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公开(公告)号：CN109143067B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201811143770.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车驱动电机耐久测试方法、装置、设备和存储介质，其中，所述电动汽车驱动电机耐久测试方法包括S10：控制驱动电机按照第一设定工况运行，并对应获取所述驱动电机的第一运行参数；S20：控制驱动电机按照第二设定工况运行，并对应获取所述驱动电机的第二运行参数；以及，S30：根据所述第一运行参数和所述第二运行参数，按照设定可靠性试验标准中设定的可靠性评定方法，对所述驱动电机进行评定，其中，所述第一设定工况为所述设定可靠性试验标准中设定的工况。本发明提供的技术方案中，通过设置第一设定工况和第二设定工况，可延长测试时间、增加测试的工况复杂度，使评定合格的驱动电机具有更强的耐久性能。
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公开(公告)号：CN109143067A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811143770.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车驱动电机耐久测试方法、装置、设备和存储介质，其中，所述电动汽车驱动电机耐久测试方法包括S10：控制驱动电机按照第一设定工况运行，并对应获取所述驱动电机的第一运行参数；S20：控制驱动电机按照第二设定工况运行，并对应获取所述驱动电机的第二运行参数；以及，S30：根据所述第一运行参数和所述第二运行参数，按照设定可靠性试验标准中设定的可靠性评定方法，对所述驱动电机进行评定，其中，所述第一设定工况为所述设定可靠性试验标准中设定的工况。本发明提供的技术方案中，通过设置第一设定工况和第二设定工况，可延长测试时间、增加测试的工况复杂度，使评定合格的驱动电机具有更强的耐久性能。
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公开(公告)号：CN209063890U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821527094.8
申请日：2018-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种动力系统布置结构及汽车，该动力系统布置结构电机、减速器、控制器、连接架以及散热扇，电机包括第一端和与第一端相对的第二端，连接架设置于第一端，控制器与连接架连接，控制器与电机电连接，减速器设置于第二端，减速器与电机的转轴连接，电机的转轴穿设于连接架，散热扇设置于转轴上且位于连接架内。本实用新型的技术方案中，通过控制器与电机通过连接架相连，不仅能够使得动力系统能够集中化设置，以简化动力系统与车体的安装结构，而且能够便于动力系统的集中加工生产，以减少整车的生产时间。另外，在转轴上设置有散热扇，不仅能够提高电机、控制器的散热效果，还能够提高电机的利用率。
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公开(公告)号：CN215870955U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121679734.9
申请日：2021-07-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种电机转子、永磁同步电机及车辆，所述电机转子包括转子铁芯和磁钢机构，所述磁钢机构包括磁钢体，所述磁钢体包括衬套和多个磁钢，所述转子铁芯上开设有容置槽，所述衬套安装于所述容置槽内，所述衬套包括多个间隔布置的导磁板，多个所述导磁板将所述衬套分隔为多个沿所述衬套的延伸方向依次排布的安装腔，所述安装腔的数量与所述磁钢的数量一致，且各所述安装腔内均安装有一个所述磁钢。电机转子通过将各磁钢安装在各安装腔中，衬套围设于磁钢外，以使衬套和多个磁钢组合形成一个磁钢体，磁钢体不仅便于生产物料管理，而且通过将磁钢体安装于转子铁芯的容置槽内，即可实现电机转子的装配，简化了装配步骤，提高了装配效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215870062U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202122339764.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01R13/6581 , H01R13/52 , H02G15/013
Abstract: 本实用新型公开一种线束的防水结构，属于线束连接领域，防水结构包括防水接头、密封件和屏蔽弹片，其中所述防水接头包括接头本体与连接件；所述接头本体套设于线束；所述连接件连接于所述接头本体的一端；所述密封件设置于所述接头本体与所述线束之间；所述屏蔽弹片套设于线束，所述屏蔽弹片同时抵接于所述接头本体和所述线束。本实用新型能够将线束与其它结构连接后提供防水性、稳定性及屏蔽功能。
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公开(公告)号：CN209063891U
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201821527215.9
申请日：2018-09-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种动力系统布置结构及汽车，该动力系统布置结构包括电机、减速器以及控制器，所述电机包括第一端和与所述第一端相对的第二端，所述控制器设置于所述第一端，所述控制器与所述电机电连接，所述减速器设置于所述第二端，所述减速器与所述电机的转轴连接。本实用新型的技术方案中，通过控制器直接与电机相连，不仅能够使得动力系统能够集中化设置，以简化动力系统与车体的安装结构，而且能够便于动力系统的集中加工生产，以减少整车的生产时间。另外，控制器直接与电机电连接，能够减短控制器与电机之间的电导线，从而能够缓解车辆的电磁环境，为其他电器元件的运转提供更安全的运转环境。
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公开(公告)号：CN212155710U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201922418926.3
申请日：2019-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动车减速器输入齿轮轴，包括一体成型的电机输出轴和减速器输入齿轮，所述减速器输入齿轮套设于所述电机输出轴中部的外壁上，所述电机输出轴的一端可旋转连接于电机上，所述减速器输入齿轮与减速器内部的中间轴齿轮啮合连接。本实用新型的一种纯电动车减速器输入齿轮轴，通过对单级减速器结构的重新优化设计，提升了减速器零部件加工精度，有效地抑制减速器啸叫异响，提升整车的NVH性能，提升产品的品质。
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公开(公告)号：CN208650685U
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201821159931.6
申请日：2018-07-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆门锁开关结构和车辆，其中，包括壳体、可伸缩运动地安装于所述壳体的闭锁杆以及直接连接于所述闭锁杆的开关动触片，所述闭锁杆的第一端位于所述壳体的外部，所述闭锁杆的第二端位于所述壳体的内部，所述开关动触片位于所述闭锁杆的第二端并且伸出至所述壳体的外部。该车辆门锁开关结构能够解决传统的车辆门锁开关结构中动触片和闭锁杆操作过程中同步性差，导致开关信号不准确的技术问题。
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公开(公告)号：CN207866974U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721895473.8
申请日：2017-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/28
Abstract: 本实用新型公开一种汽车电路测试集成探针，包括至少两个脚插头和至少两根探针线，所述脚插头和所述探针线一端固定连接，所述探针线另一端电连接有探针，所述探针可插接式连接于线束联接器背面上，所述探针与所述线束连接器背面电连接，所述脚插头均固定连接于插壳上，所述脚插头与万用表的表笔端头可拆卸式固定连接，所述表笔端头与所述脚插头电连接。本实用新型的一种汽车电路测试集成探针实现同步测量、提高效率、操作简单且方便以及容易制作。
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