公开(公告)号：CN116181825A

公开(公告)日：2023-05-30

申请号：CN202310141109.6

申请日：2023-02-21

Applicant: 上海汽车制动系统有限公司 ,  上海大陆汽车制动系统销售有限公司

Inventor： 庄华东 ,  苏晓晨 ,  高惠萍 ,  张民 ,  施汉林

IPC: F16D65/097 ,  F16D65/092 ,  F16D66/00

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种固定钳的分体式顶置弹簧结构。一种固定钳的分体式顶置弹簧结构，左侧顶置弹簧卡扣结构呈U形结构，位于左侧顶置弹簧卡扣结构的底部左右两侧分别通过左侧顶置弹簧压装铆钉连接左侧顶置弹簧主动回位结构及左侧顶置弹簧径向支撑结构；右侧顶置弹簧卡扣结构呈U形结构，位于右侧顶置弹簧卡扣结构的底部左右两侧分别通过右侧顶置弹簧压装铆钉连接右侧顶置弹簧主动回位结构及右侧顶置弹簧径向支撑结构。同现有技术相比，优化结构，不仅具备了适配电子报警器的结构，并且还有了限位结构，同时增加了主动回位结构，增加了顶置弹簧主动回位的功能。

公开(公告)号：CN115431998A

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN202211023327.1

申请日：2022-08-25

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 于正虎 ,  钟光耀 ,  邵志伟 ,  李占磊 ,  丁天树 ,  李哲 ,  马闯 ,  任清文 ,  严冬 ,  黄振斌 ,  阮立振

IPC: B60W50/023 ,  B60W50/00 ,  B60W10/18 ,  B60W10/06

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种双主ECU架构的制动系统控制架构及方法。一种双主ECU架构的制动系统控制架构，包括踏板、踏板模拟器、中央控制器，其特征在于：踏板组件的末端连接踏板模拟器，所述的踏板模拟器上分别设有踏板位置传感器及踏板传感器，踏板位置传感器的信号输出端连接主ECU控制机构，踏板传感器的信号输出端连接冗余ECU控制机构；主ECU控制机构与冗余ECU控制机构之间通过CAN通讯线路一连接。同现有技术相比，提供一种双主ECU架构的制动系统控制架构及方法，增加冗余ECU架构系统，具备多种模式的切换，提高了驾驶安全性能。

公开(公告)号：CN111832114B

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202010441791.7

申请日：2020-05-22

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 匡博 ,  奚乐 ,  葛金生 ,  张民 ,  王阳杰 ,  顾璐寅

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/20 ,  G06F119/10

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种提高汽车制动尖叫仿真与试验匹配度的方法。具体方法如下：检查数模的参数与实物样件的一致性；建立各个主要零部件仿真分析模型，得到分析结果；测量固有频率，得到频率结果；调整仿真模型的材料参数；建立子系统仿真模型；仿真输出实模态测点信息到试验；对子系统进行实模态试验，输出模态频率和振型信息；调整仿真模型的边界参数；全系统的复模态仿真计算，得到分析结果；得到噪音频率和工作振型信息；调整仿真模型接触和连接参数，得到可靠的制动尖叫仿真分析模型。同现有技术相比，该方法可以为现有的汽车制动尖叫仿真与试验匹配提供一套完整可靠的流程。

公开(公告)号：CN110726571A

公开(公告)日：2020-01-24

申请号：CN201910778399.9

申请日：2019-08-22

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 费康 ,  余学贵 ,  匡博 ,  黄家雄 ,  奚乐

IPC: G01M17/06 ,  G01M17/007 ,  G01H17/00

Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体地说是一种用于汽车转向工况制动噪声的试验与评估方法。具体的步骤如下：汽车转向工况下制动尖叫噪声整车道路试验；复现故障车转向制动尖叫现象，明确转向制动尖叫的具体发生工况；汽车转向工况下制动尖叫噪声试验；复现转向制动尖叫现象，分析底盘角总成转向制动尖叫发生的频率范围与声振特性；汽车转向工况下汽车制动尖叫噪声评估指标的确定；汽车转向工况下制动尖叫噪声的关键因素分析；转向工况下汽车制动尖叫噪声的控制措施提出。同现有技术相比，本发明开创性地提出了针对转向工况下制动尖叫噪声的试验研究方法，填补了转向制动尖叫的试验技术的空白，丰富和完善制动器摩擦尖叫理论和技术体系。

公开(公告)号：CN110578764A

公开(公告)日：2019-12-17

申请号：CN201910778398.4

申请日：2019-08-22

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 娄俊岭 ,  刘凤杰 ,  李明 ,  秦嘉 ,  于正虎

IPC: F16D66/02

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种软件式电子制动钳摩擦片磨损报警系统及方法。一种软件式电子制动钳摩擦片磨损报警系统，其特征在于：制动钳壳体的一侧设有驱动电机及减速机构，驱动电机及减速机构的输出端连接丝杆的一端，丝杆的另一端外侧设有活塞，活塞的顶部抵接内摩擦片的一侧，内摩擦片的另一侧抵接制动盘的一侧，制动盘的另一侧抵接外摩擦片，外摩擦片抵接制动钳壳体的另一侧内壁；所述的丝杆上设有丝杆螺母。同现有技术相比，提供一种软件式电子制动钳摩擦片磨损报警系统及方法，使用软件方式，通过对丝杆螺母的控制，间接计算出摩擦片的磨损程度，可以去除物理元器件的使用，简化硬件结构，降低成本。

