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公开(公告)号：CN115257618B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210909936.0
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/20 , B60R21/203 , B60K35/00
Abstract: 本发明提供一种可旋转的主驾驶安全气囊装置及车辆，包括安全气囊子系统模块和显示屏模块。所述显示屏模块安装在所述安全气囊子系统模块的背面，形成可旋转子系统。所述可旋转子系统通过与其连接的切换机构带动，实现翻转，使旋转气囊总成在状态A即气囊状态面朝向驾驶员和状态B即显示屏状态面朝向驾驶员两种状态之间切换。本发明将显示屏集成到驾驶员安全气囊，省去仪表上的显示屏。并通过控制算法实现安全气囊和显示屏的自动切换，可以在满足驾驶员娱乐、导航、查看驾驶信息等功能的同时，也保证驾驶员的安全防护需求。
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公开(公告)号：CN116680552A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310283588.5
申请日：2023-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F18/213 , G06N3/084 , G06F30/23 , G06F18/25 , G06N3/0464
Abstract: 本发明请求保护一种乘员损伤预测方法、装置及车辆，包括：获取碰撞波形；根据所述碰撞波形预先提取波形特征值，将碰撞波形、波形特征值、车内驾乘人员信息和约束系统信息输入，预测得到真实的伤害曲线Ypre；最后计算人体不同部位的伤害值，确定驾乘人员的损伤等级。本发明通过预先提取与人体损伤显著相关的波形特征值作为先验知识，并和驾乘人员典型特征、约束系统典型特征以及碰撞波形作为输入，采用基于编码器‑解码器架构的损伤预测算法，编码器将标量特征融合到矢量特征，解码器将输入隐状态映射到人体的损伤，由此通过较少的样本量，实现乘员损伤的高精度预测。
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公开(公告)号：CN109902372B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910127214.8
申请日：2019-02-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , H01M10/0587
Abstract: 一种基于有限元分析的电池卷芯模拟方法，包括步骤：（1）根据电池卷芯尺寸，在三维CAD软件中建立1：1比例大小的电池卷芯CAD模型，模型仅由一层厚度为b/2n的长方体卷绕而成；（2）建立电池卷芯的有限元模型，模型中的六面体单元被赋予厚壳单元类型，其厚度方向与电池卷芯厚度方向一致，厚壳单元在厚度方向上的积分点数量为4m/n，根据卷芯实际结构，由外向内，每个积分点分别代表隔膜、正极、隔膜、负极，共重复m/n次；（3）赋予有限元模型材料属性。本发明卷绕起来的每层厚壳单元之间可相对滑动，能模拟卷芯受挤压时，层与层之间的分层现象，模拟更准确；并且仅用积分点来代表实际正极、负极和隔膜的层数，减少有限元模型单元数量，节约计算效率。
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公开(公告)号：CN110979227B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201911362971.X
申请日：2019-12-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车纵梁前端结构，包括纵梁总成、前碰撞横梁总成，其特征是：前碰撞横梁总成包括前碰撞横梁、吸能盒、吸能盒安装板；前碰撞横梁呈腔体结构，其内部设有连接其前面和后面的横梁上加强板和横梁下加强板；吸能盒内设有连接其左侧面和右侧面的吸能盒上加强板和吸能盒下加强板，吸能盒上加强板和吸能盒下加强板的前端部均与前碰撞横梁的后面紧贴、后端部均与吸能盒安装板紧贴；纵梁总成包括纵梁内板和与其配合连接的纵梁外板，纵梁内板前端部的上面连接有上支架、前端部的下面连接有下支架，吸能盒安装板的上部与上支架配合连接、下部与下支架配合连接。其具有较好的碰撞吸能效果，同时具备较高的耐撞性和维修经济性。
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公开(公告)号：CN115257618A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210909936.0
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/20 , B60R21/203 , B60K35/00
Abstract: 本发明提供一种可旋转的主驾驶安全气囊装置及车辆，包括安全气囊子系统模块和显示屏模块。所述显示屏模块安装在所述安全气囊子系统模块的背面，形成可旋转子系统。所述可旋转子系统通过与其连接的切换机构带动，实现翻转，使旋转气囊总成在状态A即气囊状态面朝向驾驶员和状态B即显示屏状态面朝向驾驶员两种状态之间切换。本发明将显示屏集成到驾驶员安全气囊，省去仪表上的显示屏。并通过控制算法实现安全气囊和显示屏的自动切换，可以在满足驾驶员娱乐、导航、查看驾驶信息等功能的同时，也保证驾驶员的安全防护需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115009127A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210466345.0
