行复杂的气体流道设计，消除了分配区，极大地提高了反应区的面积，大幅提高燃料电池的体积功率密度，还可以通过改变各个反应区内的反应气体和反应气体的进、出气口的搭配方案，灵活控制各反应区内氢气和空气的流动方式，实现更好的水热管理设计。

公开(公告)号：CN119518037A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202311071200.1

申请日：2023-08-24

Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司

Inventor： 王晓华 ,  林法强 ,  张健 ,  崔天宇

IPC: H01M8/04858 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04029

Abstract: 一种燃料电池热电联供系统的能量控制方法和装置，该方法包括：将燃料电池热电联供系统输出功率进行分段控制，并对各个关键零部件的理想需求功率进行分段设定；实时采集各个关键零部件的当前状态，根据各个关键零部件的当前状态对应出其分段设定的理想需求功率，获得各个关键零部件与当前状态对应的实际分段需求功率；根据各个关键零部件与当前状态对应的实际分段需求功率，获取总实际分段需求功率；根据总实际分段需求功率对各个关键零部件进行功率加载。本发明实现在用户使用场景对热能和电能需求频繁变动的情况下，能在较长时间段内保持燃料电池系统功率不变，并且综合采集的系统电能、热能及储能的各项数据后进行最优化控制，增加系统寿命。

公开(公告)号：CN119518034A

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN202311073822.8

申请日：2023-08-24

Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司

Inventor： 杨奕

IPC: H01M8/04664 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04791

Abstract: 本发明提供了电堆壳体内氢气浓度超标的控制方法和相匹配的控制系统，通过对燃料电池电堆壳体内的氢气浓度进行检测，主动诊断氢气浓度是否超标，在氢气浓度超标时，采取相应的应急处理措施以维持系统运行或正常启动，避免燃料电池在氢气超标时直接停机或无法启动造成用户使用不便的问题，同时提高了燃料电池系统运行的安全性。

公开(公告)号：CN119029241A

公开(公告)日：2024-11-26

申请号：CN202310607608.X

申请日：2023-05-26

Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司

Inventor： 林法强 ,  张健 ,  王晓华 ,  许之奇

IPC: H01M8/04089 ,  H01M8/04111 ,  H01M8/04082 ,  H01M8/04119 ,  H01M8/0662 ,  H01M8/04746

Abstract: 本发明公开了一种阴极供气自动压力调节装置及系统，属于燃料电池技术领域，阴极供气自动压力调节系统包括：空气压缩机、压缩空气去油过滤器、压缩空气存储器、气体增湿器、阴极流量调节阀、阴极电堆进口阀、阴极电堆出口阀、阴极供气自动压力调节装置、氢喷阀、燃料电池电堆模块、排气口和氢气供应设备。引入阴极供气自动压力调节装置使得阴极供气自动压力调节系统的过氧比始终保持在一个合理的范围，可靠度高，实时相应快，控制精度高，提升系统的发电效率。储存氢气的腔体与储存空气的腔体采用弹簧膜片进行完全隔离，不存在可能产生相互泄漏的接口，安全性高。而且阴极供气自动压力调节装置的结构简单，制造成本低，运行稳定。

公开(公告)号：CN110010932B

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN201910377305.7

申请日：2019-05-07

Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司

Inventor： 杨秋香 ,  王晓华 ,  徐永明

IPC: H01M8/04119 ,  H01M8/0438

Abstract: 本发明属于燃料电池领域，公开了一种车载燃料电池水管理系统及方法，其系统包括供氢组件、第一气水分离器、电堆、第一排水阀、第二气水分离器、第二排水阀、排气阀和循环泵；第一气水分离器的入口与供氢组件的出口连接，第一气水分离器的出气口与电堆的氢气入口连接，第一气水分离器的出水口与第一排水阀连接；第二气水分离器的入口与电堆的氢气出口连接，第二气水分离器的第一出气口分别与排气阀及第一排水阀连接，第二气水分离器的第二出气口通过循环泵与第一气水分离器的入口连接，第二气水分离器的出水口与第二排水阀连接。本发明在不同工作条件下，配置不同的排水排气回路，防止电堆阳极加湿不足或加湿过量，提高燃料电池的性能。

