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公开(公告)号：CN104214021A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201310212501.1
申请日：2013-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/02
Abstract: 本发明提供了一种空气滤清器，包括上盖、下壳体、滤芯，所述上盖与所述下壳体扣合在一起，且所述滤芯位于所述上盖与所述下壳体之间；所述滤芯设有滤芯PU胶部件，所述上盖设有挡条，所述下壳体设有支撑面，所述支撑面上设有防滑条，所述滤芯PU胶部件位于所述支撑面上，所述滤芯PU胶部件设有内凹弧面，所述挡条端部呈外凸弧形，所述挡条端部压紧于所述滤芯PU胶部件的内凹弧面位置；所述上盖设有加强筋。本发明的有益效果是本发明的空气滤清器实现了滤芯微变形的装配修正，降低了滤芯塌陷失效的风险，空气滤清器的可靠性得到提高；零件结构简单，制作工艺较简单，无成本变化，相比其他防塌陷方式具备较大的成本优势。
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公开(公告)号：CN104061094A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201310085789.0
申请日：2013-03-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及四缸小排量发动机的进气系统，尤其涉及一种低噪音的发动机进气装置。本发明提供了一种低噪音的发动机进气装置，包括进气管总成、空气滤清器总成和波纹胶管总成，其中，所述进气管总成与所述空气滤清器总成的进气口连通，所述滤纹胶管总成与所述空气滤清器总成的出气口连通，所述进气管总成的进气端设有喇叭形进气口，所述空气滤清器总成内设有第一赫姆霍兹消声器，所述进气管总成内设有第二赫姆霍兹消声器。本发明的有益效果是：分别通过第一赫姆霍兹消声器和第二赫姆霍兹消声器降低了进气噪音，采用喇叭形进气口降低了进气阻力，并简化了结构。
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公开(公告)号：CN119881639A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411989177.9
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明公开了一种电机旋变故障排查装置及方法，涉及电动汽车电机旋变技术领域，包括构建电机旋变故障排查装置，通过显示屏选择功率板工作模式为对外供电模式，并为MCU低压供电；将电机旋变故障排查装置与MCU对接，采集电压信号，并根据阈值判断断线故障；切换功率板为断电模式，采集视觉信号检测端子异常，采集湿度信号检测进水故障；对接旋变端子，进行绝缘电压注入和阻值检测，判断绝缘异常故障，若绝缘正常，则采集MCU/线束对接端的阻值。本发明不需要通过人工手动的方式逐个测量各部件参数及人工分析，缩短排查故障的人力和时间成本，提高工作效率；对部件进行参数采集，采样频率高，周期长，对于偶发故障的排查和分析尤其有效。
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公开(公告)号：CN118790108A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410991241.0
申请日：2024-07-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池高SOC下的功率控制方法，属于电动车功率控制技术领域，功率控制方法包括：根据驾驶员的操作及整车当前瞬时状态得到需求总功率，获取辅助动力电池的瞬时最大允许放电功率和燃料电池最佳工作效率点的最佳输出功率，依据需求总功率、瞬时最大允许放电功率和最佳输出功率调整燃料电池输出功率和整车输出功率；通过对整车的需求总功率、辅助动力电池充放电功率和燃料电池最佳输出功率进行精确计算和限制，实现了燃料电池实时输出功率的精确计算，同时给出整车输出功率的限制范围，有效避免了燃料电池的输出功率无法被消耗导致的燃料电池堵死等故障。
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公开(公告)号：CN118478647A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410703181.8
申请日：2024-05-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请公开了一种热管理系统及车辆，热管理系统包括热管理集成模块，电机、电池、散热装置和余热回收装置。热管理集成模块包括多通阀，多通阀包括阀体和阀芯，阀体设置有多个连通口。电机与第一连通口和第二连通口通过电机循环回路连通；电池与第三连通口和第四连通口通过电池循环回路连通；散热装置与第五连通口和第六连通口通过散热回路连通，余热回收装置与第七连通口和第八连通口通过余热回收回路连通。其中，阀芯能够相对于阀体转动，以使热管理系统至少包括第一工作模式、第二工作模式、第三工作模式和第四工作模式，使得车辆能够在不同的环境下具有不同的行驶状态，降低环境因素对部件造成的影响，延长各部件的使用寿命，优化车辆性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103953476A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410164999.3
