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公开(公告)号：CN106926902A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201710213859.4
申请日：2017-04-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
CPC classification number: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及汽车车架安装领域，特别涉及一种串联式搭接的整体车架结构。本结构包括前大梁、后大梁、第一地板横梁、前大梁延伸梁，前大梁后端和后大梁前端均为由左右两侧梁组成的开口结构，前大梁后端的开口宽度小于后大梁前端的开口宽度，前大梁后端和后大梁前端交错排布，后大梁前端的末尾通过前大梁延伸梁连接前大梁的外侧面，前大梁后端的末尾通过第一地板横梁连接后大梁的内侧面，前大梁、后大梁、第一地板横梁、前大梁延伸梁构成“口”字型搭接接头。本发明中两侧边梁结构的加强可以提升整车扭转刚度，从而改善整车的NVH性能；前、后大梁通过“口”字型接头连接，有利于正碰能量的传递，保证整车正碰耐撞性。
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公开(公告)号：CN119858487A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202411988138.7
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车座椅技术领域，公开了一种可翻转座椅安装结构及汽车，可翻转座椅安装结构包括座椅本体、支架结构和纵梁，座椅本体间隔布置在纵梁的上侧，支架结构固定安装于纵梁上，座椅本体与支架结构转动连接；支架结构包括第一支板、第二支板和凸起部，第一支板和第二支板沿前后方向间隔设置并分别与纵梁固定连接；凸起部固定连接在第一支板与第二支板之间，且凸起部向上凸出设置于两个支板的上侧；座椅本体的转动轴线设置在凸起部的上部，从凸起部至第一支板、第二支板构成三角支撑传力路径。整个连接结构更简单，有效降低了装配难度，且避免占用行李舱内空间，支架结构作为座椅本体的安装支点强度高，同时实现轻量化设计的目的。
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公开(公告)号：CN119142419A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411224744.1
申请日：2024-09-02
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种前舱结构及车辆，前舱结构包括立柱、上弯梁和下弯梁，上弯梁和下弯梁分别安装于立柱的两端，在上弯梁和下弯梁之间设置有散热器。立柱包括主体部和延长部，延长部可拆卸的安装于主体部，使前舱结构能够兼容纯电和混合动力两种驱动方式。当延长部安装于主体部时，上弯梁可拆卸的安装于延长部，使前舱内具有较大的容纳空间，是前舱的结构适用于混合动力的驱动方式，发动机能够放置于前舱内。当延长部拆除时，上弯梁可拆卸的安装于主体部，使上弯梁的高度较低，前舱内的空间较小，使前舱结构适用于纯电的驱动方式，用于支撑引擎盖的上弯梁高度降低，使引擎盖前端的高度降低，进而降低车辆的风阻。
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公开(公告)号：CN118419142A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410658950.7
申请日：2024-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车身和车辆，车架总成包括第二顶盖横梁、第二地板横梁，两个第三支撑柱，前加强板组件、门槛组件及第四支撑柱，第二顶盖横梁、一第三支撑柱、第二地板横梁及另一第三支撑柱依次连接以围合形成第三结构环；前加强板组件、门槛组件及第四支撑柱依次连接以围合形成第四结构环，第三支撑柱和第二地板横梁均连接于门槛组件。本发明涉及汽车车身技术领域，通过在第三支撑柱区域形成连续的第三结构环、第四支撑柱区域形成连续的第四结构环，同时通过门槛组件连接第三结构环与第四结构环，优化第三结构环及第四结构环的碰撞载荷传递路径，防止C柱区域及D柱区域的结构件变形过多进而侵入车辆伤及乘员，提高车身的安全性及运行稳定性。
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公开(公告)号：CN112373570A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202010699905.8
申请日：2020-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种后部下车体框架结构，包括纵向平行设置于左右两侧的后大梁组件和门槛内板以及由前至后依次横向设置的第一后横梁、第二后横梁、第三后横梁、第四后横梁本体、座椅坑横梁和尾端横梁，所述后大梁组件包括后大梁本体和后大梁盖板，所述后大梁本体和所述后大梁盖板的横截面均为倒“Z”字形，所述后大梁本体的上下两侧和所述后大梁盖板的上下两侧分别两层式固定且围设形成横截面为“口”字形的封闭腔体。本发明的一种后部下车体框架结构结构简单、提高座椅坑的强度和模态、提高尺寸的控制精度、加大车内的使用空间和提高扭转刚度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110341644A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201810285810.4
