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公开(公告)号：CN116373960B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202310298644.2
申请日：2023-03-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于5G的有轨电车状态监控方法、装置、设备及介质，该方法通过5G通信协议实时采集车载日志来监控有轨电车，其中监控信息包括有轨电车状态统计信息和故障信息，所述有轨电车状态统计信息包括有轨电车计划信息、有轨电车时间信息、有轨电车位置和速度、前方和后方有轨电车位置、前方信号机和进路状态信息、有轨电车所在地和前方限速信息、有轨电车扣车信息和有轨电车跳停信息，其中有轨电车故障信息包括有轨电车降级状态信息和列车定位不准信息。与现有技术相比，本发明具有实时展示列车状态统计信息和故障信息等优点。
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公开(公告)号：CN119078924A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411240689.5
申请日：2024-09-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车自主运行控制系统、方法、设备及介质，该系统基于自主定位和自主感知来实现，与主用列车控制系统并行运行并在其故障时进行切换，同时保持原有的安全防护等级；所述列车自主运行控制系统包括主运算系统MPS以及分别与主运算系统MPS通信连接的备用自主定位系统BLS和自主感知系统APS；所述主运算系统MPS接收备用自主定位系统BLS的列车速度位置信息和道岔锁闭状态信息以及自主感知系统APS的安全运行距离信息，并基于接收到的信息进行列车安全运行曲线，并通过监控该曲线防护列车运行，必要时输出紧急制动。与现有技术相比，本发明具有可根据不同应用环境和故障模式进行灵活配置与调整等优点。
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公开(公告)号：CN116968788A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310674278.6
申请日：2023-06-07
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有列车运行自动调整功能的信号控制系统，包括调度集中子系统CTC(24)和列车自动驾驶子系统ATO(52)，列车运行自动调整功能由调度集中子系统CTC(24)和列车自动驾驶子系统ATO(52)共同实现，调度集中子系统CTC(24)设定自动调整功能启动阈值，判断列车运行情况，调整站停时间和区间运行时间。与现有技术相比，本发明具有调整过程全部由系统自动完成，无需调度员参与，大大降低了调度员的作业强度，提高了列车运行准点率；兼顾了行车安全和运营效率，自动调整功能不影响列车在站台的上下客作业等优点。
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公开(公告)号：CN116696198A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310661985.1
申请日：2023-06-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于全自动驾驶列车的车门远程控制方法、设备及介质，该方法包括：S1，当列车位于重要乘客交换区，执行S2；当列车位于正线区间远程开关门区，执行S3；当列车位于远程单门启用区，执行S4；S2，车载控制器发送使能命令和开关门指令给车门和站台门，当需要再次开关车门和站台门时，由中心列车自动监控系统调度台确认后发送指令；S3，控制中心调度确认是否必须开启车门，若为是，中心列车自动监控系统调度台发送安全命令开启疏散平台侧车门；S4，控制中心调度确认是否必须开启车门，若为是，中心列车自动监控系统调度台发送安全命令开启单扇车门。与现有技术相比，本发明具有极大地提高了救援和疏散的效率等优点。
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公开(公告)号：CN116170795A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211734971.X
申请日：2022-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种市域轨道交通线路地图数据远程更新与校验方法及系统，所述方法应用于车载控制器中，所述车载控制器分别与线路数据存储单元和全局下载服务器通信连接，包括以下步骤：在接收到校验指令时，判断自身使用的数据版本与授权版本是否一致，所述授权版本存储于线路数据存储单元中，若是，则无需更新，若否，则自动下载与所述授权版本对应的更新地图数据，所述更新地图数据存储于全局下载服务器中。与现有技术相比，本发明具有适用性好、保证可靠性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115567615A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211082163.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于轨道交通信号系统的FSK与LAN协议转换装置，该装置包括：控制指令发送模块(TC)；设备状态接收模块(TK)；数据有效性检查模块(VD)，分别与控制指令发送模块(TC)和设备状态接收模块(TK)连接；第一以太网冗余通信模块(LAN A)，与数据有效性检查模块(VD)连接；第二以太网冗余通信模块(LAN B)，与数据有效性检查模块(VD)连接；系统配置及维护模块(MAN)，分别与上述各模块连接。与现有技术相比，本发明具有通过最小的资金投入，最大化的利用既有车站设备，在原系统的基础上与控制中心新建ATS系统实现网络化接入等优点。
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公开(公告)号：CN114872766A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210505046.3
申请日：2022-05-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种面向多网融合的市域铁路信号调度系统，该系统为面向干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通线路的信号调度系统，包括中心和车站两层架构，采用分布式架构，将CTC和ATS的软硬件设备进行融合，并考虑与既有国铁线路其他系统的外部接口的标准化单独设置接口服务器，用于实现国铁线路的无缝接入。与现有技术相比，本发明具有完全满足市域铁路的公交化和网络化两大核心运营需求等优点。
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公开(公告)号：CN109254943B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201810974309.9
申请日：2018-08-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G06F13/42 , G06F9/445 , G06F9/4401 , G06F3/041
Abstract: 本发明涉及一种通用DMI司机人机接口操作屏的架构，该架构包括硬件结构和软件结构，软件架构采用了灵活的配置参数设计，配合软件内部处理模式，可灵活改变界面显示、通信协议和运行参数，为了便于现场更换、维护，这些配置文件保存在可插拔的工业级的移动存储器中，所述的软件结构采用了多线程技术完成不同的信息处理步骤；所述的硬件结构为基于低功耗X86的硬件结构，所述的硬件结构配置包括CPU以及分别与CPU连接的内存、存贮器、LCD显示屏、触控模块、电源、前面框按键、以太网口、485/422串口和DMI前面板。与现有技术相比，本发明具有适用范围广，分层架构清晰，开发方便，易于扩展等优点。
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公开(公告)号：CN110329320B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201910610061.2
申请日：2019-07-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种基于LTE车地连续通信的有轨电车轨旁进路控制方法，包括：进行轨旁联锁设备和车载设备初始化；车载设备与轨旁联锁设备建立通信且周期性发送列车报文给轨旁联锁设备；轨旁联锁设备根据列车报文周期性计算每个列车的前后位置；判断通讯区内车地通信是否中断并重新恢复建立；判断列车是否为不同方向的列车，若是，轨旁联锁设备根据每列列车的定位，仅为第一列车办理进路，否则，轨旁联锁设备根据每列列车的运行计划为不同方向的列车先后办理进路；列车驶出通信区后车载设备与轨旁通信设备断开通信连接。与现有技术相比，本发明具有彻底解决后车为前车办理错误进路的问题、效率高和成本低等优点。
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