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公开(公告)号：CN107559407A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610525401.8
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本发明涉及一种主减速器总成，包括主动齿轮、从动齿轮、差速器壳体和安装在差速器壳体内的半轴齿轮及行星齿轮，主动齿轮的主齿轴上安装有主齿轴大轴承和主齿轴小轴承，主齿轴大轴承安装在主齿轴上靠近主动齿轮与从动齿轮啮合点的一侧，主齿轴上安装有位于主齿轴大轴承与主齿轴小轴承之间的隔套，主齿轴大轴承与主减速器壳之间安装有安装距垫圈，主齿轴小轴承与隔套之间安装有预紧垫片。预紧垫片、安装距垫圈和隔套均做了加厚，降低了三者的应力值，使其低于材料的屈服极限，磨损量明显减少。
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公开(公告)号：CN107562972A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610522022.3
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种差速器壳体应力和刚度分析方法，包括以下步骤：通过静态CAE分析模型，建立主齿轴的CAE受力模型；加入零件材料属性、差速器轴承的X、Y、Z三个方向刚度数值和差速器轴承盖螺栓所打扭矩产生的预紧力，在发动机的最大输入扭矩下，计算被动伞齿轮啮合时产生的X、Y、Z三个方向的分力，计算在受力情况下，被动伞齿轮啮合点的错位量，即被动伞齿轮所产生的变形量。本发明的有益效果为：通过本分析方法可以计算出壳体的变形量，并对壳体进行优化，进而降低主减加速时出现的轰鸣声和滑行时产生的齿轮噪音，改善整车的内部噪音，提高乘用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104276209A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310281269.7
申请日：2013-07-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
CPC classification number: B62D7/18
Abstract: 本发明涉及转向节，尤其涉及一种整体式转向节。本发明提供了一种整体式转向节，包括一体成型的轴销、制动臂、上臂和转向臂，其中，所述轴销的底部为转盘部，所述制动臂、上臂和转向臂的端部位于所述轴销的转盘部。本发明的有益效果是：采用一体化结构，减少了加工与装配的工序，不存在压装，因此，也克服了零件表面损坏的可能性，同时也克服了配合处应力集中的缺陷。
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公开(公告)号：CN205908719U
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201620703528.X
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H57/03 , F16H57/028
Abstract: 本实用新型涉及一种主减速器壳体结构，壳体上设有轴承卡位，所述轴承卡位的周圈设有放射状加强筋，所述放射状加强筋的根部始于所述轴承卡位边缘，所述放射状加强筋的末端止于壳体边缘；所述壳体上设有差壳支座，所述差壳支座的根部设有支座根部加强筋；所述差壳支座的螺孔两侧设有加强筋。本实用新型的有益效果为：增加主减壳体的整体刚度；改善齿轮的理论啮合区域；降低轴承的噪音响应水平。
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公开(公告)号：CN205841686U
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201620689192.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/038 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种主减速器总成，包括主动齿轮、从动齿轮、差速器壳体和安装在差速器壳体内的半轴齿轮及行星齿轮，主动齿轮的主齿轴上安装有主齿轴大轴承和主齿轴小轴承，主齿轴大轴承安装在主齿轴上靠近主动齿轮与从动齿轮啮合点的一侧，主齿轴上安装有位于主齿轴大轴承与主齿轴小轴承之间的隔套，主齿轴大轴承与主减速器壳之间安装有安装距垫圈，主齿轴小轴承与隔套之间安装有预紧垫片。预紧垫片、安装距垫圈和隔套均做了加厚，降低了三者的应力值，使其低于材料的屈服极限，磨损量明显减少。
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公开(公告)号：CN203460926U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320398911.5
申请日：2013-07-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型涉及转向节，尤其涉及一种整体式转向节。本实用新型提供了一种整体式转向节，包括一体成型的轴销、制动臂、上臂和转向臂，其中，所述轴销的底部为转盘部，所述制动臂、上臂和转向臂的端部位于所述轴销的转盘部。本实用新型的有益效果是：采用一体化结构，减少了加工与装配的工序，不存在压装，因此，也克服了零件表面损坏的可能性，同时也克服了配合处应力集中的缺陷。
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公开(公告)号：CN203358275U
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201320363209.5
申请日：2013-06-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型适用于支撑领域，提供了一种连接杆的支架，该支架包括上支架及下支架，所述上支架设有向内面凹陷的第一凹陷部，所述下支架设有向内面凹陷的第二凹陷部，所述第一凹陷部底面设有第一支架孔，所述第二凹陷部底面设有第二支架孔，所述上支架连接所述下支架，所述第一支架孔与所述第二支架孔两孔组合成通过孔。通过将支架设计成上下凹陷结构，以背靠背连接的结构，使得支架具备了径向限位，使得衬套不易移动，提高了车辆前悬侧向刚度，改善车辆的操纵稳定性，本支架结构简单，安装方便，成本低廉、延长了衬套使用寿命。
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