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公开(公告)号：CN111717237A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010457838.9
申请日：2020-05-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于安全密码的有轨电车计轴远程复位设计方法，该方法利用中心调度指挥系统和轨旁联锁的安全网络通信协议实现远程的计轴复位，该计轴复位包括均需要通过输入安全密码来规避安全风险的直接复位和预复位。与现有技术相比，本发明具有安全性高、智能化、高效等优点。
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公开(公告)号：CN111591323A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010456793.3
申请日：2020-05-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于IP网络化通信的有轨电车轨旁信号控制系统，包括调度指挥系统DMS、正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统、轨旁目标控制器以及轨旁被控设备，所述的调度指挥系统DMS分别与正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统连接，所述的正线道岔控制子系统、路口优先控制子系统通过IP网络分别与轨旁目标控制器连接，所述的轨旁目标控制器与轨旁被控设备连接。与现有技术相比，本发明具有安全性高、智能化、高效等优点。
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公开(公告)号：CN109828891A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201811613036.1
申请日：2018-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种故障指示灯识别方法，该方法为基于OpenCV和SVM的故障指示灯识别方法，包括指示灯位置的定位过程和指示灯状态的识别过程。与现有技术相比，本发明具有大大地减少了由于工作人员的业务不熟练和失误导致的指示灯故障误识别和漏识别等优点。
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公开(公告)号：CN118907149A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411092960.5
申请日：2024-08-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列控系统的站台门安全防护方法、设备及介质，其列控系统为CTCS2+ATO的列控系统，通过列控中心、临时限速服务器和车载设备实现列车门和站台门的联动控制，在列车停靠站台且站台门未正常关闭的情况下，车载设备通过接收H码或HU码并制动来防止列车意外移动。当列车为自动驾驶模式时，若在站台股道上停车后收到了HU码，则输出最大常用制动，以防止列车停靠站台时站台门未正常关闭导致列车意外移动。在与现有技术相比，本发明具有安全性高、运营效率高和适用范围广等优点。
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公开(公告)号：CN115567615B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211082163.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置，该装置包括：控制指令发送模块(TC)；设备状态接收模块(TK)；数据有效性检查模块(VD)，分别与控制指令发送模块(TC)和设备状态接收模块(TK)连接；第一以太网冗余通信模块(LAN A)，与数据有效性检查模块(VD)连接；第二以太网冗余通信模块(LAN B)，与数据有效性检查模块(VD)连接；系统配置及维护模块(MAN)，分别与上述各模块连接。与现有技术相比，本发明具有通过最小的资金投入，最大化的利用既有车站设备，在原系统的基础上与控制中心新建ATS系统实现网络化接入等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113859316B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202111242067.2
申请日：2021-10-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道占用检测系统、方法、电子设备及存储介质，所述系统包括：若干个无源应答器，其分别部署于列车轨道的两侧或钢轨之间；存储模块，用于存储线路数据库车地无线传输设备，用于连接车载定位系统和轨旁定位系统；车载定位系统通过应答器天线实时读取部署于线路上的无源应答器，与线路数据库中应答器对应的坐标匹配，计算列车在线路中坐标位置，判定列车在应答器对应的相邻两个区段占用状态，根据列车的运行方向以及列车长度信息判定列车驶离的区段为“出清状态”；轨旁定位系统，其通过车地无线传输设备与车载定位系统连接，用于根据接收到所述列车在轨道上所有占用或空闲的区段状态进行综合判断，确定区段状态检测结果。
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公开(公告)号：CN111137328B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202010074324.5
申请日：2020-01-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有轨电车行车调度管理系统，包括通信网络以及两两之间分别通过通信网络连接的中央控制室、中央信号设备室、计划员室和培训室；所述的中央信号设备室包括分别与通信网络连接的服务器、通信前置机、维护工作站和设备室打印机，所述的服务器采用双机热备冗余机制。与现有技术相比，本发明具有可靠性高、结构灵活、扩展方便、安全高效、便于集成等优点。
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公开(公告)号：CN109606433B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN201811587104.1
申请日：2018-12-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用于有轨电车的道路交通信号仿真系统，包括工控机和有轨电车轨道信号系统OLC，所述的工控机通过DIO板卡与有轨电车轨道信号系统OLC连接，所述的工控机内嵌UI交互模块、交通流仿真模块和道路交通信号控制系统TSC，所述的UI交互模块分别与有轨电车轨道信号系统OLC和交通流仿真模块连接，所述的交通流仿真模块与道路交通信号控制系统TSC连接。与现有技术相比，本发明具有提供了真实可靠的有轨电车信号系统仿真环境等优点。
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公开(公告)号：CN115214751B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210588639.0
申请日：2022-05-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种考虑平交路口因素的有轨电车运行图表示方法及调整方法，所述表示方法包括：首先，调度管理系统预先获取线路静态数据，并把平交路口等同于车站处理，在基本运行图中分配停车计划；其次，在列车运行过程中，通过车载设备、车地无线通信以及与道路交通控制系统的接口实时采集列车运行状态信息和有轨电车控制状态信息，传送到调度管理系统；然后，调度管理系统对收到的数据信息进行记录存储，并通过运行图的方式把平交路口的通行和停车等待状态清晰表达出来；最后，基于考虑了平交路口因素的有轨电车运行图，提供了一种有轨电车运行调整方法。与现有技术相比，本发明具有完整真实记录有轨电车运行轨迹，以及减少有轨电车在交叉口前停车而造成的延误等优点。
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公开(公告)号：CN113799853B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111085374.4
申请日：2021-09-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明涉及一种用于多制式信号系统的降级管理方法、设备及介质，其中多制式信号系统为支持国铁CTCS制式和城轨CBTC制式的多制式信号系统，该方法对装备国铁CTCS制式或城轨CBTC制式的列车在同一线路上运行进行安全控制，有效地进行降级运营管理，所述的管理方法包括在共管区，CTCS制式和CBTC制式的正常运营模式间切换、降级运营模式间切换、以及支持正常运营模式和降级运营模式间的切换。与现有技术相比，本发明具有对CTCS制式和CBTC制式的信号系统列车在线路上运行进行有效地降级运营模式管理等优点。
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