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公开(公告)号：CN104279387A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310280278.4
申请日：2013-07-04
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/18
CPC classification number: F16L33/18
Abstract: 本发明提供了一种连接集成的制动软管总成，包括：软管接头，该软管接头具有通孔；两个密封垫圈，分别位于所述软管接头的两侧；空心螺栓，预装入所述软管接头和两个密封垫圈的通孔内将所述软管接头和两个密封垫圈预装集成在一起，其中，所述空心螺栓螺杆侧的密封垫圈受压变形以使该螺杆侧的密封垫圈相对于所述空心螺栓可自由旋转且不脱落。本发明能够避免安装错误，保证形成安全，而且有利于降低总的零件成本。
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公开(公告)号：CN108749806A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810708641.0
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
CPC classification number: B60T17/043 , B23K1/0008 , B23K1/206
Abstract: 本发明涉及液压制动软管密封技术领域，具体地说是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构及其焊接工艺，包括管体和接头方块，管体与接头方块焊接成型，管体的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构，管体本体的端部设有花齿结构，接头方块的端部设有台阶孔，台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔，花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合，管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合，管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。本发明同现有技术相比，采用分段式结构设计，花齿结构确保了管体与接头方块同轴度，保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀，焊接时铜液毛细流动性能好，提高产品稳定性和合格率。
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公开(公告)号：CN103182466A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110453530.8
申请日：2011-12-29
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B21J15/00
Abstract: 本发明公开了一种接头密封面组件，使零件可以实现冷挤压成形，降低产品制造成本，使得产品关键参数更易控制。其技术方案为：采用分片式的组合设计来代替传统的整体设计，相较于传统技术，可实现产品的全冷镦工艺，降低机加工设计的成本，降低产品稳定性低的风险，并且在零件小过赢装配后，采用铆接方式而非焊接方式，在铆接后零件密封面达到线接触方式，从而使得接触压强极大，从而大大提高了密封作用。
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公开(公告)号：CN202937930U
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201220628958.1
申请日：2012-11-23
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/10
Abstract: 本实用新型提供了一种制动系统软管快速连接装置，包括软管以及与其耦接的软管接头，所述软管接头的侧壁具有贯穿所述侧壁的孔洞，所述孔洞内设有滚珠，所述滚珠部分压入所述软管。本实用新型无需专用的液压设备，而且软管接头可以多次使用，具有较高的灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202539451U
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201120567067.5
申请日：2011-12-29
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: B21J15/00
Abstract: 本实用新型公开了一种接头密封面组件，使零件可以实现冷挤压成形，降低产品制造成本，使得产品关键参数更易控制。其技术方案为：采用分片式的组合设计来代替传统的整体设计，相较于传统技术，可实现产品的全冷镦工艺，降低机加工设计的成本，降低产品稳定性低的风险，并且在零件小过盈装配后，采用铆接方式而非焊接方式，在铆接后零件密封面达到线接触方式，从而使得接触压强极大，从而大大提高了密封作用。
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公开(公告)号：CN208559316U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821033721.2
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及液压制动软管密封技术领域，具体地说是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，包括管体和接头方块，管体与接头方块焊接成型，管体的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构，管体本体的端部设有花齿结构，接头方块的端部设有台阶孔，台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔，花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合，管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合，管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。本实用新型同现有技术相比，采用分段式结构设计，花齿结构确保了管体与接头方块同轴度，保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀，焊接时铜液毛细流动性能好，提高产品稳定性和合格率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203375047U
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201320396304.5
申请日：2013-07-04
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/18
Abstract: 本实用新型提供了一种连接集成的制动软管总成，包括：软管接头，该软管接头具有通孔；两个密封垫圈，分别位于所述软管接头的两侧；空心螺栓，预装入所述软管接头和两个密封垫圈的通孔内将所述软管接头和两个密封垫圈预装集成在一起，其中，所述空心螺栓螺杆侧的密封垫圈受压变形以使该螺杆侧的密封垫圈相对于所述空心螺栓可自由旋转且不脱落。本实用新型能够避免安装错误，保证形成安全，而且有利于降低总的零件成本。
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公开(公告)号：CN205059585U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520802404.2
申请日：2015-10-13
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种设有开槽螺栓的液压制动软管总成，包括制动软管总成本体，制动软管总成本体的方形接头与卡钳之间采用开槽螺栓连接，方形接头与开槽螺栓之间设有垫圈，所述的开槽螺栓包括螺栓本体和过油槽，螺栓本体的两侧各设有一个过油槽，过油槽由两个斜面组成，两个斜面之间的夹角为90°。本实用新型同现有技术相比，采用开槽螺栓连接制动软管方形接头和卡钳，在达到制动液从制动软管方形接头流向卡钳目的的同时，由于开槽螺栓的结构为两侧开设过油槽，通过冷镦工艺即可实现加工，便于生产，从而提高了生产效率、也优化了成本。
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公开(公告)号：CN203907079U
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201420273382.0
申请日：2014-05-26
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16L33/22
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车制动软管总成，可以提高制动软管总成的路径布置灵活性。该汽车制动软管总成包括软管和用于连接卡钳的第一连接头，该第一连接头设在该软管的第一端。该第一连接头包括软管连接部、衬芯、硬管部和螺栓，该软管连接部套设于该软管的该第一端外壁且具有一开口，该衬芯插入至该软管的该第一端内壁且露出端部于该开口，该硬管部的一端插入该开口且与该衬芯接合，该软管连接部、该衬芯和该硬管部铆接在一起，该螺栓套设于该硬管部的另一端外壁。
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