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公开(公告)号：CN209305244U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201822062554.0
申请日：2018-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种半浮式驱动桥轮毂端组件，包括制动器、制动鼓、半轴、轮毂轴承和桥壳法兰，所述制动器位于所述轮毂轴承和所述桥壳法兰之间，所述制动器可拆卸固定于所述桥壳法兰上，所述制动鼓可拆卸固定于所述半轴上，所述制动器与所述制动鼓相对旋转，所述轮毂轴承过盈配合套设于所述半轴上，所述轮毂轴承的内圈与所述半轴可拆卸固定连接，所述轮毂轴承的外圈法兰与所述桥壳法兰可拆卸固定连接。本实用新型的一种半浮式驱动桥轮毂端组件，其集成度高、承载能力和密封功能性高，提高了轴承寿命，进而提升用户满意度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207617511U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721232386.4
申请日：2017-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/24
Abstract: 本实用新型公开一种传动轴中间支承托架，包括U形支架和支座，所述支座固定连接于所述U形支架的下表面上，传动轴中间支承与所述支座可拆卸连接，所述U形支架与所述车架横梁可拆卸连接。本实用新型一种传动轴中间支承托架设计合理，结构简单而紧凑，安装简单，结构紧凑不用占用太多空间，方便汽车地板下零件的布置。
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公开(公告)号：CN205573629U
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201620266634.6
申请日：2016-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种提升刚度及减震的中间支承结构，包括上支架、下支架、橡胶挂件和轴承，所述上支架和所述下支架均呈半圆形并扣合设置，所述橡胶挂件呈环形，所述橡胶挂件的外环面卡接在所述上支架和所述下支架扣合后所形成的圆形空间内，所述橡胶挂件的内环面设有第一凹槽，所述轴承装配设置在所述第一凹槽内，所述橡胶挂件的内环面和外环面之间均匀设有凸起的筋条。本实用新型的提升刚度及减震的中间支承结构，避免了由于传动轴及中间支承结构振动而加剧后桥及传动系、车身振动，且避免与路面激励耦合，在低速和高速段对整车振动噪声都有明显改善，以达到降低振动噪声的目的。
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公开(公告)号：CN204771361U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520052706.2
申请日：2015-01-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车装备方法，尤其涉及了一种扭转减振器的安装方法及其装置。该方法主要包括以下几个步骤：A:首先将扭转减振器的定位孔和后桥主减速器法兰上的定位孔对正； B:然后用定位装置穿过所述扭转减振器的定位孔和所述后桥主减速器法兰上的定位孔，将扭转减振器固定在后桥主减速器法兰上；C：将传动轴法兰叉上的连接孔与扭转减振器上连接孔对应放置；D：用螺栓从传动轴法兰叉一端穿过扭转减振器的连接孔，装配到后桥主减速器法兰上的连接孔里。使用该方法可以很方便地实现传动轴法兰叉、扭转减振器与后桥主减速器法兰的装配，可以减少传动轴法兰叉、扭转减振器和后桥主减速器法兰连接用的几个螺母，并减短了该连接螺栓长度，节约成本。
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公开(公告)号：CN204196701U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420565064.1
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本实用新型提供一种汽车传动轴安装支架，包括底板、设置在所述底板上相互隔开的第一支座和第二支座，所述第一支座顶部设有焊接螺母，所述第一支座远离所述第二支座的一侧的底板上设有第一安装孔，所述第一支座与所述第二支座之间的底板上设有第二安装孔。通过本实用新型对传统的汽车传动轴安装支架的改进，提升了传动轴安装支架的模态，有利于汽车传动系的减振降噪。在保证了传动轴中间支承、传动轴安装支架、汽车底板之间的连接强度的同时又使得安装更加便捷，减小了汽车传动轴安装支架占用的空间。
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公开(公告)号：CN222246744U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202420388074.6
