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公开(公告)号：CN115631646A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202210252285.2
申请日：2022-03-15
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了布置在交叉口前后的公交车站的公交控制方法，包括两个车站；一个车站为主站S，布置在交叉口的出口道位置，用于提供上客和下客服务的公交车进行停靠；另一个车站为副站S’，布置在交叉口的进口道位置，用于仅提供下客服务的公交车进行停靠，且仅在判断交叉口的当前信号等待时间可以被利用是时才能够停靠；每一公交车均通过对于交叉口的交通信号的识别和计算，判断车辆是否进入副站S’停靠。本发明通过信息指引和实时决策，实现公交停站的高效和精细化，最大限度让公交乘客靠近目的地下车，优化和提升支路交叉口附近的公交车站设置，减少其下车之后的步行距离和时间浪费成。
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公开(公告)号：CN113202139A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110607455.X
申请日：2021-06-01
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集雨水收集、垃圾分类收集于一体的综合管廊，包括设置在地下的垃圾桶，所述垃圾桶由垃圾桶中隔板分隔成干垃圾桶和湿垃圾桶，所述干垃圾桶和所述湿垃圾桶的顶部分别设置有干垃圾桶盖板和湿垃圾桶盖板，在所述干垃圾桶盖板和所述湿垃圾桶盖板的外围设置有雨水篦子，所述雨水篦子的底部设置有雨水下落通道。本发明有效的解决了道路设施带空间不足，净化了道路设施带空间，并提升了城市道路景观效果。结合地面雨水下落通道、雨水管设置综合管廊雨水舱，防止了“城市看海”问题的出现。本发明实现了垃圾从干垃圾桶、湿垃圾桶直达分类垃圾处理站，避免了传统垃圾中转带来了一系列问题。
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公开(公告)号：CN113095570A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110397730.X
申请日：2021-04-14
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06F16/29 , G06F16/9537 , G06K9/00 , G06K9/34 , G08G1/0968 , G06N3/04 , G06N3/08
Abstract: 本发明公开了基于需求差异性的自行车骑行路径推荐方法；步骤如下：1、基于全卷积复杂神经网络和深度学习方法，对街景图片数据进行计算机智能识别和语义分割步骤2、对街道设计品质指数进行筛选并进行归一化处理后，采用人工神经网络算法构建街道设计品质预训练模型；3、将自行车骑行者进行人群分类，确定基于骑行出行者需求差异性的街道设计品质分级标准；4、基于地图软件Web服务API开放系统，运用Visual Studio2013编写程序代码，构建基于面向DOTNET环境的对象的NHibernate数据库映射工具。根据街道街景图片属性数据以及骑行差异化需求进行个性化的自行车骑行路线推荐，提升用户的出行导航体验。
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公开(公告)号：CN108806249B
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN201810578657.4
申请日：2018-06-07
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , G08G1/0968 , H04M1/72403
Abstract: 本发明公开了基于公交APP软件的乘客出行优化方法，通过数据调查，根据结构方程模型确定对于不同性别S、年龄L、职业W的乘客选择对于到站时间T、车内载客率M、车外拥堵度H、目的地的行驶时间G的选择接受等级，采用能够同时分析并处理多个因变量的结构方程模型来测算乘客的选择行为，同时，APP记录乘客的出行轨迹，分析乘客在选择公交班次的习惯特征，根据该乘客的习惯特征，给出在某次出行的最佳选择。本发明提供更为“人性化”的出行体验，乘客可以只接受软件提供实时运行信息自主进行选择路线，也可以根据自己的个人偏好让软件帮助决策，同时可以“一键化”操作，软件更具自己的行为习惯来决策最优的选择。
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公开(公告)号：CN109102705B
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201811194091.1
申请日：2018-10-15
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了有轨电车与公交共线控制方法，以半封闭路权形式运行；首先，采集包括采集有轨电车及其共线运营的公交的交通供给、交通需求、信号控制方案和有轨及接入公交特性的数据；然后判断有轨电车与公交之间是否能进行共线运营，若是，则表示所述有轨电车与所述公交之间满足共线运营要求；若否，则表示有轨电车与公交之间不能进行共线运营，有轨电车为独立路权；根据共线运营的公交与有轨电车的通行相位采用不同方程组计算接入公交的通行时间窗，最后计算可进入接入公交数量。本发明的应用，在有轨电车速度、准点率与轨道使用效率、接驳公交服务水平之间找到平衡点，在提高有轨电车车道利用率的同时不影响有轨电车运行的效率及安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110781550A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911093074.3
