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公开(公告)号：CN113741387A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110933868.7
申请日：2021-08-16
Applicant: 北京工业大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种瞬时故障发生强度的阈值判断方法属于动力传动控制领域。电控装置会出现一些电器信号的瞬时故障，当该瞬时故障发生的强度超过允许的强度后才会转化为永久故障。本发明主要是提出了对应的“允许强度”的判断方式。在控制中，瞬时故障是进行累计处理，当累计值达到一定阈值，瞬时故障才会转化为永久故障。本发明主要是提出如何确定该阈值。本发明首先对预先采集电器信号实时数据进行统计，获得该电器信号的统计分布，并获得信号正常信号上下限值，统计上限值以下某一偏移量(如5％区间)与下限值某一偏移量(如5％区间)以上内信号值频数以获取阈值。该发明易于实现。
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公开(公告)号：CN110433658B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201910616162.0
申请日：2019-07-09
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提出一种柴油机多台架氮氧化物治理的方法及实现装置。柴油机台架是柴油机测试生产过程中的必不可少的部分。为了解决柴油机台架的污染问题，国家制定了大气法规来约束台架污染物的排放。一种实现上述方法的装置系统，由多个发动机台架，分布式后处理模块，总排烟管，集中监测模块构成，适用于多个柴油机台架共用一个总排气管的场景。方法是在每一个台架上独立进行该台架柴油机的氮氧化物尾气处理，处理后的尾气在汇总到总的排气管上；集中监测模块根据总排气管的当前氮氧化物排气值与大气法规限值的关系，自动实时调整每一个台架对应尾气处理装置的氮氧化物处理效率。
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公开(公告)号：CN113586302A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110867177.1
申请日：2021-07-29
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02M65/00
Abstract: 一种基于压降特征检测阀密封性的方法属于柴油机高压共轨系统故障诊断领域。高压油泵的出油阀在实际使用过程中会随着使用周期的增加发生磨损，导致密封性发生改变，进而引起燃油泄漏、轨压无法正常建立的问题。高压油泵的进出油阀位于油泵壳体的内部，传统的故障检测方法很难实现对高压油泵的不解体在线密封性检测。本专利根据液体流动原理，将高压共轨的轨压压降特征与高压油泵出油阀的密封情况联系起来，通过测量由燃油泄漏引起的实际轨压变化，并与标准轨压变化值对比，可以实现对高压油泵出油阀的在线故障诊断。本发明相对于现有的共轨柴油机燃油系统故障诊断方法来说具有更高的故障识别率。
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公开(公告)号：CN110848065A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911104573.8
申请日：2019-11-13
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种自动识别柴油喷雾破碎过程自动实现喷雾连续计算的方法，从而自动判断柴油喷射过程中液膜破碎到液滴这个过程，实现喷雾连续计算的SD-ELSA算法。SD-ELSA算法以计算网格中液相的球形度和平均粒子直径为判断依据，使用拉格朗日方法计算流场中的粒子，使用欧拉模型计算全流场内网格节点信息中属于连续液相的网格，对符合两种判据的欧拉团块，将其转化为粒子应用拉格朗日法重新进行计算。该方法实现了欧拉-拉格朗日模型的动态转化耦合，能够自动获得流场离散相与连续相的完整信息并进行迭代计算，获得柴油射流的液柱、一次破碎以及二次破碎三个阶段，完整表现柴油喷雾过程。
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公开(公告)号：CN110736514A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911049761.5
申请日：2019-10-31
Applicant: 北京工业大学
IPC: G01F1/76
Abstract: 一种测量气体音速射流卷吸的质量流量方法属于流体力学的高压气体射流质量测量领域。高压导致这种射流在喷孔出口处达到音速，气体射流出来后会不断卷吸背景气体，在射流方向上，垂直截面的运动混合气体质量不断增加。该方法是根据气体射流过程中，在出口截面和需要测量的截面动量守恒，包括五个基本步骤：实验测量射流出口端气体的质量流量；计算出口截面的当地音速；计算出口端气体的动量；实验得到射流方向上被测截面的射流速度；结合动量守恒计算该截面混合气体的质量流量并在减去出口截面质量基础上获得射流到该截面的卷吸背景气体的质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109882274A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910135910.3
