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公开(公告)号：CN207647956U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721642524.6
申请日：2017-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种拉索芯线球头的配合结构，包括锁体拨杆、呈80°-120°一体化固定于所述锁体拨杆上的遮挡结构，所述锁体拨杆包括拨杆固定部及与所述拨杆固定部一体成型的拨杆导向部，所述遮挡结构包括与所述拨杆固定部一体成型的遮挡固定部，以及与所述遮挡固定部一体成型的遮挡导向部；所述拨杆导向部与所述遮挡导向部设有相互导通的第一导向槽和第二导向槽，所述第一导向槽与所述第二导向槽呈80°-120°的夹角；所述第一导向槽的尾部设有与一所述第一导向槽导通的第一安装孔，与拉索球头接触处所在的所述第一安装孔的外部还设有一第三导向槽。本实用新型使得拉索球体与所述第一安装孔更加契合，避免了拉索球头晃动脱落，可靠性大大提升。
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公开(公告)号：CN220923775U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202322364803.2
申请日：2023-08-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J7/12
Abstract: 本实用新型涉及软篷敞篷车中折叠车顶技术领域，特别是一种折叠开关结构及折叠装置，包括开关组件，所述开关组件包括安装支架、位置开关和弹性件，折叠组件包括液压杆、基座、主动杆、张紧弓、从动杆和附属从动杆，软篷顶篷包括顶篷件，所述顶篷件设置于所述软篷顶篷上。本实用新型的有益效果为将控制开关由多级传递间接检测的工作方式改为直接连接，直接检测通过减少系统传递环节的方式降低系统复杂性，减少误差，增加可靠性，是一种有效地改进控制开关工作方式的方法，通过直接连接可以避免由于多级传递引起的误差累积问题，同时直接检测可以提供更准确的反馈信息，使控制系统能够更精确地响应变化，这样可以提高系统的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN220720789U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322393696.6
申请日：2023-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J7/12
Abstract: 本实用新型公开一种敞篷车的翻盖结构和敞篷车，敞篷车包括车体框架及折叠车顶组件，折叠车顶组件具有可切换的折叠状态及展开状态，敞篷车的翻盖结构包括盖板组件和传动结构，盖板组件包括设于车体框架相对的两侧的第一盖板及第二盖板；折叠车顶组件包括车顶支架，传动结构的一端铰接车顶支架，另一端传动连接第一盖板及第二盖板；当折叠车顶组件由展开状态切换至折叠状态时，第一盖板与第二盖板在传动结构作用下相对运动直至闭合状态。通过传动结构将翻盖结构和折叠车顶组件直接连接，从而折叠车顶组件运动直接带动翻盖结构的转动，使得敞篷车的翻盖结构整体结构简单，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN216279332U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122462874.7
申请日：2021-10-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
Abstract: 本实用新型提供了一种内开手柄总成及车辆，该内开手柄总成包括手柄底座、内开手柄和阻尼器。手柄底座设置于车门饰板上，转轴设置于手柄底座上。内开手柄套设于转轴上。阻尼器包括壳体、封堵芯和填充于壳体和封堵芯之间的阻尼体。其中，阻尼器具有中心孔，转轴穿过中心孔，壳体连接于手柄底座，封堵芯连接于内开手柄，阻尼体在内开手柄转动时，减小内开手柄的转速。其中，手柄底座、内开手柄和阻尼器通过转轴连接于一体以使内开手柄绕转轴旋转。该内开手柄总成设置有阻尼器而不采用齿轮结构能够减小阻尼占用空间防止出现崩齿现象。
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公开(公告)号：CN214740621U
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202022648081.X
申请日：2020-11-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种汽车尾门锁，包括基板、壳体本体、执行组件、传动组件和驱动件，所述驱动件与控制器电连接，所述驱动件的输出端与所述传动组件的输入端连接，所述传动组件的输出端与所述执行组件连接，所述壳体本体的下部和所述基板围设形成容纳所述执行组件的第一腔体，所述壳体本体的下部前侧中央位置处设置有容置空间，锁扣与所述壳体本体弹性可解除式相抵，所述锁扣与所述执行组件可解除式相抵。本实用新型的一种汽车尾门锁结构简单、有利于环保要求、减轻锁体重量、降低锁体成本、有效消除锁扣与锁口的撞击异响和有效避免了缓冲块易变形及脱落风险问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214303415U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202022648080.5
