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公开(公告)号：CN119898382A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411890103.X
申请日：2024-12-20
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种用于TACS的非极性列车方向计算方法、设备及介质，该方法包括：步骤S1，配置线路信息，其中线路信息包括列车运行线路的运营方向、轨道、道岔、信标和极点信息；步骤S2，采用列车天线检测信标，获取信标的信息并根据信标信息计算列车运行的里程增减状态；步骤S3，根据非极性列车里程计读取列车运行信息；步骤S4，根据天线、信标和里程计信息，计算非极性列车的方向。与现有技术相比，本发明具有解决了车车通信系统中不依赖信标的链接关系实现非极性车列车方向的计算问题等优点。
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公开(公告)号：CN119872657A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411926931.4
申请日：2024-12-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列车安全定位的降级列车控制方法、设备及介质，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下为降级列车开放允许信号，所述控制方法根据车载控制器CC实时计算的列车安全定位，并结合其他列车的安全定位状态，计算本列车为信号机上游首列车的安全保证，基于计算结果来控制目标信号机点灯。与现有技术相比，本发明具有全过程无需人工干预，由系统自动完成，系统可用性高等优点。
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公开(公告)号：CN119383919A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411590159.3
申请日：2024-11-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种安装在列车座位底下的车载控制器机柜，将出风口安装在顶板和柜体上，L型风道安装在柜体上，L型风道包括第一风道和第二风道，所述第一风道和第二风道连接且垂直，所述第一风道和顶板垂直，所述风扇盘安装在第二风道上，所述第一风道与进风口连接，所述第一隔离板安装在柜体内且与顶板平行，所述车载控制器主机分别与第一隔离板和风扇盘连接，所述空气依次经过进风口、第一风道、第二风道、风扇盘、车载控制器主机、第一隔离板和出风口。本发明通过设置L型风道和风扇盘，将空气流动方向由水平改为竖直，使空气能以竖直的方式经过车载控制器主机，空气流动更顺畅，更利于车载控制器主机的散热，散热效果更好。
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公开(公告)号：CN110687863B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN201910928585.6
申请日：2019-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B19/05
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通综合后备盘的虚拟化集成控制系统和方法，所述系统包括可编程控制器，所述虚拟化集成控制系统还包括：综合后备盘驱动模块、综合监控系统、综合监控子系统仿真模拟器、联锁采集驱动模块、仿真平台接口中间件、和综合后备盘界面；所述可编程控制器分别连接综合后备盘驱动模块和综合后备盘界面，所述综合后备盘驱动模块一方面通过仿真平台接口中间件连接联锁采集驱动模块，另一方面通过综合监控子系统仿真模拟器连接综合监控系统，所述可编程控制器还连接有信号设备。与现有技术相比，本发明具有集成度高、能节约成本和时间、功能强大、可扩展性强和通用性等优点。
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公开(公告)号：CN118907190A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411174085.5
申请日：2024-08-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列车安全包络扩展的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法在轨旁控制器WTC获取线路资源后自动扩展列车运行包络，触发轨旁控制器WTC为降级列车申请在限定时间内开放当前信号机的允许信号，并在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号。与现有技术相比，本发明具有避免了对跟随的其他列车造成显示升级等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115946747B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211503843.4
申请日：2022-11-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种前后列车偏序关系确认方法、设备及存储介质，该方法根据列车运行任务的排序以及列车运行方向，在轨旁资源管理系统实时确认前后列车运行的偏序关系，从而实现与列车运行任务顺序的校验，确保与运行计划要求的列车运行任务匹配；并在故障场景下，能及时确认列车在线路上的位置关系。与现有技术相比，本发明具有有效规避与运行计划冲突等优点。
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公开(公告)号：CN118651278A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410959813.7
申请日：2024-07-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通线路间的列车转线控制方法、设备及介质，该方法通过信号机和轨旁区段的适应性配置，实现人工驾驶模式或车载控制系统切除模式下TACS线路与CBTC线路间的列车转线作业，并在转线作业过程中进行安全防护，所述方法包括：TACS线路向CBTC线路调车‑进路或任务建立的过程；TACS线路向CBTC线路调车‑进路或资源释放的过程；CBTC线路向TACS线路调车‑进路或任务建立的过程；以及CBTC线路向TACS线路调车‑进路或任务释放的过程。与现有技术相比，本发明具有不改变CBTC系统联锁逻辑和TACS系统资源管理逻辑的基础上，实现降级模式下TACS线路与CBTC线路间的列车转线作业控制，以及解决了CBTC和TACS系统之间的接口问题等优点。
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公开(公告)号：CN115801183B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202211280937.X
申请日：2022-10-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道信号系统的安全编码传输装置，包括控制中心和车载设备，所述控制中心与车载设备之间采用双环冗余以太网通信连接，所述控制中心包括冗余设置的通信前置机，所述车载设备设有FSK与LAN协议转换模块，所述通信前置机和FSK与LAN协议转换模块内嵌用于信息传输与信息校核的软件模块。与现有技术相比，本发明具有能够有效避免系统单点故障造成的系统失效，最大程度上提高了系统可用性等优点。
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公开(公告)号：CN118494569A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410736611.6
申请日：2024-06-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种通过道岔失表区域的防护检查方法、装置、系统及介质，所述方法包括以下步骤：获取管辖区域内所有道岔信息，形成失表道岔防护区域源列表，该失表道岔防护区域源列表存储有道岔与防护区域的对应关系；在接收到列车周期性发送的前方道岔状态查询请求时，反馈前方道岔状态；在接收到周期性的失表道岔授权申请时，从失表道岔防护区域源列表中调出与失表道岔以及失表道岔授权申请相对应的失表道岔防护区域；在判定失表道岔防护区域具备建立条件时，激活所述失表道岔防护区域，向列车发送通过失表道岔授权指令。与现有技术相比，本发明具有联动能力强、可靠性和安全性高等优点。
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公开(公告)号：CN117271312A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311101790.8
申请日：2023-08-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种图形化开发代码自动比对方法、设备及介质，该方法首先将所有CTD模块加载到内存中，并使用键值对进行存储；其次将新老版本代码中相同模块识别出来，从而进行比对；最后输出比对结果。与现有技术相比，本发明具有极大的缩短了比对时间，提高了代码验证的效率等优点。
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