申请日：2019-11-11
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明公开了将桥梁结构计算信息转换和优化为BIM信息流的方法；步骤如下：步骤一、解析桥梁结构获取计算模型的信息；步骤二、将所述计算模型的信息转换为BIM信息流；步骤三、优化所述桥梁BIM模型，将所述桥梁结构的模型转换至BIM模型；步骤四、进一步应用所述BIM模型。本发明的应用省去重新建立BIM模型的工作量，从结构计算文件自动快速生成BIM模型，并实现从桥梁结构模型向全生命周期BIM信息流的关键转变和创新，提高桥梁设计与建模的效率。
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公开(公告)号：CN110700316A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911011664.7
申请日：2019-10-23
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D27/00
Abstract: 本发明公开了一种集约化设置的市政综合杆与浅埋型综合管沟合建基础结构，包括综合管沟本体，所述综合管沟本体由综合管沟的顶壁、综合管沟的侧壁、综合管沟的底壁组成，所述综合管沟本体位于地面下，所述综合管沟本体的底部设置有综合管沟垫层，本发明通过将综合杆的地下部分与入地后浅埋设置的缆线管沟壁结合设置，利用综合管沟本体的基础结构，能明显减少综合杆的地下部分基础尺寸，另减少了综合杆的地下部分基础、缆线管沟分离设置对道路地下空间的分隔和对地下其他设施的影响，地下空间得到集约高效利用；且通过二者结合设置，增加了综合杆的基础强度和综合管沟本体的节点强度，达到互惠互利的效果。
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公开(公告)号：CN106251656B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610890925.7
申请日：2016-10-12
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种基于有轨电车主动运行控制系统的交叉口通行控制方法，控制系统包括信息采集模块、处理模块、发布模块；控制方法的步骤如下：引导开始，籍由车辆运行数据判断有轨电车是否进入控制区域；籍由车辆运行数据、信号配时数据、道路数据判断有轨电车行驶至下游交叉口的信号状态；根据前一步骤的结果修正计算有轨电车的合理车速；判断计算结果是否满足条件；籍由发布模块将计算结果发送到相应的有轨电车，调整车速；控制有轨电车通过交叉口。本发明通过车载显示终端实时为驾驶员提供动态优化后的车速提示信息，在保证不对道路其他社会车辆产生影响的前提下，实现有轨电车“绿波”通过交叉口。
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公开(公告)号：CN109102705A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811194091.1
申请日：2018-10-15
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
CPC classification number: G08G1/07 , G08G1/0104 , G08G1/20 , H04W4/027 , H04W4/42
Abstract: 本发明公开了有轨电车与公交共线控制方法，以半封闭路权形式运行；首先，采集包括采集有轨电车及其共线运营的公交的交通供给、交通需求、信号控制方案和有轨及接入公交特性的数据；然后判断有轨电车与公交之间是否能进行共线运营，若是，则表示所述有轨电车与所述公交之间满足共线运营要求；若否，则表示有轨电车与公交之间不能进行共线运营，有轨电车为独立路权；根据共线运营的公交与有轨电车的通行相位采用不同方程组计算接入公交的通行时间窗，最后计算可进入接入公交数量。本发明的应用，在有轨电车速度、准点率与轨道使用效率、接驳公交服务水平之间找到平衡点，在提高有轨电车车道利用率的同时不影响有轨电车运行的效率及安全性。
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公开(公告)号：CN108674566A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810627232.8
申请日：2018-06-19
Applicant: 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
Abstract: 本发明提供了一种使用高压喷气方式助力的自行车，包括前轮、前轮轴支架、前轮轴、车架主梁、车座和车尾，所述使用高压喷气方式助力的自行车还包括自动发电装置、电动空气压缩装置和高压喷气装置。本发明利用骑行过程中产生的电能提高骑行效率，有效解决现有自行车存在的上坡动力欠缺的问题，同时又不会消耗额外的能源、排放额外的污染。
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