公开(公告)号：CN117954653A

公开(公告)日：2024-04-30

申请号：CN202211346842.3

申请日：2022-10-31

Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司

Inventor： 闫猛 ,  李佳斌 ,  陈鹏

IPC: H01M8/04228 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04858

Abstract: 本发明提供了一种燃料电池高压电气系统，包括：燃料电池输出单元，所述燃料电池输出单元包括燃料电池堆，以及与所述燃料电池堆正、负极连接的输出回路；高压集成单元，与所述燃料电池输出单元的输出回路电连接，用于将所述燃料电池输出单元的输出电压转换为整车锂电池所需电压；所述燃料电池输出单元还包括第一电阻，所述第一电阻与所述燃料电池堆连接，所述高压集成单元的输入端的正极和负极之间连接有第二电阻，所述高压集成单元的输出端的正极和负极之间连接有第三电阻。该方案能够在燃料电池高压集成单元的主动泄放功能失效时，仍然对电池堆起到放电作用，避免影响电池堆的寿命以及系统的电安全性。

公开(公告)号：CN112054230B

公开(公告)日：2022-02-08

申请号：CN202010964398.6

申请日：2020-09-15

Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司

Inventor： 郭伟静 ,  刘玉满 ,  马原蔚 ,  谢晓荷

IPC: H01M8/04664 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04992

Abstract: 本发明公开了一种用于氢燃料电池排水排气装置的故障诊断方法，包括：构建MAP图；采集氢喷参数；氢喷参数包括氢喷进口压力P0、氢喷出口压力P1、氢喷占空比、电堆输出电流I；根据氢喷参数查找MAP图，得到标准流量Q0；根据电堆输出电流I获得实际消耗流量Q1；判断标准流量Q0是否大于实际消耗流量Q1，若是，输出排氢阀状态正常，否则，输出排氢阀状态异常。通过本发明的技术方案，可实现在水淹发生之前及时预警，防患于未然，避免因频繁发生水淹现象而对氢燃料电池本身产生损害；通过对于氢喷占空比的调整，快速构建MAP图，构建与使用成本更低，部署速度更快；更为精准的判断出标准流量与实际消耗流量的真实关系，进而提高判断的准确性。

公开(公告)号：CN112054230A

公开(公告)日：2020-12-08

申请号：CN202010964398.6

申请日：2020-09-15

Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司

Inventor： 郭伟静 ,  刘玉满 ,  马原蔚 ,  谢晓荷

IPC: H01M8/04664 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04992

Abstract: 本发明公开了一种用于氢燃料电池排水排气装置的故障诊断方法，包括：构建MAP图；采集氢喷参数；氢喷参数包括氢喷进口压力P0、氢喷出口压力P1、氢喷占空比、电堆输出电流I；根据氢喷参数查找MAP图，得到标准流量Q0；根据电堆输出电流I获得实际消耗流量Q1；判断标准流量Q0是否大于实际消耗流量Q1，若是，输出排氢阀状态正常，否则，输出排氢阀状态异常。通过本发明的技术方案，可实现在水淹发生之前及时预警，防患于未然，避免因频繁发生水淹现象而对氢燃料电池本身产生损害；通过对于氢喷占空比的调整，快速构建MAP图，构建与使用成本更低，部署速度更快；更为精准的判断出标准流量与实际消耗流量的真实关系，进而提高判断的准确性。

公开(公告)号：CN111446473A

公开(公告)日：2020-07-24

申请号：CN202010402439.2

申请日：2020-05-13

Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司

Inventor： 冯长杰 ,  梁焱财 ,  王晓青 ,  王荔

IPC: H01M8/04029 ,  H01M8/04082 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/2475 ,  B60L58/30 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明涉及燃料电池汽车发动机技术领域，公开了一种集成式燃料电池发动机系统，包括：集成封装壳体，以及设置在所述集成封装壳体上的电气子系统、空气子系统、水热循环子系统及氢气子系统，所述集成封装壳体包括顶壁、底壁、第一侧壁、第二侧壁及第三侧壁，所述第一侧壁与所述第二侧壁相对设置，所述第三侧壁与所述第一侧壁相邻设置；集成式燃料电池发动机系统设计可靠性高、稳定性好、系统结构紧凑，功率密度比高，零部件空间利用率高，便于发动机系统与不同车型的匹配，能够满足多款型号的整车空间布局，有利于整车的空间分配,方便零部件的更换及维护保养。