申请日：2018-04-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R22/22
Abstract: 本发明公开了一种安全带装置的安装组件，包括安全带螺母板，所述安全带螺母板为U形体，所述安全带螺母板固定设于后地板横梁的腔体内，所述安全带螺母板的前后两侧分别与所述后地板横梁的前后两个侧壁固定连接，安全带装置的第一安装点设于所述安全带螺母板的顶面的中部，所述安全带装置通过所述第一安装点与所述安全带螺母板可拆卸固定连接。本发明的一种安全带装置的安装组件，能够提高安装带装置固定点的结构强度和刚度，改善应力分散效果，减小局部焊点力，降低安全带拉力试验时的失效风险。
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公开(公告)号：CN106274329B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201510322876.2
申请日：2015-06-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开一种板簧前支撑座安装组件，包括设置于汽车底部左右两侧的板簧前支撑座和连接固定于两个所述板簧前支撑座内侧之间的U形横梁，所述板簧前支撑座的顶部与汽车底部的大梁固定，所述U形横梁顶表面与地板固定，所述U形横梁端部与所述板簧前支撑座固定，所述板簧前支撑座的外侧通过U形外侧撑板与汽车C柱门槛区域搭接，所述板簧前支撑座、所述U形外侧撑板和所述C柱区域形成封闭腔体。本发明一种板簧前支撑座安装组件结构简单、传力通畅迅速，分散范围广、强度高、路试零件不开裂、地板不易变形，可以有效消除局部模态，提高整体板簧前支撑座的刚度及强度。
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公开(公告)号：CN107891911A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711101332.9
申请日：2017-11-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池包车身一体化结构及汽车，其中，该电池包车身一体化结构包括车架前大梁、车架横梁和电池包；车架前大梁包括截面为U字型的内侧大梁和设置于U字型开口处的外侧大梁，内侧大梁和外侧大梁之间形成腔体，内侧大梁的与U字型开口相背离的一侧与底板连接；车架横梁包括用于与外侧大梁焊接的第一翻边以及用于与底板焊接的第二翻边。本发明提出的技术方案中，电池包的底板焊接在车架前大梁和车架横梁上，省略了电池包安装支架，实现了电池包车身一体化，也消除了电池包安装支架尺寸不合、装配困难等问题，另外，车架前大梁内形成有腔体，可以提高车架前大梁的刚度，减缓侧碰冲击力，吸收碰撞变形，从而保护电池包。
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公开(公告)号：CN107585212A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201610537976.1
申请日：2016-07-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明公开了一种前纵梁，包括第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段，所述第一段、第二段和第三段形成第一前纵梁，所述第五段和第六段形成第二前纵梁，所述第一段、第二段、第三段、第四段、第五段和第六段一体成形，第一段和第六段均向第四段向外延伸，所述第四段与第一前纵梁和第二前纵梁形成三角T形，所述前纵梁第三段上部设置有诱导变形区。这样的结构能够很好的承受侧部力以及径向力，有效保证整体结构强度，且第四段与第一前纵梁和第二前纵梁形成三角T形，三具有很强的结构稳定性，本发明的前纵梁，在第三段上部设置有诱导变形区，在车体受到撞击时，可以保证第一前纵梁区域先变形，减少乘员舱的吸能，保证车内乘员生命安全，相对于现有技术而言的优点是：结构强度高、结构稳定性好且安全性能高。
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公开(公告)号：CN107416030A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610351661.8
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B62D23/00 , B62D21/152
Abstract: 本发明公开了一种传力车架，包括前横梁、后横梁、延伸件、第一横梁、后地板横梁、两条第二横梁、两条前大梁、两条后大梁加强板和两条后大梁，两条所述前大梁平行设置，两条所述前大梁的一端分别固定连接前横梁左右两端，两条所述前大梁另一端分别垂直固定连接两条所述第二横梁，所述前横梁与所述第二横梁之间设有第一横梁，所述第一横梁两端分别与两条所述前大梁垂直固定连接，两条所述后大梁加强板分别设置在两条所述后大梁上，两条所述后大梁一端通过延伸件与两条所述后大梁加强板连接，两条所述后大梁另一端与所述后横梁垂直连接，所述后地板横梁两端分别垂直于两条所述后大梁中部。优化承载车式车架各项力的传递，可以将碰撞中能量左右很好的传递分散及前后大梁无法对接的条件实现良好传递。
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