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公开(公告)号：CN203600926U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320795383.7
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型涉及缓冲块，尤其涉及一种缓冲块及具有该缓冲块的汽车。本实用新型提供了一种包括沿受力轴线上下分布并一体成型的缓冲部和装配部，其中，所述缓冲部的顶面设有条状凸筋，所述条状凸筋以受力轴线为中心呈放射状延伸，所述条状凸筋至少有二条并以所述受力轴线为圆心呈圆形分布。本实用新型还提供了一种具有缓冲块的汽车。本实用新型的有益效果是：可通过条状凸筋来提高缓冲块的缓冲性能，并降低缓冲块压缩时所产生的噪音。
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公开(公告)号：CN214112180U
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202022767219.8
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种前轴焊合件及汽车，所述前轴焊合件包括横梁和设置在横梁左右两端的用于安装发动机和摆臂的第一支架，第一支架包括第一立板、第二立板、顶板和至少一个加强立板，第一立板和第二立板的下端分别设置在所述横梁的前后两端上，顶板的前后两端分别与第一立板和第二立板的上端连接，顶板上设有用于固定发动机的第一安装孔和用于与车身连接的第二安装孔，横梁的左右端部、第一立板、第二立板和顶板共同围成腔体结构，加强立板设置在腔体结构内，加强立板的前后两端分别与第一立板和所述第二立板的内侧面连接，加强立板的上端与顶板的内侧面连接。本实用新型的一种前轴焊合件，其优点是增强了前轴焊合件的支架结构动刚度的效果。
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公开(公告)号：CN209096821U
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201821601276.5
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种框形副车架，包括左纵梁、右纵梁、后横梁和由液压成型管制成的U形前横梁，U形前横梁左右两端部分别与左纵梁和右纵梁上端部固定连接，左纵梁和右纵梁下端部分别与后横梁左右端部固定连接，U形前横梁左右两端分别与对应的车身左大梁前端和车身右大梁前端可解除式固定连接，左纵梁中端与右纵梁中端分别与对应的车身左大梁中端和车身右大梁中端可解除式固定连接。本实用新型一种框形副车架，采用由液压成型管制成的U形前横梁分别与左右纵梁固定连接，一方面采用液压成型管制成的前横梁，从而减少焊接，U形前横梁左右两端分别与左右纵梁固定连接，缩短左右纵梁长度，减少焊接数量，冲压模具尺寸减少，降低制造成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205574054U
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201620267486.X
申请日：2016-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本实用新型公开了一种前悬架复合支架结构，包括左悬置安装支架、右悬置安装支架和控制臂支架，左悬置安装支架呈向上倾斜状并搭接固定在控制臂支架的左端，右悬置安装支架呈向上倾斜状并搭接固定在控制臂支架的右端，左悬置安装支架的前侧和控制臂支架的左前侧封闭设置第一左连接板，左悬置安装支架的后侧和控制臂支架的左后侧封闭设置第二左连接板，右悬置安装支架的前侧和控制臂支架的右前侧封闭设置第一右连接板，右悬置安装支架的后侧和控制臂支架的右后侧封闭设置第二右连接板。本实用新型的前悬架复合支架结构，整合度更高，耦合降振，底盘操纵性能更好，而且，提高了承重能力，同时提升了整体刚度，碰撞缓冲性能更好。
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公开(公告)号：CN204172638U
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201420565099.5
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20
Abstract: 本实用新型涉及一种扭转梁式悬架的弹簧座，包括左弹簧座本体及右弹簧座本体，把左弹簧座本体和右弹簧座本体内比作一个时钟圆盘，所述左弹簧座本体与右弹簧座本体在起始角度上非对称布置，所述左弹簧座本体内的起始点设于时钟圆盘接近九点钟位置与水平线夹角为±60°，且在以O1为圆心半径为60±5mm的圆上，所述右弹簧座本体的起始点设于与左弹簧座本体对称位置偏差的90°~120°。重新设计了弹簧座的升程起始旋向角及位置，采用非对称形式。使得左右弹簧共用，降低生产、管理成本，提高装配效率，并且进一步提高左右弹簧在整车运动过程中的受力对称性，防止弹簧及弹簧座的自转，改善车辆底盘性能，提高了扭转梁式悬架的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222538887U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202421410040.9
