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公开(公告)号：CN100561113C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200710093025.0
申请日：2007-11-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01B5/00
Abstract: 本发明涉及一种发动机的缸盖燃烧室的楷快速容积测量结构，它是在汽缸盖的铸造坯件的燃烧室内一体铸造成型一测量平面，该测量平面为一个大小圆面连接形成的葫芦形状，大圆面位于对应火花塞孔的位置，比火花塞孔直径小，测量平面高出燃烧室底面0.3-0.8mm，并与缸盖底平面平行。大圆面用于在铸造完成缸盖坯件后，对坯件的燃烧室容积进行测量。在完成缸盖加工后，大圆面在钻火花塞孔时大部分被加工掉，只保留下小圆面，用于对成品的燃烧室容积进行测量。本发明可通过燃烧室测量平面至缸盖底平面距离，快速的推断出缸盖燃烧室容积是否符合设计要求，而不用直接去测量燃烧室容积，节省时间，提高生产效率，降低发动机的成本。
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公开(公告)号：CN101344022A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810070182.4
申请日：2008-08-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01L1/34
Abstract: 本发明涉及一种凸轮轴相位盘及其安装结构，凸轮轴相位盘是通过冲压成型的薄壁件，包括底板、边板、圆柱形凸台及中心安装孔，底板外圆周上设计有凸缘和缺口，凸缘处设计有边板；凸轮轴相位盘通过其上的安装孔用螺栓固定在凸轮轴前端的相位器转子和凸轮轴上，凸轮轴位置传感器安装在前罩壳上，并正对凸轮轴相位盘上的边板，这样，凸轮轴相位盘随凸轮轴转动，边板对准凸轮轴位置传感器时采集信号，边板避开凸轮轴位置传感器时不采集信号，解决了传统结构中存在的因凸轮轴相位盘较厚、自身重量较大而造成凸轮轴转动惯量过大、凸轮轴相位盘与凸轮轴后端过盈配合所带来的加工及装配难度问题以及因塑料缸罩变形而影响信号采集和使零件之间产生干涉的问题。
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公开(公告)号：CN101131130A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200710092726.2
申请日：2007-09-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种小排量发动机气缸盖，包括气缸盖体、安装气缸盖体与缸体连接螺栓的螺栓扩孔和气缸盖体内设置的主油道。所述主油道由至少三段通道连接组成，通道一位于气缸盖下部中间，向下通往缸体主油道，通道三位于气缸盖上部一侧，向上连通至气缸盖上表面，与凸轮轴盖油槽连接，通道二位气缸盖中部，横穿气缸盖进排气侧，并横穿过气缸盖的螺栓扩孔，分别于通道一和通道三连通。上述结构的气缸盖优化了主油道的回油通路，在不影响气缸盖结构紧凑的前提下，增加了其加工的工艺性，保证了润滑油的顺利通过。
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公开(公告)号：CN101126333A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200710092727.7
申请日：2007-09-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种小排量发动机的润滑油回油系统，包括汽缸盖、汽缸体和油底壳，汽缸盖内部布置有回油通道，向下连通汽缸体，最后至油底壳。另外，在汽缸盖最低端或者平行于汽缸盖油室的位置设计一个引油口，通至汽缸盖外面，再连接一个外接油管，外接油管再向下连接至发动机油底壳，油底壳的回油口位于所设计最低油面之下。本回油系统使润滑油除了从缸体内回油至油底壳，还可直接从缸盖回油至油底壳，充分满足回油的需要；同时可以减少发动机汽缸盖内部回油通道的数量或者通道的面积，使汽缸盖的铸造工艺达到一个比较好的层次，大大提高汽缸盖本身的工艺性，降低发动机的成本。
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公开(公告)号：CN118327745A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410514934.0