申请日：2020-11-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05F15/622
Abstract: 本实用新型公开一种尾门吸合锁执行器，包括底壳、驱动件、蜗杆、传动组件和执行杆，所述驱动件纵向可拆卸式固定于所述底壳的右部，所述蜗杆与所述驱动件可拆卸式固定，所述蜗杆与所述传动组件的右部啮合，所述传动组件的左右两端分别与所述底壳的左部和右部旋转连接，所述执行杆的上部与所述传动组件的左部螺纹连接，所述传动组件与所述执行杆之间充设有润滑油。本实用新型的一种尾门吸合锁执行器结构简单、克服了空心丝杆的生产变形问题、保证了零件质量、减轻零件重量的同时提高零件强度、减小了尾门锁工作过程中的噪音、避免了丝杆在长期使用过程中的跳动问题和极端情况下执行杆卡死无法传动问题。
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公开(公告)号：CN214303349U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202022656104.1
申请日：2020-11-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种汽车门锁外壳，包括后壳本体和缓冲组件，所述后壳本体与前壳密封可拆卸式固定，所述后壳本体包括一体成型式固定于右侧上部的电机安装部和下部的传动安装部，所述缓冲组件包括第一缓冲件，所述第一缓冲件包覆在所述传动安装部的右部后侧表面，所述第一缓冲件分别在所述传动安装部的上端和下端对应位置处由所述后壳本体的后侧表面延伸至所述后壳本体的前侧表面，所述第一缓冲件与所述后壳本体可拆卸式固定。本实用新型的一种汽车门锁外壳结构简单、降低了执行器的噪音、避免电机与齿轮在装配过程中受到外壳挤压损坏、减小跌落或关门时电机等零件受到的冲击、提高外壳的防水防尘性能、节省零件和减少生产装配工序。
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公开(公告)号：CN208650685U
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201821159931.6
申请日：2018-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆门锁开关结构和车辆，其中，包括壳体、可伸缩运动地安装于所述壳体的闭锁杆以及直接连接于所述闭锁杆的开关动触片，所述闭锁杆的第一端位于所述壳体的外部，所述闭锁杆的第二端位于所述壳体的内部，所述开关动触片位于所述闭锁杆的第二端并且伸出至所述壳体的外部。该车辆门锁开关结构能够解决传统的车辆门锁开关结构中动触片和闭锁杆操作过程中同步性差，导致开关信号不准确的技术问题。
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公开(公告)号：CN207647957U
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201721642531.6
申请日：2017-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车拉索固定卡扣，包括安装支架，所述安装支架上设有一安装孔，所述卡扣还包括一穿过所述安装孔与所述安装支架穿插固定的卡扣本体；安装支架的两侧分别是卡扣本体上一体化固定连接的卡紧结构与拉索固定部；所述拉索固定部包括两轴对称设置的拉索装配槽，所述拉索装配槽的开口处为拉索装配口，所述拉索装配口朝向与拉索受到的拉力的拉紧方向相反，即朝向所述拉索固定部。拉索受力后不易从卡扣中脱出。卡扣本体通过矩形孔与安装支架匹配，所需安装孔尺寸只有传统卡扣的一半，对安装空间要求小；安装孔为矩形，完全对称，模具容易加工，生产过程不会出错，生产效率高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN218197877U
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202222309454.X
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种敞篷车，包括车身、折叠车顶、驱动装置和锁紧机构，折叠车顶包括车顶框架和篷布，车顶框架安装于车身上，车顶框架的一端设置有头板，篷布盖设于车顶框架，篷布的一端与头板连接，篷布的另一端与车身连接；驱动装置包括动力机构和两个液压缸，动力机构安装于车身，两个液压缸分别通过两个液压管与动力机构连接，两个液压缸的输出轴均与车顶框架连接；锁紧机构包括手柄、传动组件、两个锁扣以及两个锁紧座，两个锁扣设置于头板上，手柄位于两个锁扣之间，手柄通过传动组件与两个锁扣连接，两个锁紧座均安装在车身上，各锁紧座的顶部具有开口。本实用新型敞篷车简化了锁紧机构的操作，使用更加方便。
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