公开(公告)号：CN105292098B

公开(公告)日：2019-02-12

申请号：CN201510800999.2

申请日：2015-11-19

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 李辰龙 ,  余锦勋 ,  尹海庭

IPC: B60T17/04

Abstract: 本发明涉及汽车零件技术领域，具体地说是一种汽车制动软管橡胶索环。一种汽车制动软管橡胶索环，包括橡胶索环本体，其特征在于：橡胶索环本体内横向轴向贯穿设有内孔，内孔的外缘均布设有若干径向及轴向沟槽，所述的径向及轴向沟槽呈圆弧形凹槽，并且径向及轴向沟槽的宽度为2~4毫米，径向及轴向沟槽的深度为0~1毫米；所述的橡胶索环本体、内孔及径向及轴向沟槽为橡胶一体制成。同现有技术相比，在橡胶索环的内部增加沟槽的设计，通过沟槽的设计，使作用力转换为有利的约束力增加，从而增加接触力，达到提高接触面摩擦力的作用，阻止制动软管与橡胶索环发生滑动的现象。

公开(公告)号：CN105313867A

公开(公告)日：2016-02-10

申请号：CN201410374462.X

申请日：2014-07-31

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 包敏华 ,  马闯 ,  殷金鹏

IPC: B60T13/52 ,  F16D65/02

Abstract: 本发明涉及一种真空助力器皮膜，具有相对的第一表面和第二表面，在该皮膜的中心设有通孔，在该皮膜的边缘具有一卷曲部，在该第一表面和/或该第二表面，分布有多条从该皮膜的中心向该卷曲部延伸的加强筋。本发明的真空助力器皮膜，在更小的厚度下提供满足要求的性能。

公开(公告)号：CN104279387A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201310280278.4

申请日：2013-07-04

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 余锦勋 ,  张海鹰 ,  郑国 ,  李辰龙

IPC: F16L33/18

CPC classification number: F16L33/18

Abstract: 本发明提供了一种连接集成的制动软管总成，包括：软管接头，该软管接头具有通孔；两个密封垫圈，分别位于所述软管接头的两侧；空心螺栓，预装入所述软管接头和两个密封垫圈的通孔内将所述软管接头和两个密封垫圈预装集成在一起，其中，所述空心螺栓螺杆侧的密封垫圈受压变形以使该螺杆侧的密封垫圈相对于所述空心螺栓可自由旋转且不脱落。本发明能够避免安装错误，保证形成安全，而且有利于降低总的零件成本。

公开(公告)号：CN117246298A

公开(公告)日：2023-12-19

申请号：CN202311207193.3

申请日：2023-09-19

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 季红欣 ,  任清文 ,  严冬 ,  郭金花 ,  曹江辉 ,  陈占耀 ,  黄建军 ,  于正虎

IPC: B60T17/18

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种针对电子驻车制动系统的冗余控制架构和切换策略。一种针对电子驻车制动系统的冗余控制架构，其特征在于：所述的控制器包括主控制器、从控制器，所述的卡钳包括左侧卡钳、右侧卡钳；网关分别通过公用CAN通讯线路与主控制器、从控制器连接，主控制器、从控制器之间通过私用CAN通讯线路连接，主控制器通过主控制器控制线路分别与左侧卡钳及继电器的输入端一连接，从控制器通过从控制器控制线路与继电器的输入端二连接，继电器的输出端与右侧卡钳连接。同现有技术相比，通过在主、从控制器之间协议新的工作模式，实现了在“主控制器”失效的情况下，通过“从控制器”控制EPB卡钳实现整车驻车功能。

公开(公告)号：CN115476831A

公开(公告)日：2022-12-16

申请号：CN202211023415.1

申请日：2022-08-25

Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 ,  上海汽车制动系统有限公司

Inventor： 王渊文 ,  王静 ,  赵天新 ,  郑金虎 ,  韩斌

IPC: B60T13/74 ,  B60T13/04

Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体的说是一种应用于电子机械式制动器的蜗簧储能驻车回位机构。一种应用于电子机械式制动器的蜗簧储能驻车回位机构，其特征在于：所述的棘轮为内啮合式棘轮，位于棘轮的内侧设有蜗簧，蜗簧的外侧设有支撑板总成，位于支撑板总成的中心内嵌设有导向环，导向环的中心连接轴承；所述的导向环分别贯穿支撑板总成及蜗簧的中心与棘轮的中心连接。同现有技术相比，通过蜗簧来存储能量，蜗簧的第一端连接棘轮，第二端连接支撑板总成，从而支撑板总成通过存储器的销孔连接至输出齿轮，这样，存储器在齿轮沿应用逆时针旋转期间吸收能量，通过该能量，齿轮在电动机的无电流状态下相对于应用方向可旋转。