申请日：2014-04-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/024 , F02M35/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机进气系统。本发明提供了一种汽车发动机进气系统，包括空滤进气管总成、空气滤清器总成和空滤出气管总成，所述空气滤清器总成的进气端与所述空滤进气管总成连接，所述空气滤清器总成的出气端与所述空滤出气管总成连接，其中，所述空滤进气管总成包括空滤进气管、分离器、进气插入管和排除阀，所述空滤进气管与所述空气滤清器总成连接，所述进气插入管和分离器均设置在所述空滤进气管内，所述分离器设置在所述进气插入管、空气滤清器总成之间，所述排除阀与所述空滤进气管连接，所述排除阀位于所述分离器、空气滤清器总成之间。本发明的有益效果是：形成多级过滤，提高了滤清能力，减弱了涡流现象，降低了噪音。
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公开(公告)号：CN119686874A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411616791.0
申请日：2024-11-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种废气再循环发动机及交通工具，属于发动机技术领域。所述废气再循环发动机包括内燃机本体、空滤器、增压器、中冷器、冷凝水分离容器和排冷凝水壶，内燃机本体具有节气门、排废气管和废气旁通管，废气旁通管的一端与排废气管连通，以对排废气管内的部分废气进行分流；增压器的进气口分别连通空滤器的出气口和废气旁通管的另一端；中冷器的进气口与增压器的出气口连通；冷凝水分离容器的上部具有进气接口和出气接口，进气接口与中冷器的出气口连通，出气接口与内燃机本体的节气门连通，冷凝水分离容器的底部开设有第一排冷凝水口；排冷凝水壶的上部分别连通第一排冷凝水口和空滤器的进气通道，排冷凝水壶的底部开设有第二排冷凝水口。
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公开(公告)号：CN119636521A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510056995.1
申请日：2025-01-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 一种燃料电池汽车的余能泄放控制方法及系统，其中方法包括：计算出当前时刻与下一时刻之间车辆总需求功率的变化值；当所述变化值大于燃料电池系统允许的最大功率降幅时，获取下一时刻燃料电池系统的输出功率、动力电池的充电功率和余能泄放电路的消纳功率并进行比较，确定车辆的余能消纳方式；其中，所述余能消纳方式包括通过所述余能泄放电路进行消纳，以及分别通过温度调节系统的制冷模块和加热模块同时进行消纳；根据所述余能消纳方式，调节所述余能泄放电路和温度调节系统的运行。本申请通过引入一个轻量级的余能泄放电路对燃料电池汽车的余能进行及时且准确地消耗，降低车辆的余能泄放成本，提升车辆设计的性价比。
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公开(公告)号：CN118030271A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410275572.4
申请日：2024-03-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机装置和汽车，属于发动机技术领域，发动机装置包括发动机、增压器、第一气液分离部件、第二气液分离部件以及中冷器，增压器连接发动机；中冷器的第一端连接于增压器，中冷器的第二端与第一气液分离部件的第一端连接，第一气液分离部件的第二端与发动机连接；第一气液分离部件的第二端还经第二气液分离部件与增压器连接。本发明通过设置第一气液分离部件，将中冷器在冷却气体过程中产生的冷凝水与气体分离，同时还设置了第二气液分离部件，对在第一气液分离部件内的冷凝水进行二次气液分离，以避免了大量液态水进入发动机影响发动机燃烧；同时两个气液分离部件结构简单，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN220726426U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322052437.7
申请日：2023-08-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种中冷器、EGR系统、发动机及车辆，属于汽车发动机技术领域。所述中冷器包括冷却芯体，冷却芯体的进气口连接有进气室，出气口连接有出气室；出气室的底部连接有储水管，储水管外设置有水套。本实用新型通过在出气室的底部设置储水管，冷凝水进入到储水管中并加热，使冷凝水蒸发成气态吸入发动机，实现了排除中冷器冷凝水的目的，防止冷凝水在中冷器底部聚集避免结冰涨破中冷器，又防止大量液态水进入发动机影响发动机燃烧。
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