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公开(公告)号：CN209621917U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201821600708.0
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种后副车架后衬套，包括衬套本体，所述衬套本体包括外管、橡胶夹层、两个限位块和由铝材料制成的内管，所述内管中间纵向延伸设有贯穿上下表面的安装孔，所述内管沿纵向开设有至少一个贯穿上下表面的内部空腔，各个所述内部空腔环设于所述安装孔外侧，所述橡胶夹层套设于所述外管和所述内管之间，所述橡胶夹层内壁与所述内管外壁粘接固定，所述橡胶夹层外壁与所述外管内壁粘接固定，两个所述限位块分别上下对称式套设在所述内管上下两端外壁上，衬套本体通过螺栓穿过所述安装孔可解除式固定到车身。本实用新型一种后副车架后衬套在满足螺栓夹紧力不压溃的前提下减少内管的重量，从而减少衬套本体重量，降低成本，提高制造效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208962786U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821170756.0
申请日：2018-07-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本实用新型公开一种后轮毂支架以及汽车，该后轮毂支架包括轮毂轴和连接板，连接板上设置有贯穿连接板的轴安装孔，轮毂轴与轴安装孔过盈配合，连接板还用于与制动卡钳、防尘板、摆臂及摆臂加强板连接。本技术方案中，轮毂轴与轴安装孔过盈配合，通过轮毂轴与连接板之间采用过盈配合，减少了一道焊缝，既能改善应力集中，又能提高车轮定位的精度，有利于改善车辆底盘性能，延长轮毂支架使用寿命，同时，轮毂轴与连接板过盈配合，使得轮毂轴与连接板可以经不同工艺加工完成，有利于降低工艺成本。此外，连接板集成了制动卡钳连接以及摆臂连接的功能，相比摆臂与轮毂轴连接，有利于提高轮毂轴的使用寿命。
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公开(公告)号：CN208801830U
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201821168792.3
申请日：2018-07-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种摆臂衬套、摆臂组件以及汽车，该摆臂衬套包括由外至内依次叠套的外骨架、橡胶体和内骨架，橡胶体的内壁与内骨架的外壁相抵，外骨架的内壁与橡胶体的外壁的相抵，内骨架的两端均设置有沿所述内骨架的径向凸出的凸肩，连接内骨架两端的凸肩的部分为内骨架的腰部。本技术方案中，内骨架做成“工”字型结构，能够有效增大摆臂衬套内骨架两端部与车架连接架接触面积，降低应力，增大衬套轴向载荷承受能力,承受较大的拧紧力矩。同时，“工”字型的内骨架结构，能够有效增大衬套内骨架安装面的接触面积，增大摩擦力，减少摆臂衬套内骨架与车架连接架间产生相对运动，消除了噪音，提高底盘整体的NVH性能。
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公开(公告)号：CN208556590U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821087314.X
申请日：2018-07-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B23P19/027 , B23P19/10
Abstract: 本实用新型提供了一种前下摆臂后衬套压装装置，包括底板、液压缸、摆臂焊合件和后衬套，所述底板上设有球销座定位销、导向板和摆臂前轴套定位销，所述后衬套包括后衬套支架，所述摆臂焊合件上设有球销座和摆臂前轴套，所述球销座与所述球销座定位销连接，所述摆臂前轴套与所述摆臂前轴套定位销连接，所述后衬套支架套在所述导向板上。本实用新型的有益效果是：提高了前下摆臂与后衬套压装的装配精度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208236965U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820146322.0
申请日：2018-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本实用新型涉及一种悬梁架减震器衬套结构，包括内钢套、橡胶套以及外钢套；所述内钢套与所述橡胶套过盈配合；所述橡胶套与所述外钢套过盈配合；所述内钢套的首端上设有一用于插入配合件孔位中的插入部以及与所述插入部相接并与所述橡胶套一体硫化固定的限位块。本实用新型通过在内钢套端部处增设一限位块，增大衬套径向载荷承受能力，满足不同载荷车型的螺栓扭矩范围，可适用于多种平台车型的后悬架，减少开发成本和周期。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN204196591U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420567364.3
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种后桥整体结构，其包括后桥管，所述后桥管两端分别并且对称设置软管支架、后轮轴、减振器支架、板簧座板和定位凸块，所述后桥管的两个端部设置所述后轮轴，在靠近所述后轮轴的后桥管上设置减振器支架和板簧座板，所述减振器支架的对面设置所述软管支架，所述板簧座板上面设置所述定位凸块。一种对称式紧凑型后桥整体结构，对称性设计，减少重复或相似零件开发，节省开发成本；紧凑型布置，节省布置空间。
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公开(公告)号：CN204172628U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420567436.4
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车悬架车轮支架端部结构，车轮支架端部高度增加，高度是板材厚度的1至2倍，圆角半径范围为高度的50%至100%，车轮支架端部走向与纵臂轴线的夹角为20°~40°夹角。本实用新型扭转梁式悬架的车轮支架，重新设计了支架端部的高度及走向。增加端部高度再加以较大圆弧过渡，使焊缝过渡圆滑，可以降低端部焊缝的应力集中；同时通过控制端部与纵臂轴线之间的夹角来改善连接部位的刚度分配，减少端部应力集中约40%，提高了扭转梁的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN203600937U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320706615.7
申请日：2013-11-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型提供了一种扭转梁总成，包括弹簧座、横梁和纵臂，所述扭转梁总成还包括加强盖板，所述加强盖板分别与所述横梁、纵臂连接，所述弹簧座设置在所述加强盖板上。本实用新型的有益效果是：可通过加强盖板来加强横梁、纵臂的连接强度，可将弹簧座设置在加强盖板上，避免力从弹簧座直接传递到横梁上，减少了横梁的扭转力，降低了横梁的扭转形变。
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公开(公告)号：CN203600932U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320726179.X
申请日：2013-11-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型涉及一种缓冲机构及具有该缓冲机构的汽车。本实用新型提供了一种缓冲机构，包括扭转梁总成、缓冲组件、弹簧和减振器总成，所述弹簧、减振器总成分别固定在所述扭转梁总成上，其中，所述缓冲组件包括缓冲块和限位块，所述缓冲块固定在所述弹簧上并位于所述弹簧内，所述限位块设置在所述减振器总成内。本实用新型还提供了一种具有缓冲机构的汽车。本实用新型的有益效果是：将缓冲组件所承受的载荷由缓冲块和限位块一起承担，有效地降低了缓冲块和限位块的刚度要求，避免了缓冲块和限位块由于疲劳产生的开裂，可以减小减振器总成和弹簧的长度，缓冲性能较为稳定，可以同时起缓冲和限位作用，很好的兼顾了舒适性要求和限位需求。
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