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公开(公告)号：CN107284231B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN201610200610.5
申请日：2016-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升刚度及减震的中间支承结构，包括上支架、下支架、橡胶挂件和轴承，所述上支架和所述下支架均呈半圆形并扣合设置，所述橡胶挂件呈环形，所述橡胶挂件的外环面卡接在所述上支架和所述下支架扣合后所形成的圆形空间内，所述橡胶挂件的内环面设有第一凹槽，所述轴承装配设置在所述第一凹槽内，所述橡胶挂件的内环面和外环面之间均匀设有凸起的筋条。本发明的提升刚度及减震的中间支承结构，避免了由于传动轴及中间支承结构振动而加剧后桥及传动系、车身振动，且避免与路面激励耦合，在低速和高速段对整车振动噪声都有明显改善，以达到降低振动噪声的目的。
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公开(公告)号：CN107562972A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610522022.3
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种差速器壳体应力和刚度分析方法，包括以下步骤：通过静态CAE分析模型，建立主齿轴的CAE受力模型；加入零件材料属性、差速器轴承的X、Y、Z三个方向刚度数值和差速器轴承盖螺栓所打扭矩产生的预紧力，在发动机的最大输入扭矩下，计算被动伞齿轮啮合时产生的X、Y、Z三个方向的分力，计算在受力情况下，被动伞齿轮啮合点的错位量，即被动伞齿轮所产生的变形量。本发明的有益效果为：通过本分析方法可以计算出壳体的变形量，并对壳体进行优化，进而降低主减加速时出现的轰鸣声和滑行时产生的齿轮噪音，改善整车的内部噪音，提高乘用性。
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公开(公告)号：CN105334052A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510702443.X
申请日：2015-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/028
Abstract: 本发明提供一种主减速器总成质量检测方法，属于汽车零部件检测方法领域。本发明包括如下步骤：建立标准临界值曲线；振动测试，得到主减速器在固定转速下对应的振动加速度-时间关系曲线；超标分析：将测量的振动加速度-时间关系曲线与主减速器振动加速度-时间标准临界值曲线进行超标分析、比对，得出检测结果；如果合格，则根据振动加速度幅值确定主减速器的质量等级，如果不合格，则进行故障诊断；返修工位，下线返修后，再上线重检，直至合格。本发明的有益效果为：简便实用、测试结果迅速和准确，避免误判；可直接用于车间生产线，及时准确判断出主减速器品质优劣，进而方便快捷地对主减速器进行返修，极大的降低生产成本。
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公开(公告)号：CN103612543A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310650194.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本发明涉及汽车底盘，尤其涉及汽车底盘中的一种汽车的后桥壳总成。本发明提供了一种汽车的后桥壳总成，包括通气塞、桥包、壳体后盖和隔板，所述壳体后盖与所述桥包连接，所述隔板与所述桥包相贴合连接，所述桥包上设有通气孔，所述通气孔位于所述隔板与所述桥包相贴合的位置，所述通气塞设置在所述通气孔内。本发明的有益效果是：将通气塞的安装位置从壳体后盖转移到桥包上，简化了壳体后盖的结构，简化了壳体后盖的冲压工艺，降低了制造成本，降低了桥管的应力集中，并且，使隔板兼任挡油板功能，可保证通气塞的正常工作，克服了通气塞漏油的缺陷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205651968U
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201620266542.8
申请日：2016-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本实用新型公开了一种微车传动轴中间支撑的安装支架，包括底板、加强板和至少两个支座，至少两个所述支座固定在所述底板的顶面上，所述顶面的前侧设有向下弯折而形成的前侧面，所述顶面的后侧设有向下弯折而形成的后侧面，所述顶面、所述前侧面和所述后侧面构成了半包围结构的所述底板，所述加强板固定在所述顶面的底部，所述加强板在至少两个所述支座的正下方延伸设置，所述加强板与所述顶面之间构成了封闭空间。本实用新型的微车传动轴中间支撑的安装支架，与车身地板连接强度高，提高了安装刚度，降低了整车振动噪音。
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公开(公告)号：CN203604528U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320794893.2
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种包括质量块、安装底板、安装侧板和安装顶板，所述安装侧板与所述安装底板连接，所述安装顶板与所述安装侧板连接，所述安装底板、安装侧板和安装顶板围合成限位腔体，所述质量块设置在所述限位腔体内，所述质量块、安装底板之间设有下限位弹性体，所述质量块、安装顶板之间设有上限位弹性体。本实用新型的有益效果是：可分别通过上限位弹性体、下限位弹性体来缓冲质量块，从而起来限位的作用，避免了质量块的工作振幅过高，即使上限位弹性体、下限位弹性体失效，也可以通过安装底板、安装侧板安装顶板围合成的限位腔体来限制质量块，避免质量块飞出，具有良好的安全性能。
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公开(公告)号：CN202608501U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201120546481.8
申请日：2011-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本实用新型涉及一种分离缓冲型减振器支柱及汽车。本实用新型提供了一种分离缓冲型减振器支柱，包括螺旋弹簧、缓冲限位块、减振器、前悬架缓冲合件、弹簧上座和平面轴承，其中，所述前悬架缓冲合件包括底端连接板和顶端连接板，所述容置空腔内设有内连接板，所述缓冲限位块套设在所述减振器上，所述底端连接板设有避让通孔，所述减振器穿过所述避让通孔与所述内连接板连接，所述平面轴承的顶端与所述底端连接板的底端连接。本实用新型还提供了一种汽车。本实用新型的有益效果是：较好地分离了弹性力传递路径、缓冲限位力传递路径和阻尼力传递路径，从而获得最佳的乘坐舒适性和操控性，增大了平面轴承的工作半径，提高了稳定性。
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公开(公告)号：CN202608493U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201120546485.6
申请日：2011-12-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车悬架系统，尤其涉及汽车悬架系统中的一种支撑杆机构、悬架控制臂及汽车。本实用新型提供了一种支撑杆机构，包括支撑杆、支架和衬套，支架包括前夹板和后夹板，支撑杆上设有前垫盘和后垫盘，衬套至少有二个并套设于所述支撑杆上，二个衬套沿所述支撑杆的轴向前后对称设置，位于前端的衬套夹设于前垫盘与前夹板之间，位于后端的所述衬套夹设于所述后夹板与后垫盘之间，所述衬套的底端设有沿其轴向向外凸出的凸耳圈，二个前后对称设置的衬套的凸耳圈相抵接。本实用新型还提供了一种悬架控制臂。本实用新型还提供了一种汽车。本实用新型的有益效果是：较好的减少了衬套的磨损，消除了噪声、异响，并提高衬套疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN204196593U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420605339.X
申请日：2014-10-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型提供一种汽车桥壳结构，包括中间桥包、壳体后盖、第一半轴套管和第二半轴套管、半轴套管法兰和支架，所述中间桥包由第一连接件和第二连接件冲压焊接而成，在第一连接件和第二连接件中间焊接处设有第一加强板和第二加强板，在第一环固定连接处增加第一垫套和第三加强板，在第二环固定连接处增加第二垫套和第四加强板，所述第一半轴套管和第二半轴套管为冷拔钢管，冷拔钢管直径更改为75毫米。本实用新型的有益效果为：提高整车NVH效果，改善汽车桥壳噪音；模具减小，质量减轻，降低生产成本，改善整车动力学性能；解决了汽车桥壳应力集中问题，提高汽车桥壳的可靠耐久。
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