申请日：2024-06-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种副车架结构和汽车，副车架结构通过摆臂与车轮连接，摆臂具有沿第一方向间隔设置的第一安装部和第二安装部，第二安装部与副车架可拆卸连接；摆臂安装支架为一体成型结构，且摆臂安装支架的一侧通过焊接的方式连接于副车架，摆臂安装支架背离副车架的一侧形成有安装空间，第一安装部位于安装空间内，并与摆臂安装支架可拆卸连接。通过设置为一体成型结构的摆臂安装支架，摆臂安装支架与副车架焊接，使得其与副车架之间的连接稳定，摆臂安装支架和第一安装部之间设置为可拆卸连接，摆臂的第二安装部与副车架之间也设置为可拆卸连接，从而允许摆臂在一定范围内活动，以适应不同的驾驶条件和路面状况。
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公开(公告)号：CN221233869U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202323547550.9
申请日：2023-12-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种后副车架及车辆，后副车架包括前横梁、左纵梁和右纵梁，沿后副车架的宽度方向，左纵梁和右纵梁间隔设置，并且均与前横梁连接。在左纵梁与前横梁连接的位置设置有第一安装支架，在右纵梁与前横梁连接的位置也设置有第一安装支架，用于安装横臂。第一安装支架包括第一连接片、第二连接片和加强板，第一连接片和第二连接片相互连接，加强板位于第一连接片与第二连接片之间，用于支撑第一连接片和第二连接片，以提高第一安装支架的强度，降低第一安装支架发生变形的可能。第一安装支架中的第一连接片与前横梁连接，第二连接片与左纵梁或右纵梁连接，降低了第一安装支架脱落的可能，有利于提高后副车架的可靠性。
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公开(公告)号：CN209305659U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201822063101.X
申请日：2018-12-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种后驱副车架组件，包括横向设置的前横梁和后横梁，纵向设置的左纵梁和右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围设成“井”字形，所述前横梁左端部固定于所述左纵梁上，所述前横梁右端部固定于所述右纵梁上，所述后横梁前侧面固定于所述左纵梁和所述右纵梁的后端部上，主减速器可拆卸固定于“井”字形中央腔体内的所述后横梁前侧面上。本实用新型的一种后驱副车架组件，其结构简单，有效降低后副车架整体重量，达到轻量化目的，提高整车经济性,而且能够为主减速器提供安装点，满足主减速器安装方便需求，有很好平台化优势，有利于车辆的稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205365122U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201520831497.1
申请日：2015-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及一种前控制臂支架，该前控制臂支架包括第一支撑板、第二支撑板及第三支撑板，所述第二支撑板的相对两端分别连接所述第一支撑板及第三支撑板形成横截面呈U形的前控制支架，所述第一支撑板的顶面、第二支撑板的顶面及第三支撑板的顶面均连接一体向外的第一翻边，所述第一支撑板的底面连接向外的第二翻边，所述第三支撑板连接向外的第三翻边。前控制支架截面呈U形，三面开放式，降低前控制支架的轴向刚度，降低了重量，提升了驱动半轴的运动包络空间，冲压更便利，性能更优越，控制臂螺栓夹紧力大大提高，避免了由于夹紧力的衰减造成的异响问题。
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公开(公告)号：CN205168087U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520831569.2
申请日：2015-10-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种悬架控制臂，包括呈上下层分布的上片和下片，所述上片设有减振器安装孔和弹簧安装孔，所述下片位于所述减振器安装孔的垂直投影的位置为减振器安装面，所述下片位于所述弹簧安装孔的垂直投影的位置为弹簧安装面。本实用新型的有益效果是：设置呈上下层分布的上片和下片，悬架控制臂从内部支撑减振器和螺旋弹簧，解决无足够空间布置减振器和后螺旋弹簧的问题，有利于降低地板高度。
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