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公开(公告)号：CN104929837B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201510268904.7
申请日：2015-05-24
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种气液两态混合喷射的柴油喷油嘴属于柴油机领域，用于提高柴油喷雾雾化效果。该喷油嘴，包括针阀体下端的液孔和气孔，喷射气态柴油；其中，液孔长度L1的取值范围为0.90‑1.30毫米、入口圆角半径R1的取值范围为0.32‑0.37毫米、入口处直径D1的取值范围为0.16‑0.19毫米、出口处直径D3的取值范围为0.10‑0.12毫米，出口为缩口；气孔长度L2的取值范围为0.65‑0.78毫米、入口圆角半径R2的取值范围为0.25‑0.30毫米，流通截面从小截面突变成大截面，出口为圆口。使气孔出口处的压力降低，与液孔出口处形成一个压差，压差的存在提高了液态柴油出口速度，强化空气对流，促进了燃油的二次雾化。
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公开(公告)号：CN105332840B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201510729556.9
申请日：2015-10-31
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种利用空化射流强化实现预混燃烧的方法属于柴油机领域。技术方案是：1.改进柴油机喷嘴结构并增加喷嘴内部表面粗糙度，加强喷嘴内射流的空化强度；2.增加喷油器压力室内的涡旋流动，加强喷孔内的湍流流动强度以增强射流空化强度；3.电控单元根据柴油机工作工况反馈的转速、压力等信号，发出指令控制喷油泵的喷油量，通过喷油嘴实现控制射流气液两相混合比例，增强射流的空化；4.通过上述方法对射流空化的加强，使喷嘴内喷油产生更好的雾化效果，以满足柴油机的预混燃烧。本发明1.改变传统喷嘴纯液态油束喷射的方式，实现气液两相油束喷射的方式；2.喷嘴的结构改进能够使柴油机在任何工况下都能增强射流空化，改善油束的雾化质量。
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公开(公告)号：CN107023359A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710421548.7
申请日：2017-06-07
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: F01N3/208 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N11/002 , F01N2610/02 , F01N2900/0412
Abstract: 一种非电控柴油机的NOx后处理系统属于柴油机领域。用于控制SCR系统尿素溶液的喷射量，包括尿素喷嘴、上游氮氧传感器、排气温度传感器、控制单元、尿素泵、尿素箱、下游氮氧传感器和SCR催化箱。根据排气温度、发动机的转速和油泵齿杆位移来获得排气流量；由氮氧传感器测量催化箱入口和出口的氮氧浓度；根据排气流量及氮氧浓度变化规律控制尿素喷射系统，从而实现尿素的精确喷射。从而达到了在原柴油机不需要包含电控系统及不需要通过原发动机获得进气流量和喷油量的信息的情况下，计算氨的喷射量的目的。
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公开(公告)号：CN107013347A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710421546.8
申请日：2017-06-07
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1445 , F02D41/1446 , F02D2200/101 , F02D2200/602
Abstract: 一种柴油机排气流量的在线识别方法属于柴油机领域，用于识别柴油机的排气流量。该方法是基于排气流量和排气温度呈现正相关的变化关系，通过排气温度来获得排气流量。排气温度与排气流量的相关性与发动机的功率有关，而发动机的功率由发动机的转速和踏板开度来表征，进而作为自变量来确定相关系数。实现该识别方法的系统包括温度传感器、转速传感器、踏板位移传感器。本发明是能够在不需要进气流量和喷油量的前提下识别柴油机的排气流量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105527011A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201511027830.4
申请日：2015-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种流体音速特性的测试方法属于流体力学领域。流体在截面突然收缩的管路中，在一定的压差条件下将会形成阻塞流。这时候管路中的液相流速即为流体在该压力和温度条件下的音速。因此，本发明提出的方法是构建形成阻塞流的条件，并通过测量此时液相的流动速度来确定流体的音速。
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公开(公告)号：CN107191283A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710522939.8
申请日：2017-06-30
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: F02D41/3845 , F02D41/1401 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1411 , F02D2041/142 , F02D2200/0602 , F02D2200/101
Abstract: 本发明属于柴油机领域，具体是一种柴油机高压共轨燃油系统的轨压控制算法，用于能够精确地实现高压共轨燃油系统的轨压控制。该算法是通过前馈和反馈共同实现。前馈是需要的基本泵油量，该基本泵油量是由喷油器的喷油量以及油泵泄漏量相加得到，其中油泵泄漏量是由油泵转速和轨压通过查询表格得到。反馈是根据目标轨压与实际轨压的差进行PID计算得到，该PID控制的对应P、I和D的系数是根据基本泵油量进行确定的。本发明能够获得更加准确的轨压控制。
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公开(公告)号：CN105651371A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201511021551.7
申请日：2015-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: G01H5/00
CPC classification number: G01H5/00
Abstract: 一种高压柴油音速特性的测量方法属于柴油机领域。高压柴油在管路中流动，在一定的压差条件下将会形成阻塞流。这时候管路中的液相柴油流速即为柴油在该压力和温度条件下的音速。因此，本发明提出的方法是使用气瓶向柴油加压，通过增加柴油的溶气量诱发柴油发生空化效应形成阻塞流，并通过测量此时液相的流动速度来确定流体的音速。
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公开(公告)号：CN105332840A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510729556.9
申请日：2015-10-31
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: F02M61/10 , F02M61/1833 , F02M61/1846
Abstract: 一种利用空化射流强化实现预混燃烧的方法属于柴油机领域。技术方案是：1.改进柴油机喷嘴结构并增加喷嘴内部表面粗糙度，加强喷嘴内射流的空化强度；2.增加喷油器压力室内的涡旋流动，加强喷孔内的湍流流动强度以增强射流空化强度；3.电控单元根据柴油机工作工况反馈的转速、压力等信号，发出指令控制喷油泵的喷油量，通过喷油嘴实现控制射流气液两相混合比例，增强射流的空化；4.通过上述方法对射流空化的加强，使喷嘴内喷油产生更好的雾化效果，以满足柴油机的预混燃烧。本发明1.改变传统喷嘴纯液态油束喷射的方式，实现气液两相油束喷射的方式；2.喷嘴的结构改进能够使柴油机在任何工况下都能增强射流空化，改善油束的雾化质量。
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公开(公告)号：CN104929837A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510268904.7
申请日：2015-05-24
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种气液两态混合喷射的柴油喷油嘴属于柴油机领域，用于提高柴油喷雾雾化效果。该喷油嘴，包括针阀体下端的液孔和气孔，喷射气态柴油；其中，液孔长度L1的取值范围为0.90-1.30毫米、入口圆角半径R1的取值范围为0.32-0.37毫米、入口处直径D1的取值范围为0.16-0.19毫米、出口处直径D3的取值范围为0.10-0.12毫米，出口为缩口；气孔长度L2的取值范围为0.65-0.78毫米、入口圆角半径R2的取值范围为0.25-0.30毫米，流通截面从小截面突变成大截面，出口为圆口。使气孔出口处的压力降低，与液孔出口处形成一个压差，压差的存在提高了液态柴油出口速度，强化空气对流，促进了燃油的二次雾化。
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