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公开(公告)号：CN119872657A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411926931.4
申请日：2024-12-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列车安全定位的降级列车控制方法、设备及介质，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下为降级列车开放允许信号，所述控制方法根据车载控制器CC实时计算的列车安全定位，并结合其他列车的安全定位状态，计算本列车为信号机上游首列车的安全保证，基于计算结果来控制目标信号机点灯。与现有技术相比，本发明具有全过程无需人工干预，由系统自动完成，系统可用性高等优点。
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公开(公告)号：CN113592690A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110870737.9
申请日：2021-07-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于数据库模型的危害管理方法，包括：对危害日志的概念模型进行领域分析，建立危害管理模型，并根据危害管理模型建立数据库，将数据导入数据库形成条目进行管理，导入过程中自动检查数据是否符合数据库约束；计算各导入数据的条目状态、变更状态、确认状态，进行多状态管理；对已导入数据进行危害管理，对于符合项确认关闭，对于不符合项增加证据完成关闭，对于所有条目的状态进行自动管理，针对不符合项自动完成危害变更影响分析；对于无法关闭的危害与缓解措施，与SRAC进行关联，检查SRAC的来源与完整性。本发明能够通过数据库模型的约束和软件上的卡控，实现危害日志的信息化管理，提高危害管理的效率与质量。
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公开(公告)号：CN115092188B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202210503438.6
申请日：2022-05-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61B1/02 , B61B1/00 , B61L27/00 , B61L27/04 , B61L27/20 , B61L27/40 , B61L1/00 , B61L1/20 , B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于双制式信号系统的站台门安全防护方法、设备及介质，其中双制式信号系统为基于轨道电路的准移动闭塞系统TBTC系统和基于连续通信的移动闭塞系统CBTC系统，TBTC系统包括兼容性车载系统和轨旁系统，轨旁系统包括联锁子系统、TMLK子系统和轨道电路，所述站台门安全防护方法为根据列车在站台内的运行情况，由轨旁系统和兼容性车载系统共同负责，通过不同的防护通路实现对站台门的安全防护；同时把站台门状态关联到控制线切除状态中，当列车通过引入该站台的和由此站台出发的信号机后，通过轨旁系统防护确保列车在站台内运行的安全性。与现有技术相比，本发明确保站台门始终处于信号系统安全防护之中，保证了行车安全及乘客上下客安全。
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公开(公告)号：CN117734780A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311817144.1
申请日：2023-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种人工车在乘客疏散区边界场景下信号机通行计算方法，该方法首先结合乘客疏散区的划分规则和信号机的布置规则，为乘客疏散区EPZ配置虚拟信号机，然后根据轨旁列车控制器WTC行车计划授权计算的信号机开放授权区域，来识别疏散区关联的信号机并获取乘客疏散区状态，最后计算向WRC申请疏散区信号机的状态。与现有技术相比，本发明具有高安全性、高可用性和高自动性等优点。
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公开(公告)号：CN113592690B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202110870737.9
申请日：2021-07-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于数据库模型的危害管理方法，包括：对危害日志的概念模型进行领域分析，建立危害管理模型，并根据危害管理模型建立数据库，将数据导入数据库形成条目进行管理，导入过程中自动检查数据是否符合数据库约束；计算各导入数据的条目状态、变更状态、确认状态，进行多状态管理；对已导入数据进行危害管理，对于符合项确认关闭，对于不符合项增加证据完成关闭，对于所有条目的状态进行自动管理，针对不符合项自动完成危害变更影响分析；对于无法关闭的危害与缓解措施，与SRAC进行关联，检查SRAC的来源与完整性。本发明能够通过数据库模型的约束和软件上的卡控，实现危害日志的信息化管理，提高危害管理的效率与质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119636852A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411902094.1
申请日：2024-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车在站台连挂的车门安全防护方法、装置、设备及介质，其中方法包括列车单元内首尾车载控制器之间的被连挂状态同步，以及列车处于被连挂状态时，车载控制系统禁止车门使能。与现有技术相比，本发明规避了由于首尾车载控制器计算的被连挂状态不一致导致的误开门风险，且能够确保列车处于被连挂状态时始终禁止车门使能。
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公开(公告)号：CN118665555A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410792603.3
申请日：2024-06-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于人工确认的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下，通过人工确认方式为降级列车开放有限时长的允许信号，并在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号。与现有技术相比，本发明具有避免对跟随的其他列车造成显示升级等优点。
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公开(公告)号：CN118560554A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410792609.0
申请日：2024-06-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于信标触发的TACS系统限时允许信号开放方法，该方法使TACS系统在缺少次级检测设备的条件下，通过信标触发方式为降级列车开放有限时长的允许信号，并确保在降级列车车身完全通过信号机以前关闭允许信号，用于避免被跟随列车误用。与现有技术相比，本发明具有避免对跟随的其他列车造成显示升级等优点。
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公开(公告)号：CN117698804A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311756713.6
申请日：2023-12-19
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于BLS过估定位更新的人工车到站方法、设备及介质，该方法通过BLS天线采集到的信标信息计算出保证列车安全的车端过估位置信息，并通过过估的车头位置到达任务终点位置后，延迟设定时间再判断列车到站，其中BLS为列车后备定位系统。与现有技术相比，本发明具有能够根据信标位置精确获得列车车端位置等优点。
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公开(公告)号：CN115092188A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210503438.6
申请日：2022-05-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61B1/02 , B61B1/00 , B61L27/00 , B61L27/04 , B61L27/20 , B61L27/40 , B61L1/00 , B61L1/20 , B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于双制式信号系统的站台门安全防护方法、设备及介质，其中双制式信号系统为基于轨道电路的准移动闭塞系统TBTC系统和基于连续通信的移动闭塞系统CBTC系统，TBTC系统包括兼容性车载系统和轨旁系统，轨旁系统包括联锁子系统、TMLK子系统和轨道电路，所述站台门安全防护方法为根据列车在站台内的运行情况，由轨旁系统和兼容性车载系统共同负责，通过不同的防护通路实现对站台门的安全防护；同时把站台门状态关联到控制线切除状态中，当列车通过引入该站台的和由此站台出发的信号机后，通过轨旁系统防护确保列车在站台内运行的安全性。与现有技术相比，本发明确保站台门始终处于信号系统安全防护之中，保证了行车安全及乘客上下客安全。
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