申请日：2024-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本申请公开了一种曲轴箱的分离系统、控制方法及系统、车载终端及车辆，曲轴箱的分离系统包括：依次连通的油汽分离器、冷凝器以及气液分离器；所述油汽分离器与曲轴箱连通并用于从所述曲轴箱的油水混合物中分离出水汽；所述冷凝器用于将所述水汽冷凝成水；所述气液分离器用于分离所述水和空气。通过油汽分离器、冷凝器以及气液分离器将曲轴箱内可能存在的三种物质分离，由于油汽分离器将曲轴箱内的液态水转变成汽态水再分离出液态油和汽态水，最后排出燃烧的空气中含油含水量较少，提高了分离效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116146360B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202310055873.1
申请日：2023-01-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，提供一种发动机可变气门正时控制方法、装置、系统、车辆及介质，控制方法包括：响应于发动机的启动信号，获取发动机的运行参数，其中，运行参数包括VVT供油道油压；判断VVT供油道油压是否达到预设的相位器开启油压；若VVT供油道油压达到相位器开启油压，则根据运行参数直接执行VVT系统PID控制策略；若VVT供油道油压没有达到相位器开启油压，则根据运行参数先执行VVT系统油压提升控制策略，当VVT供油道油压达到相位器开启油压后，再执行VVT系统PID控制策略。本申请不仅能够降低发动机的故障发生率，还能够大幅度缩短发动机启动后气门正时可变的启动时间，提高了发动机的动力响应性。
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公开(公告)号：CN102072309A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201110031516.9
申请日：2011-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种带润滑油孔的发动机从动齿轮总成，其由分离齿轮、从动齿轮、扭力弹簧和轴用弹性挡圈组成；其特征在于：在所述从动齿轮的轴颈上径向开有润滑油孔，所述润滑油孔的一端与凸轮轴上径向设置的输油孔相同，另一端通至从动齿轮的轴颈和分离齿轮的内孔之间的装配间隙。本发明通过在从动齿轮的轴颈上增加润滑油孔，将凸轮轴中的润滑油通过油孔引入到从动齿轮轴颈和分离齿轮内孔的间隙之间，建立油膜，减少摩擦副之间的摩擦，延长齿轮的使用寿命。
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公开(公告)号：CN101718360B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910104724.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机用气流控制单向阀，其包括上壳体、下壳体、阀芯、密封垫和弹簧。上壳体的一端插进下壳体一端，通过螺纹或焊接工艺连接在一起，气流由上壳体进下壳体出。在上壳体连接端的端面上有一圈环状凸台和一圈可径向通气的阀芯导向支架，环状凸台位于阀芯导向支架所围成的环形内，在阀芯朝向环状凸台的端面安装有密封垫，阀芯安装于阀芯导向支架的内，密封垫压在环状凸台上。阀芯的另一端面与下壳体的内壁凸台之间安装弹簧，并在阀芯安装弹簧的这一端面上设一圈限位支架，限位支架的高度大于弹簧压并高度。本单向阀能承受较大的工作压差，使用可靠，结构简单，能很好地适用于增压发动机的需要。
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公开(公告)号：CN101915185A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010196601.6
申请日：2010-06-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本发明提出一种具有减振功能的发动机气轨安装支架，其包括支架和气轨，所述气轨的两端与支架连接，支架安装在发动机上。所述气轨的两端通过减振单元与支架连接，所述减振单元是由金属光杆、金属螺杆和橡胶减振块组成，金属光杆和金属螺杆的一端分别连接在橡胶减振块的两端，但都未贯穿橡胶块，金属光杆和金属螺杆的另一端都分别露出；所述减振单元通过金属光杆露出端固定到支架上，减振单元的金属螺杆露出端则与气轨连接，并通过螺帽锁紧。本支架通过采用减振单元可以将发动机的振动隔离，避免将振动传递到被连接部件气轨上，采用该方案被连接部件就不需要增加很多加强筋等措施来达到噪音和寿命等设计目的，可降低生产成本，提高整车竞争力。
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