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公开(公告)号：CN115567615B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211082163.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置，该装置包括：控制指令发送模块(TC)；设备状态接收模块(TK)；数据有效性检查模块(VD)，分别与控制指令发送模块(TC)和设备状态接收模块(TK)连接；第一以太网冗余通信模块(LAN A)，与数据有效性检查模块(VD)连接；第二以太网冗余通信模块(LAN B)，与数据有效性检查模块(VD)连接；系统配置及维护模块(MAN)，分别与上述各模块连接。与现有技术相比，本发明具有通过最小的资金投入，最大化的利用既有车站设备，在原系统的基础上与控制中心新建ATS系统实现网络化接入等优点。
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公开(公告)号：CN111137328B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202010074324.5
申请日：2020-01-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有轨电车行车调度管理系统，包括通信网络以及两两之间分别通过通信网络连接的中央控制室、中央信号设备室、计划员室和培训室；所述的中央信号设备室包括分别与通信网络连接的服务器、通信前置机、维护工作站和设备室打印机，所述的服务器采用双机热备冗余机制。与现有技术相比，本发明具有可靠性高、结构灵活、扩展方便、安全高效、便于集成等优点。
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公开(公告)号：CN115214751B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210588639.0
申请日：2022-05-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种考虑平交路口因素的有轨电车运行图表示方法及调整方法，所述表示方法包括：首先，调度管理系统预先获取线路静态数据，并把平交路口等同于车站处理，在基本运行图中分配停车计划；其次，在列车运行过程中，通过车载设备、车地无线通信以及与道路交通控制系统的接口实时采集列车运行状态信息和有轨电车控制状态信息，传送到调度管理系统；然后，调度管理系统对收到的数据信息进行记录存储，并通过运行图的方式把平交路口的通行和停车等待状态清晰表达出来；最后，基于考虑了平交路口因素的有轨电车运行图，提供了一种有轨电车运行调整方法。与现有技术相比，本发明具有完整真实记录有轨电车运行轨迹，以及减少有轨电车在交叉口前停车而造成的延误等优点。
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公开(公告)号：CN115959178A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211678132.0
申请日：2022-12-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双线路同站台换乘的列车调整方法、设备及介质，该方法包括以下步骤：步骤A，跨线路列车运行预测信息交互过程，用于实现两条线路车次运行计划信息的实时同步和周期性刷新；步骤B，换乘车站列车自动关联过程，采用“磁吸算法”对列车进行关联匹配；步骤C，非换乘车站列车自动关联过程。与现有技术相比，本发明具有大幅缓解现场人员的工作压力，提升换乘车站列车控制的可靠性，更加全面的保证了乘客换乘便捷性和节省了大量站台等候时间等优点。
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公开(公告)号：CN115801183A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211280937.X
申请日：2022-10-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道信号系统的安全编码传输装置，包括控制中心和车载设备，所述控制中心与车载设备之间采用双环冗余以太网通信连接，所述控制中心包括冗余设置的通信前置机，所述车载设备设有FSK与LAN协议转换模块，所述通信前置机和FSK与LAN协议转换模块内嵌用于信息传输与信息校核的软件模块。与现有技术相比，本发明具有能够有效避免系统单点故障造成的系统失效，最大程度上提高了系统可用性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115520250A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211254662.2
申请日：2022-10-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于有轨电车列车前后追踪关系的计算方法，所述计算方法用于根据实时列车定位、道岔状态、运营计划数据计算列车前后追踪关系，并为列车司机提供安全防护距离提供数据支持，所述计算方法包括：通过实时采集道岔状态，当发生变化时，根据道岔状态变化前后的连通性搜索列车追踪关系可能发生变化的列车；通过获取当前运营计划，结合道岔状态变化前后根据连通性搜索到列车追踪关系受到影响的列车当前运营计划单程，计算其有效追踪关系。与现有技术相比，本发明具有计算更加有效、准确的列车追踪关系，并且避免大量的重复计算，从而节约服务器的性能等优点。
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公开(公告)号：CN113120039A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110441088.0
申请日：2021-04-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种兼容单机和双机运营场景的运行图文件自动获取方法，该方法包括：S1、读取配置文件；S2、如果是单机获取模式则转入S3，如果是双机获取模式，则转入S4；S3、通过周期性去查询线路侧前置机服务器下运行图文件列表，并计算得到最新的运行图文件日期和文件名；然后和上一次处理得到的最新文件时间戳与文件名进行校验，如果变化则设置变化标志位；S4、通过周期性去线路侧双机前置机查询文件列表，并分别计算出最新的文件日期及文件名，然后对比双机最新的文件并远程下载运行图文件到本地，然后和上一次处理得到的最新文件时间戳与文件名进行校验，如果变化则设置变化标志位等。与现有技术相比，本发明具有更灵活等优点。
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公开(公告)号：CN112596991A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011571515.9
申请日：2020-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于机器健康状态的热备倒切方法，该方法根据配置的统计指标计算运行机器当前的健康状态值，其中健康状态值是对当前运行机器状态做出的综合评估，主备机间健康状态值通过消息互传，主备机根据彼此健康状态值决定是否实现自动倒机。与现有技术相比，本发明具有解决了项目现场这种网络短时间通断的机器硬件故障，增加更多倒机场景，将硬件故障影响降低到最小等优点。
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公开(公告)号：CN111114588A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911395274.4
申请日：2019-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/04
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通道岔挤岔与失表示的报警区分方法，该方法包括以下步骤：步骤1)进路办理或道岔操作时，联锁系统发出道岔动作指令，道岔及相关设备进行相应动作；步骤2)联锁系统通过采集DBJ表示继电器或FBJ表示继电器的节点判断道岔定位、反位状态；步骤3)联锁系统判断道岔失表示状态是否超过设定值，若超过，则认定为挤岔状态；步骤4)联锁系统采集岔区占用出清表示继电器，进一步判断为占用挤岔或失表示挤岔，并将信息传递给ATS系统，由ATS系统进行相关挤岔报警或失表示报警。与现有技术相比，本发明具有可尽量减少故障影响运营时间、可降低故障抢修时间等优点。
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公开(公告)号：CN109194475A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811137755.0
申请日：2018-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于列车控制系统的信息安全保密系统及方法，该保密系统包括CBTC信号系统，所述的CBTC信号系统包括应用层设备和通信层设备，所述的保密系统还包括PKI/CA服务器、硬件加密机和国密安全芯片，所述的国密安全芯片安装于应用层设备上，所述的应用层设备通过有线骨干网分别连接PKI/CA服务器。与现有技术相比，本发明具有以下优点：提升车地无线通信的信息安全水平，最大限度保持信号系统既有架构，系统功能和功能安全等级不受影响。
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