申请日：2022-04-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种零重力座椅的正面碰撞约束系统及车辆，包括靠背骨架和坐垫骨架，靠背骨架上设有限制乘员躯干的止动件，坐垫骨架下方设有滑动座，滑动座前后滑动连接于车身地板的滑轨上，坐垫骨架底面后部与滑动座后部通过第一连杆铰接，坐垫骨架底面前部通过倾角调节组件与滑动座前部连接，倾角调节组件与滑动座之间设有第一阻尼组件，滑轨上设有第二阻尼组件且第二阻尼组件位于滑动座前方。其能够在车辆发生正面碰撞后，阻止乘员躯干沿座椅靠背的滑移趋势，避免对乘员脊柱造成压缩损伤；在惯性作用下使座椅回到正常乘坐位置，让原约束系统发挥最优保护效果；在座椅复位过程中，通过阻尼缓冲装置耗散传递至乘员上的能量，进一步降低乘员损伤。
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公开(公告)号：CN110704942B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910841152.7
申请日：2019-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种铝蜂窝结构有限元模拟方法，包括以下步骤：在三维CAD软件中根据铝蜂窝结构实际尺寸建立铝蜂窝CAD模型，该铝蜂窝CAD模型由7个大小相同的窝孔形成，每个窝孔截面均为正六边形；将所建立的铝蜂窝CAD模型导入有限元前处理软件中，将每个窝孔的面划分成1个四节点四边形的壳单元；在壳单元的每条边上生成1个2节点的梁单元，并将分布在窝孔顶部和底部的梁单元记为第一梁单元，将分布在窝孔中部的梁单元记为第二梁单元；赋予壳单元准静态条件下的应力应变曲线，并赋予第一梁单元和二梁单元刚度曲线。本发明能够准确反映沿窝孔轴向和沿与窝孔轴向垂直方向的力学性能和变形模式。
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公开(公告)号：CN113771954A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111015705.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明涉及一种防侵入支架和纯电动汽车机舱防侵入结构，防侵入支架包括机舱横梁、轮毂包支撑横梁和横梁连接支架，机舱横梁的长度沿左右方向延伸，机舱横梁的两端分别用于与机舱的左边梁和右边梁连接；轮毂包支撑横梁的长度沿左右方向延伸，轮毂包支撑横梁的两端分别用于与左前轮毂包和右前轮毂包连接；横梁连接支架的下端连接在机舱横梁的左部，横梁连接支架的上端连接在轮毂包支撑横梁的左部；纯电动汽车机舱防侵入结构包括防侵入支架。本发明能够减轻或消除壁障侵入造成的踏板侵入量较大及壁障变形不均匀的问题。
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公开(公告)号：CN113428241A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110877163.8
申请日：2021-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机罩锁安装结构、车辆及行人保护的控制方法，涉及汽车安全技术领域。发动机罩锁安装结构，包括前罩锁、锁扣、内锁舌开关组件和外锁舌开关组件；内锁舌开关组件和外锁舌开关组件均连接有电机组件；通过电机组件控制内锁舌和外锁舌开关组件的转动，实现前罩锁与锁扣的锁紧或解锁；外锁舌开关组件包括外锁舌，外锁舌上形成有一级卡钩和二级卡钩，通过电机组件控制锁扣从一级卡钩移动到二级卡钩，实现发动机罩板的抬升，形成吸能空间保护碰撞行人的安全。本发明还提供了一车辆和行人保护的控制方法，包括本发明的安装结构。本发明解决了现有保护行人的发动机罩的抬升装置存在结构复杂、占用空间大、开发周期长、成本高的问题。
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公开(公告)号：CN113212449A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110488074.4
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本方案涉及一种前碰撞预警系统的功能触发参数调整方法，可自学习驾驶员的不同驾驶风格，有效减少前碰撞预警系统的误报和漏报率，提升预警精确性和有效性，减少交通事故的发生。其包括：判断驾驶员在任意t时刻是否制动车辆；若在任意t时刻驾驶员制动车辆，则判断车辆的前碰撞预警系统是否在t‑tr时段内触发预警功能；若触发预警功能，则在当车辆的平均制动减速度和车辆的持续制动时间在驾驶员制动车辆的过程中满足第一预设条件时，按照第一调整方式调整前碰撞预警系统的跟车时距触发阈值；若未触发预警功能，则在当车辆的当前跟车时距满足第二预设条件时，按照第二调整方式调整前碰撞预警系统的跟车时距触发阈值。
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