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公开(公告)号：CN114261430A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111514290.8
申请日：2021-12-13
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通全自动模式下火灾及断电联动扣车管理方法，该方法为：当信号系统收到来自于综合监控的火灾或失电信息时，信号系统将在上一站对列车进行扣车，防止列车进入火灾或弓网冲突区域；其中扣车具体结合列车所在位置及列车运行计划，在保证列车运营安全的前提下，尽可能降低故障场景带来的影响，做出信号系统联动扣车的最优解。与现有技术相比，本发明具有提高了线路运行效率，从而提高了乘客的舒适性以及安全性等优点。
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公开(公告)号：CN113212500A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110377860.7
申请日：2021-04-08
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通信号与车辆专业接口联动验证方法及装置，该方法进行全自动无人驾驶系统各专业间的接口测试、系统功能和性能测试的验证，并将静态化的列车进行动态化处理，所述的验证方法包括交互过程和自动休眠唤醒过程；所述的装置包括车载控制器CC、PXI仿真机车、PLC驱动软件、PLC、列车控制管理系统TCMS和自动电源。与现有技术相比，本发明具有专业集成度高、节约成本和时间、功能强大、可扩展性强等优点。
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公开(公告)号：CN113022656A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110304992.7
申请日：2021-03-18
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于多制式信号系统的车门与站台门安全联动控制系统，包括屏蔽门控制器PSDC、轨旁一体化列控设备ITCC、车地安全通信控制器CCU、C2车载设备、CBTC车载设备以及轨旁应答器；所述的屏蔽门控制器PSDC分别与轨旁一体化列控设备ITCC连接，所述的轨旁一体化列控设备ITCC分别与车地安全通信控制器CCU和轨旁应答器连接，所述的车地安全通信控制器CCU分别与C2车载设备、CBTC车载设备连接。与现有技术相比，本发明具有安全性高、智能化、高效等优点。
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公开(公告)号：CN112572544A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011620854.1
申请日：2020-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于车载控制器的列车辅助定位系统及方法，基于现有轨道交通的信号系统设备，该辅助定位系统包括车载控制器、车载MVB网络、车辆PIS系统、LTE‑TAU设备、LTE基站和PIS专业有线网络，其特征在于，所述的辅助定位系统还包括列车位置显示服务器和列车位置显示工作站，所述的车载控制器依次连接车载MVB网络、车辆PIS系统、LTE‑TAU设备、LTE基站、PIS专业有线网络、列车位置显示服务器和列车位置显示工作站。与现有技术相比，本发明具有投入较小、列车定位精确等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111708318A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010583387.3
申请日：2020-06-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B19/05
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通站台门集成测试装置，包括：至少一个站台门系统，至少一个车载信号设备，若干个联锁设备及一个仿真集成平台，所述的站门台系统对应仿真集成平台内的所有虚拟站台门；所述的仿真集成平台包含仿真列车及仿真列车运行全线的所有虚拟站台门，所述的仿真集成平台用于整合所有联锁设备所发出的打开或关闭站台门信号，再统一控制站台门系统，并采集站台门系统的锁闭状态信息，再将仿真列车所在联锁区内的联锁设备站台门采集信号设置为站台门打开或关闭状态。本发明通过一个或少数个真实站台门测试所有的车载信号设备、联锁设备及其相应的接口，极大地降低了测试的成本，提高了测试的效率。
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公开(公告)号：CN119858583A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411970961.5
申请日：2024-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种车车通信列车定位显示系统、方法、设备及介质，该系统包括依次连接的列车网关接口模块、列车主控服务器模块和列车信息展示模块；列车网关接口模块分别建立与主用列车定位系统、备用列车定位系统、轨旁列车定位系统、后备列车定位系统通信，并从这些列车定位系统接收列车状态信息发送至列车主控服务器模块；列车主控服务器模块从列车网关接口模块接收列车信息，对列车定位信息进行逻辑处理；列车信息展示模块接收列车主控服务器模块处理后的信息，并在人机界面中显示列车在线路中的运行状态信息。与现有技术相比，本发明具有采用多种列车定位系统的信息显示列车定位，列车定位不会丢失等优点。
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公开(公告)号：CN115805972B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202211499247.3
申请日：2022-11-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种基于短波通信的列控系统故障下资源状态广播方法及系统，该方法当电源丢失时轨旁发送单元RSU将会自动切换到后备电源并对外进行广播，进入广播覆盖范围内的车载发送单元OBU将资源状态信息显示给司机；同时OBU也将进行对外广播接收到的列车信息，并将列车在此区域的消息告知给调度中心以方便调度中心对列车大致位置进行核对，从而在出现极端情况下辅助调度人员以及列车司机确认当前系统状态，同时辅助调度人员以及司机确认自己的操作以及指令是否正确。与现有技术相比，本发明具有提高了在极端情况下的行车安全性，辅助司机以及调度将列车移动至安全区域进行乘客疏散等优点。
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公开(公告)号：CN118665555A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410792603.3
申请日：2024-06-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于人工确认的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下，通过人工确认方式为降级列车开放有限时长的允许信号，并在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号。与现有技术相比，本发明具有避免对跟随的其他列车造成显示升级等优点。
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公开(公告)号：CN118651271A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410828232.X
申请日：2024-06-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车准确停车的判断方法，包括：车载系统计算列车第一扇门的中心线的位置范围；所述列车第一扇门为所述列车运行方向上开门侧的所有车门中的第一扇车门。所述车载系统获取站台第一扇门的中心线的位置范围；所述站台第一扇门为在所述列车运行方向上，所有站台门中的第一扇站台门。所述车载系统判断所述列车第一扇门的中心线的位置范围在所述站台第一扇门的中心线的位置范围内时，则所述列车在站台停车准确。本发明能够准确判断列车在站台是否准确停车，而且本发明选择车门/站台门第一扇门的位置，能够灵活适配不同车型车辆在同一站台不同位置的对准要求，提升系统的可用性，在保障安全的前提下，实现运营效率和成本的优化。
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