申请日：2019-02-20
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于DPF上下游动态温度变化来计算碳加载量的方法。根据积碳量增加会导致DPF催化箱内流动阻力增加，因此在催化箱内气体平均流速降低，导致催化箱入口上游温度到下游温度的传递时间将增长。同时，积碳会附着在载体表面，导致气体跟催化箱的换热过程发生变化，所以催化箱上下游温度在动态工况下的变化与积碳量有显著相关性。因此，根据积碳量与动态温度之间的相关规律，提出在发动机转速或者负荷发生改变的动态工况条件下，采集上下游温度变化过程信息，应用动态温度变化来计算DPF催化箱中的积碳量。
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公开(公告)号：CN109339912A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811227178.4
申请日：2018-10-22
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01N3/20
Abstract: 一种适用于大功率柴油机氮氧化物控制的方法及装置属于柴油机技术领域，装置由第一级SCR系统和第二级SCR系统组成，对于柴油机稳态和动态工况同样适用。通过入口处上游氮氧化物的浓度变化率判断柴油机所处工况，当处于稳态工况下，此装置只有第一级SCR系统与第二级SCR系统的下游氮氧传感器工作，相当于一个闭环控制，由出口处的下游氮氧传感器反馈回来的信息调整尿素喷射量，使最终排气氮氧化物含量趋近于目标值；当检测到柴油机处于动态工况下，两级SCR系统都工作，其中第一级是开环控制，排气首先经过第一级SCR系统，除去95％以上的氮氧化物，第二级是闭环控制，通过反馈调节细微调整尿素喷射量，提高尿素喷射的响应速度和控制精度。
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公开(公告)号：CN107191283A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710522939.8
申请日：2017-06-30
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: F02D41/3845 , F02D41/1401 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1411 , F02D2041/142 , F02D2200/0602 , F02D2200/101
Abstract: 本发明属于柴油机领域，具体是一种柴油机高压共轨燃油系统的轨压控制算法，用于能够精确地实现高压共轨燃油系统的轨压控制。该算法是通过前馈和反馈共同实现。前馈是需要的基本泵油量，该基本泵油量是由喷油器的喷油量以及油泵泄漏量相加得到，其中油泵泄漏量是由油泵转速和轨压通过查询表格得到。反馈是根据目标轨压与实际轨压的差进行PID计算得到，该PID控制的对应P、I和D的系数是根据基本泵油量进行确定的。本发明能够获得更加准确的轨压控制。
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公开(公告)号：CN105651371A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201511021551.7
申请日：2015-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: G01H5/00
CPC classification number: G01H5/00
Abstract: 一种高压柴油音速特性的测量方法属于柴油机领域。高压柴油在管路中流动，在一定的压差条件下将会形成阻塞流。这时候管路中的液相柴油流速即为柴油在该压力和温度条件下的音速。因此，本发明提出的方法是使用气瓶向柴油加压，通过增加柴油的溶气量诱发柴油发生空化效应形成阻塞流，并通过测量此时液相的流动速度来确定流体的音速。
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公开(公告)号：CN105332840A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510729556.9
申请日：2015-10-31
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: F02M61/10 , F02M61/1833 , F02M61/1846
Abstract: 一种利用空化射流强化实现预混燃烧的方法属于柴油机领域。技术方案是：1.改进柴油机喷嘴结构并增加喷嘴内部表面粗糙度，加强喷嘴内射流的空化强度；2.增加喷油器压力室内的涡旋流动，加强喷孔内的湍流流动强度以增强射流空化强度；3.电控单元根据柴油机工作工况反馈的转速、压力等信号，发出指令控制喷油泵的喷油量，通过喷油嘴实现控制射流气液两相混合比例，增强射流的空化；4.通过上述方法对射流空化的加强，使喷嘴内喷油产生更好的雾化效果，以满足柴油机的预混燃烧。本发明1.改变传统喷嘴纯液态油束喷射的方式，实现气液两相油束喷射的方式；2.喷嘴的结构改进能够使柴油机在任何工况下都能增强射流空化，改善油束的雾化质量。
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