-
公开(公告)号：CN110095675B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN201810098158.5
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三断口过分相列车电流检测方法，在供电臂的末端设置一个非绝缘锚段关节，并通过连接线将非绝缘锚段关节的两根接触线连接，通过检测连接线的电流而得到列车全电流。本发明还公开了一种三断口过分相列车电流检测装置，包括位于列车供电臂末端的非绝缘锚段关节，所述非绝缘锚段关节的两根接触线之间通过一连接线连接，所述连接线上设有用于检测列车全电流的电流检测件。本发明的检测方法及装置均具有可检测列车全电流、电流检测精准可靠等优点。
-
公开(公告)号：CN110667439B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201910827766.X
申请日：2019-09-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于控制列车自动过分相的方法，包括：当列车驶入中性区时，将跨接在驶入侧供电臂与中性区之间的第一开关单元以及跨接在中性区与驶出侧供电臂之间的第二开关单元设置为初始通断状态，初始通断状态为第一开关单元闭合且第二开关单元断开；当列车到达中性区换相位置时，分别将第一开关单元、第二开关单元的通断状态进行初次换相切换；当列车驶出中性区且列车尾端未驶出中性区换相位置时，将第一开关单元及第二开关单元恢复为初始通断状态。本发明原理简单，容易实现，能够消除现有中性区长度受列车总长度限制的缺陷，可自动控制不同编制方式的列车安全通过分相区。
-
公开(公告)号：CN110091755B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201810097245.9
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分相区接触线连接方法及绝缘分相器，方法为：第一臂的连接段和第二臂的连接段通过电气隔离的方式进行连接；所述第一臂的连接段的电阻率大于所述第一臂的非连接段的电阻率；所述第一臂的连接段和所述第二臂的连接段具有取电重叠区，所述取电重叠区指能够同时从所述第一臂和所述第二臂获取电能。具有适用范围广，可有效抑制电弧产生，不会产生额外的谐波以及谐波放大现象，不会对地面过分相系统造成LC谐振，可减少地面过分相系统的控制与逻辑处理过程等优点。
-
公开(公告)号：CN114079387A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010814552.1
申请日：2020-08-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单相牵引供电变频电源装置及单相牵引供电变频方法。输入侧变压器将工频电压进行变压处理，得到N路单相工频电压；每个变频变压模块均将输入的一路单相工频电压进行变频变压处理，得到N路频率等于目标频率的单相非工频电压；输出侧变压器将N路单相非工频电压并联后得到的单相非工频电压进行变压处理，得到输出电压等于目标电压的单相非工频电压，以为非工频交流供电制式下的列车供电。可见，本申请可将国内的工频交流供电制式的电源变换为一个单相非工频交流电源，从而可实现在国外非工频供电制式下对待出口列车进行调试试验，提高了待出口列车的安全可靠性；而且，本申请的装置可应用于国外工频电压的变频操作。
-
公开(公告)号：CN110091764B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201810098338.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开一种铁路地面自动过分相控制方法及过分相装置，该控制方法步骤包括：S1.将跨接在列车驶入侧供电臂与中性区之间的第一换相开关单元配置为闭合状态，以及将跨接在列车驶出侧与中性区之间的第二换相开关单元配置为断开状态；S2.当列车过分相时，通过控制第一换相开关单元、第二换相开关单元的通断，实现换相切换；S3.当列车驶出中性区时，恢复第二换相开关单元为断开状态以及第一换相开关单元为闭合状态。本发明具有实现方法简单、能够降低过分相实现成本，同时保证过分相性能且安全可靠等优点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111342498A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010182781.6
