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公开(公告)号：CN116409304A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310629894.X
申请日：2023-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种扭矩分配方法和装置、电子设备和存储介质。方法包括：获取在低温环境下运行的高压电池的当前电池温度以及驾驶员需求扭矩；根据当前电池温度以及高压电池的电池荷电量，确定高压电池在当前电池温度下的目标充放电功率；根据目标充放电功率以及驱动电机的实际功率确定出增程系统所需的发电功率；根据发电功率以及增程系统的效率最优曲线确定出发动机的发动机目标转速和发动机目标扭矩、发电机的发电机目标转速和发电机目标扭矩。本发明可以使发电功率跟随温度进行调整，从而电池也无需长时间工作在功率限值附近，提升高压电池的安全性，还能提升驾驶性；并且在低温环境下，发动机扭矩也可以保持准确，从而可保障充电功率的准确性。
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公开(公告)号：CN116394917A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310340455.7
申请日：2023-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动车辆的串并联驱动模式切换控制方法、装置、车辆、设备及介质，用于解决发动机和P1发电机选型不匹配引发的无法完成串并联切换、P1发电机无法调速和车辆非预期加减速的问题。本发明提供了一种混动车辆的串并联驱动模式切换控制方法，所述方法包括：在接收串并联切换请求时，读取车辆的相关参数和车辆的当前驱动模式；基于车辆的当前驱动模式和车辆的相关参数，进行发动机、发电机及驱动电机的目标扭矩预处理；基于接收的串并联切换请求，识别车辆的目标驱动模式；在完成扭矩预处理后，根据车辆的相关参数、当前驱动模式和目标驱动模式，进行车辆的串并联驱动模式切换控制。
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公开(公告)号：CN112303223A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011182973.3
申请日：2020-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车后桥离合器控制的方法，包括：S1：动力总成控制器实时采集相关信号；S2：根据采集到的数据判定是否需要进入后桥换挡，若否，则返回步骤S1,若是，发出相应的换挡请求，并进入步骤S3；S3：根据相应的换挡请求判定是否执行相应的后驱动电机卸扭过程，若需要执行后驱动电机卸扭，则在后驱动电机实际扭矩达到零扭矩附近，再开始执行换挡过程；若不需要执行后驱动电机卸扭，则根据相应的换挡请求判定直接开始执行换挡过程；S4：根据相应的换挡请求判定后驱动电机模式请求，换挡执行机构是否执行；S5：若挂挡成功，后驱动电机进入扭矩模式；若退挡成功，后驱动电机进入待机状态。本发明提升了整车的驾驶性，减少了换挡时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102606363A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210085776.9
申请日：2012-03-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02P17/12
Abstract: 本发明公开了一种在整车上点火线圈次级电压测试方法，将发动机上的高压阻尼线更换成测试用带三通的高压阻尼线；将示波器探头的正极与测试用带三通的高压阻尼线连接，将示波器探头的负极与车身地连接；将示波器调节到能够清晰显示出电压范围在2～4万伏的波形；起动发动机至充分暖机后，车辆在怠速状态下，打开示波器，观察示波器电压波形；踩油门改变发动机的转速，并分别在不同转速下观察点火线圈次级放电电压在示波器中的波形，并做好各转速下火线圈次级放电电压记录。该测试方法利用的设备简单，在整车上能够方便、清晰、准确地测试出点火线圈次级电压，对点火线圈性能及故障的分析提供了具体、详细的技术支撑。
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公开(公告)号：CN201112603Y
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200720187802.3
申请日：2007-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种汽车发动机的高压阻尼线与火花塞连接结构，包括高压阻尼线和火花塞。高压阻尼线的连接端子内有一圆筒形卡头，卡头的内壁上有弹性小凸包，火花塞的接头是一螺帽，插入高压阻尼线连接端子的卡头内，由弹性小凸包将火花塞接头螺帽固定住。本实用新型将高压阻尼线与火花塞的连接结构由传统的插接结构改为卡接结构，并将高压阻尼线连接端子内的卡头设计为卡扣和铜套配合的弹性结构，有利于提高连接的牢固程度，有效避免长期使用导致的接头松动，保证发动机的正常工作。
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公开(公告)号：CN201083175Y
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200720187801.9
申请日：2007-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种汽油发动机点火线圈与高压连接管的连接结构，包括点火线圈和高压连接管，在点火线圈本体上的连接高压连接管的连接头是一个内有锥状金属芯柱的套管，高压连接管内有弹簧，弹簧的内径比锥状金属芯柱的外径约小，两者之间为过盈配合，点火线圈的连接头插入高压连接管内，锥状金属芯柱刚好卡入弹簧内。本实用新型通过将点火线圈与高压连接管的连接方式设计成卡接方式，可以增加连接的可靠性，保证发动机的正常工作。
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公开(公告)号：CN201083176Y
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200720187803.8
申请日：2007-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种发动机的高压阻尼线与点火线圈连接结构，包括高压阻尼线和点火线圈。在高压阻尼线连接端子内有一环状卡头，换状卡头内壁上有弹性小凸包，点火线圈连接头中有一柱状金属体，表面有防滑齿，点火线圈连接头通过柱状金属体卡进高压阻尼线连接端子内的卡头中，卡头上的弹性小凸包正好卡入柱状金属体的防滑齿中。本实用新型将高压阻尼线与点火线圈连接结构由传统的插接结构改为卡接结构，并将高压阻尼线连接端子内的卡头设计为卡扣和环状铁皮套配合的弹性结构，有利于提高连接的牢固程度，有效避免长期使用导致的接头松动，保证发动机的正常工作。
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公开(公告)号：CN200949482Y
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200620111253.7
申请日：2006-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本实用新型涉及用于超低排放的双块三元催化转换器，包括壳体，其特征在于：在壳体内设有前、后两块三元催化剂载体，前块三元催化剂载体与后块三元催化剂载体之间保持间隙S为3－7mm。前、后两块三元催化剂载体均为蜂窝状小孔的陶瓷块，长度为50－60毫米，表面有较薄的贵金属涂层。本实用新型具有以下优点：大大提高了催化剂的利用率和尾气的反应效率，能够较理想实现超低排放；由于是两块催化剂串联起来封装的，封装时不易断裂。封装简单、成本低。
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