申请日：2024-02-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型公开一种扭梁衬套，所述衬套包括：外骨架、内骨架以及二者之间的橡胶体；所述外骨架的主限位端向外延伸形成外翻边，所述橡胶体包括主簧橡胶，所述主簧橡胶对应于所述外骨架的内侧中部，对应于所述外骨架的主限位端并与所述主簧橡胶衔接有主限位端橡胶；其中，所述主限位端橡胶与主簧橡胶为分体设置，所述主簧橡胶与主限位端橡胶的材料以及硬度不同。本实用新型可以有效提升扭梁衬套的耐久寿命。
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公开(公告)号：CN219007922U
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202223073111.4
申请日：2022-11-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种转向轴组件、转向装置及车辆，该转向轴组件包括转向中间轴、万向节叉和螺栓，万向节叉连接于转向中间轴，且万向节叉包括连接孔、缺口、锁紧孔和第一表面，连接孔、缺口和锁紧孔相互连通，连接孔用于连接转向器或所转向管柱，螺栓连接于锁紧孔，用于锁紧转向器或转向管柱，且螺栓具有第二表面，第二表面与第一表面紧密接触，其中，第一表面、第二表面中至少有一者设有凸起。本申请通过在第一表面、第二表面中至少有一者设有凸起，使得转向中间轴经万向节叉与转向管柱、转向器的连接更稳固，从而在整个使用期间不会发生螺栓松动，螺栓扭矩不会衰减，进而解决了常见的汽车转向异响问题。
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公开(公告)号：CN214296132U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023302533.5
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型公开一种副车架总成及装配结构，包括设有封闭的副车架腔体的副车架主体，所述副车架主体前方左右两端均固定有安装支架，每个所述安装支架上均固定有金属套筒，所述套筒与车身大梁上可拆卸固定连接，所述副车架主体后方左右两端均固定有套管，每个所述套管内均设有衬套，所述衬套与所述套管过盈配合连接，所述衬套可拆卸固定于车身大梁上。本实用新型的一种副车架总成及装配结构，可以在满足低成本的前提下，最大限度地提升NVH性能，降低振动噪声，满足客户需求。
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公开(公告)号：CN208651470U
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201821160213.0
申请日：2018-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D3/84
Abstract: 本实用新型公开一种防尘罩及应用该防尘罩的驱动轴组件，其中，所述防尘罩用于车辆的驱动轴和万向节本体的连接处，所述防尘罩包括用于与万向节壳体配合的大口端部、用于与所述驱动轴的轴杆配合的小口端部，以及设于所述大口端部和所述小口端部之间的波纹管部和连接部，所述波纹管部包括多个间隔设置的波谷和形成于相邻所述波谷之间的波峰，所述连接部包括连接所述波谷和所述大口端部的外壁，与所述外壁连接的所述波谷的直径小于所述万向节本体的直径。本实用新型可避免现有技术中万向节本体和轴杆容易从万向节壳体内脱出，损坏防尘罩的技术问题。
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公开(公告)号：CN206633817U
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201720213494.0
申请日：2017-03-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/24
Abstract: 本实用新型涉及一种传动轴托架安装结构，传动轴托架包括上板和下板，上板的边缘和下板的边缘焊接在一起，上板和下板之间形成腔体结构，上板中部和下板中部均设有向上凸起的用于匹配传动轴中间支撑的圆弧形结构，上板的圆弧形结构两侧分别设有第一安装孔和第二安装孔，下板的圆弧形结构两侧分别设有与第一安装孔对应的第三安装孔和与第二安装孔对应的第四安装孔，上板的两端分别设有第五安装孔和第六安装孔，下板的两端分别设有与第五安装孔对应的第七安装孔和与第六安装孔对应的第八安装孔。本实用新型提升了托架与车身地板的连接强度和刚度，降低了传动轴对车身地板的振动噪声，对整个托架的重量增加不明显，开发成本较低。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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