申请日：2020-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 周方圆 , 张敏 , 胡家喜 , 吕顺凯 , 曹洋 , 仇乐兵 , 田哲 , 吴丽然 , 胡前 , 张志学 , 周靖 , 刘正雄 , 肖宇翔 , 何健明 , 邹三红 , 徐晓天 , 孙茂 , 田华贵
Abstract: 本申请公开了一种铁路牵引变电所的最大需量控制系统和方法，该系统包括能量调度管理装置、控制装置和功率融通装置；能量调度管理装置用于获取相邻牵引变电所的当前实时功率值，根据相邻牵引变电所的当前实时功率值及其差值确定相邻牵引变电所之间的功率转移值，并向控制装置发出与功率转移值对应的功率调度指令信号；控制装置用于根据功率调度指令信号发送控制信号至功率融通装置；功率融通装置设于两个相邻的牵引变电所之间的分区所，包括交直交变流器，用于根据控制信号实现相邻的牵引变电所之间的功率转移。本申请通过相邻牵引变电所之间的功率调度，减小单个牵引变电所的峰值功率，降低负荷最大需量，减少基本电费，进而提高铁路经济效益。
-
公开(公告)号：CN111313443A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010182767.6
申请日：2020-03-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种铁路牵引变电所的功率峰值调节系统和方法，该系统包括功率融通装置、控制装置和能量调度管理装置；功率融通装置设于牵引变电所，包括交直交变流器以及储能装置；控制装置用于调节功率融通装置的运行状态；能量调度管理装置用于获取牵引变电所的当前负荷功率值，在当前负荷功率值小于预设功率峰值最大值时输出第一指令信号至控制装置，以控制功率融通装置从牵引网中吸收电能至储能装置，在当前负荷功率值大于预设功率峰值最大值时输出第二指令信号至控制装置，以控制储能装置向牵引网释放电能而降低牵引变电所的实时输出功率。本申请通过削峰填谷降低了牵引变电所的功率峰值，进而减小变电所负荷最大需量，节省了铁路运营成本。
-
公开(公告)号：CN110667650A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910998270.9
申请日：2019-10-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车过分相区的控制方法，过分相控制装置获取列车位置信号，在基于该列车位置信号确定列车行进至预警点时，向车载控制装置发送卸力预告信号，车载控制装置控制列车在行进至换相点之前，将牵引力由第一牵引力降至第二牵引力，在列车行进至换相点时，利用变流器中间直流电容的电能将牵引力保持在第二牵引力，直至完成换相。基于本发明提供的控制方法，在列车行进至换相点之前将牵引力由第一牵引力降至第二牵引力，并利用变流器中间直流电容的电能将牵引力保持在第二牵引力通过换相点，能够明显缓解列车冲动，使得列车安全平稳通过分相区。
-
公开(公告)号：CN110667439A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910827766.X
申请日：2019-09-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于控制列车自动过分相的方法，包括：当列车驶入中性区时，将跨接在驶入侧供电臂与中性区之间的第一开关单元以及跨接在中性区与驶出侧供电臂之间的第二开关单元设置为初始通断状态，初始通断状态为第一开关单元闭合且第二开关单元断开；当列车到达中性区换相位置时，分别将第一开关单元、第二开关单元的通断状态进行初次换相切换；当列车驶出中性区且列车尾端未驶出中性区换相位置时，将第一开关单元及第二开关单元恢复为初始通断状态。本发明原理简单，容易实现，能够消除现有中性区长度受列车总长度限制的缺陷，可自动控制不同编制方式的列车安全通过分相区。
-
公开(公告)号：CN110098664A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810097133.3
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于地面过分相的电子开关无线取能电路及地面过分相装置，该取能电路包括依次连接的电源转换模块、无线电能传输模块以及取能模块，取能模块的输出端与电子开关的供电端连接，电源转换模块接入低压交流电源，转换为所需的单相高频交流电后，输出给无线电能传输模块，无线电能传输模块将接收到的单相高频交流电无线传输至取能模块，通过取能模块给电子开关的控制电路供电。本发明具有结构简单、所需成本低，能够实现电子开关控制电路无线传输取能，提高供电的安全可靠性等优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
46
records
(took 0.031 seconds)
