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公开(公告)号：CN111832114A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010441791.7
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种提高汽车制动尖叫仿真与试验匹配度的方法。具体方法如下：检查数模的参数与实物样件的一致性；建立各个主要零部件仿真分析模型，得到分析结果；测量固有频率，得到频率结果；调整仿真模型的材料参数；建立子系统仿真模型；仿真输出实模态测点信息到试验；对子系统进行实模态试验，输出模态频率和振型信息；调整仿真模型的边界参数；全系统的复模态仿真计算，得到分析结果；得到噪音频率和工作振型信息；调整仿真模型接触和连接参数，得到可靠的制动尖叫仿真分析模型。同现有技术相比，该方法可以为现有的汽车制动尖叫仿真与试验匹配提供一套完整可靠的流程。
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公开(公告)号：CN111661021A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010441801.7
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构。一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构，其特征在于：齿轮传动机构的驱动端连接踏板模拟器，踏板模拟器的末端连接主缸，丝杠的外侧套设有支撑座，丝杠的内侧嵌设有套筒，套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动主缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。
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公开(公告)号：CN110586432A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910778789.6
申请日：2019-08-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动器系统技术领域，具体地说是一种用于铸铁材质制动器表面的静电粉末喷涂工艺。具体工艺步骤如下：将去氢处理后的制动器铸件进行至少两次漂洗处理；将漂洗后的制动器铸件进行钝化处理；将钝化后的制动器铸件进行漂洗处理后烘干处理；将烘干后的制动器铸件进行局部遮挡处理；以悬挂的方式将制动器铸件固定于支架上，进行喷涂处理；将喷涂后的制动器铸件进行烘烤固化处理；将烘烤固化后的制动器铸件进行冷却至常温。同现有技术相比，调整制动器的整个工艺流程，确保制动器铸件表面涂层有良好附着力，同时制动器铸件的机加工面有和常规电镀的零件有同等水平的抗腐蚀能力，提高产品的整体品质。
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公开(公告)号：CN108827522A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810720063.2
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司 , 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
IPC: G01L5/28
Abstract: 本发明涉及汽车制动系统技术领域，具体地说是一种电子驻车制动钳动态试验工况用驻车测量方法。一种电子驻车制动钳动态试验工况用驻车测量方法，其特征在于：所述的测量的连接结构包括变形测量应变计、温度测量温敏元件、信号采集处理器、电脑，在制动钳上粘贴变形测量应变计和温度测量温敏元件，变形测量应变计和温度测量温敏元件的信号输出端分别连接信号采集处理器的信号输入端，信号采集处理器的信号输出端连接电脑。同现有技术相比，提供一种电子驻车制动钳动态试验工况用驻车测量方法，可以在没有办法安装力传感器的动态试验场合，准确测量由电子驻车机构产生的驻车夹紧力，使动态试验工况的驻车夹紧力测量成为可能。
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公开(公告)号：CN108749806A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810708641.0
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T17/043 , B23K1/0008 , B23K1/206
Abstract: 本发明涉及液压制动软管密封技术领域，具体地说是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构及其焊接工艺，包括管体和接头方块，管体与接头方块焊接成型，管体的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构，管体本体的端部设有花齿结构，接头方块的端部设有台阶孔，台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔，花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合，管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合，管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。本发明同现有技术相比，采用分段式结构设计，花齿结构确保了管体与接头方块同轴度，保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀，焊接时铜液毛细流动性能好，提高产品稳定性和合格率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103967978B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310046140.8
申请日：2013-02-05
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/092 , F16D65/18 , F16D121/04 , F16D125/02
Abstract: 本发明涉及一种不带支架的液压浮式制动钳，用于固定在一转向节上，该转向节具有两个支撑臂，各支撑臂上设有一安装孔，该液压浮式制动钳包括一壳体、两摩擦块、一活塞、两导向销及两缓冲套管；该两摩擦块间隔地设于该壳体内，该活塞设于该壳体的一活塞孔内，并顶抵其中一摩擦块，该两导向销上分别套设该两缓冲套管，并分别设于该壳体的两定位孔内，并且该两导向销用于安装在该两支撑臂上的安装孔内。
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公开(公告)号：CN103912608A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201310058110.9
申请日：2013-02-25
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D55/224 , F16D65/14 , F16D65/097 , F16D121/04 , F16D125/08
Abstract: 本发明提供了一种采用摩擦片三爪弹簧结构的盘式制动器，包括：制动器壳体，所述制动器壳体具有活塞腔；活塞，设置在所述活塞腔中；活塞侧摩擦片，通过三爪弹簧与所述活塞的活塞口固定。本发明能够使得摩擦片主动回位，有利于降低噪声，减小摩擦片磨损。
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公开(公告)号：CN119022012A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411238487.7
申请日：2024-09-05
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H25/24 , F16H25/22 , F16H25/20 , F16D125/40 , F16D121/14
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体的说是一种应用于电子机械式制动器的滚珠丝杠保护结构。一种应用于电子机械式制动器的滚珠丝杠保护结构，其特征在于：滚珠丝杆螺纹段的前端与丝杆杆体一体连接，滚珠丝杆螺纹段的末端连接止挡结构，滚珠丝杆的外侧套设有滚珠螺母，滚珠螺母的前端连接端盖，滚珠螺母的外侧套设有卡钳壳体；位于滚珠螺母的外侧连接若干个导向凸台或者导向凹槽，并且滚珠螺母与导向凸台为一体式结构；滚珠丝杆螺纹段的外缘设有若干闭合的循环回路；循环回路内设有若干钢球。同现有技术相比，可以在更换摩擦片的同时，保证干式制动器滚珠丝杆不会出现钢球脱离，避免了脱珠之后导致的制动力丧失或制动力卡滞等危害。
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公开(公告)号：CN117141446A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311207192.9
申请日：2023-09-19
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种支持失效运行的驾驶员制动意图感知系统及控制方法。方法如下：S1，由竞争机制根据踏板液压力信号计算出第二路驾驶员制动需求百分比与踏板行程驱动软件根据踏板行程信号计算出第一路驾驶员制动需求百分比进行比较；S2，当两路之间的差距大于一定阈值之后，使用踏板力驱动软件根据踏板力信号计算出第三路驾驶员制动需求百分比来仲裁；S3，第一路、第二路中与第三路更接近者，与第三路一起取平均后作为最终的驾驶员制动扭矩需求来输出使用。同现有技术相比，当制动踏板相关的电子电气系统发生单点失效时，整车可在保持功能安全等级不降级的情况下继续支持失效运行，提高了制动系统鲁棒性和正常运行周期。
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公开(公告)号：CN111746296B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202010440868.9
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种电子驻车制动系统再夹紧控制方法。一种电子驻车制动系统再夹紧控制方法，其特征在于：具体控制方法如下：车辆内部的ESC模块获取驻车时整车当前的车辆轮速、环境温度及轮缸压力信号并传递给PBC模块，PBC模块计算出车辆当前的制动盘温度；车辆内部的ESC模块获取整车纵向加速度信号并传递给PBC模块，PBC模块计算出车辆当前位置的道路坡度；判断制动盘当前的温度是否大于门限值及车辆当前位置的道路坡度是否大于门限值，是则等待项目标定的再夹紧时间到达，同时报警提示驾驶员；否则无需再夹紧操作。同现有技术相比，根据车辆当前的情况，实时判断并执行是否再次夹紧动作，保证车辆及人员的安全。
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