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公开(公告)号：CN102351013A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201110216163.X
申请日：2011-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，其特征是：包括左、右两块呈梯形的挡板本体，每块挡板本体的中部均设有一翻折、上部设有一凸起；在每块挡板本体中部的翻折块两端部分别设有一个第一安装孔，每块挡板本体通过这两个第一安装孔与防撞横梁连接；在每块挡板本体上部的凸起部位设有一个第二安装孔，每块挡板本体通过第二安装孔与防撞横梁安装支架连接；所述两块挡板本体对称地设在发动机舱的冷却模块的左右两侧，与冷却模块的表面垂直，且位于冷却模块与防撞横梁之间。本发明结构简单，成本低廉，能对发动机舱及冷却模块散热起到很好的强化作用，同时也能有效的降低风阻，从而降低油耗，节约运行成本。
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公开(公告)号：CN118797802A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410779568.1
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种对汽车直冷系统进行系统匹配的方法及装置，方法包括：构建与汽车动力电池直冷系统对应的第一单蒸冷却系统模型，以及构建与汽车空调系统对应的第二单蒸冷却系统模型；将第一单蒸冷却系统模型与第二单蒸冷却系统模型进行并联连接，得到仿真模型；基于预设优化算法对仿真模型中的模型参数进行优化调整；将目标应用场景下的工况参数输入至优化调整后的仿真模型并获取仿真模型输出的仿真结果，基于仿真结果对汽车直冷系统进行系统匹配。通过本申请，实现了自动化的系统匹配，相比现有技术减少了匹配实验，提升了开发效率，而且还实现了不同应用场景下的仿真分析，提升了对对汽车直冷系统进行系统匹配的效率。
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公开(公告)号：CN115539229B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202211348591.2
申请日：2022-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明涉及一种优化发动机燃油经济性的方法及系统，所述方法具体为：S1：标定发动机进气利用率和发动机进气温度的目标值；S2：根据从隔栅进入气体的流线图以及进入发动机气体流线图，确定所要优化的零部件；S3：根据S1和S2，在所要优化的零部件中锁定重点优化的零部件的相关特性；S4：确定重点优化的零部件相关特性的参数。本发明解决现有技术无法统筹考虑进气利用率和发动机进气温度的矛盾问题，提供了一种兼顾二者的分析、仿真和优化分析方法，能快速准确达成目标，并提供产品设计尺寸目标，降低后期开发成本。
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公开(公告)号：CN118520591A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410669890.9
申请日：2024-05-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种热保护方法、装置、设备、存储介质以及产品，该方法包括：获取车辆各部件的表面数据；基于车辆各部件的表面数据，确定第一车辆模型；将第一车辆模型在预设时间段内进行仿真行驶，得到第一车辆模型各部件在预设时间段内的温度值；基于第一车辆模型各部件在预设时间段内的温度值，确定第一车辆模型各部件的超温风险；基于第一车辆模型各部件的超温风险，确定车辆各部件的保护策略。如此，不仅提高了建模效率和计算效率，而且能够使得车辆各部件能够尽早规避热害风险。
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公开(公告)号：CN116517675A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310604836.1
申请日：2023-05-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机风扇的控制方法、装置以及车辆，应用于车辆控制技术领域，该方法包括：在车辆进入熄火状态的情况下，获取车辆的第一状态参数组合；第一状态参数组合中包括车辆的增压器温度；在第一状态参数组合满足第一预设条件的情况下，启动车辆的发动机风扇；第一预设条件为存在与第一状态参数组合对应的第一风扇运行参数；基于第一风扇运行参数，调整车辆的发动机风扇的运行状态。这样，避免了由于发动机水温值小于触发水温值，而导致未及时触发发动机风扇运行，出现热静置现象，一定程度上避免车辆零部件损坏导致的车辆行驶安全问题，提高了车辆行驶的安全性以及可靠性。
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公开(公告)号：CN115539229A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211348591.2
申请日：2022-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明涉及一种优化发动机燃油经济性的方法及系统，所述方法具体为：S1：标定发动机进气利用率和发动机进气温度的目标值；S2：根据从隔栅进入气体的流线图以及进入发动机气体流线图，确定所要优化的零部件；S3：根据S1和S2，在所要优化的零部件中锁定重点优化的零部件的相关特性；S4：确定重点优化的零部件相关特性的参数。本发明解决现有技术无法统筹考虑进气利用率和发动机进气温度的矛盾问题，提供了一种兼顾二者的分析、仿真和优化分析方法，能快速准确达成目标，并提供产品设计尺寸目标，降低后期开发成本。
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公开(公告)号：CN114169094A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111429515.X
申请日：2021-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种前保进气格栅有效进气面积的计算方法及系统，该方法包括以下步骤：读取前整流罩设计数据、散热器设计数据及冷凝器设计数据；对前整流罩设计数据、散热器设计数据及冷凝器设计数据进行几何处理，即将前整流罩设计数据处理成无重复面和无自由边，将散热器设计数据和冷凝器设计数据的芯体部分处理成大小相同的交界面；将经过几何处理的所述前整流罩设计数据、散热器设计数据及冷凝器设计数据划分成网格，且保持所述网格不发生形变；对网格进行分组命名；将完成命名的网格保存为文件；读取文件，计算前保进气格栅有效进气面积；生成前保进气格栅有效进气面积报告。本发明方便快捷、效率高；计算精度高。
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公开(公告)号：CN112092746A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010999084.X
申请日：2020-09-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R13/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机下护板，包括护板本体，所述护板本体的下侧面一体成型有由前往后的气流导向槽，该气流导向槽后端贯穿护板本体后端且朝向发动机后方部件，气流导向槽的出风口方向、槽深和槽宽根据DOE计算得到。其结构简单，能够有效引导底盘气流运动，具有较好的靶向性和冷却效果。本发明还公开了一种车辆，包括发动机舱，所述发动机舱下部固定有上述的发动机下护板。
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公开(公告)号：CN109458283A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201810232307.2
申请日：2018-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车身，具体涉及一种具有进气结构的上构件，包括上构件本体，所述上构件本体为中空结构，所述上构件本体的下端面上开设有进气口，所述进气口朝向正下方，所述上构件本体的后端面上开设有进气管连接口和进气管安装孔。本发明采用在上构件上开设进气口的方式，达到了很好的防雨雪效果，还保证了进入空滤器的温度较低，不会由于高温导致动力性下降，并且避免了采用专用进气通道成本太高的问题。
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公开(公告)号：CN102826123B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210336692.8
申请日：2012-09-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/88
Abstract: 本发明涉及一种汽车底部结构，包括后悬架、后车轮、地板、侧围和纵梁，在汽车底部设置有导流板，其位于后悬架和后车轮的前方，侧围的内侧，该导流板由底部导流板、过渡板、悬架导流板和轮胎导流板联为一体组成。具有该种底部结构的汽车的整车气动阻力能够得以降低。
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