公开(公告)号：CN109630293A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201811550681.3

申请日：2018-12-18

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 李海鹏 ,  陈龙华 ,  王锦艳 ,  侯笑 ,  颜伟 ,  张鑫

IPC: F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F02D17/02

CPC classification number: F02D41/0082 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/02 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/101

Abstract: 一种停缸测试控制系统，其包括：信号控制连接的采集卡、控制器、和输出卡，其中：所述采集卡采集：凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信和氧传感器信号；所述输出卡输出信号并控制：与节气门和OCV阀相连的第一继电器，与相邻两缸喷油嘴和相邻两缸点火线圈相连的第二继电器，且所述第一继电器和所述第二继电器之间与ECU信号控制连接，其不需要对原ECU进行修改，可实现停缸测试时对发动机四个缸和两个缸工作状态的控制。

公开(公告)号：CN108204306A

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201711296959.4

申请日：2017-12-08

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金喜燮 ,  朴钟成

IPC: F02D41/38 ,  F02D41/06 ,  F02D41/12 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/402 ,  F02D9/12 ,  F02D35/025 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/3029 ,  F02D41/3076 ,  F02D41/401 ,  F02P5/14 ,  Y02T10/44 ,  F02D41/38 ,  F02D41/042 ,  F02D41/12 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/04 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501

Abstract: 本发明涉及借助变量索引实现发动机运行性能鲁棒性的方法及车辆。发动机运行性能鲁棒性的方法包括：由发动机控制器将发动机状态分为起动条件、停止条件和减速条件；根据低汽化性燃料条件，将燃料喷射的喷射模式索引分别划分为起动条件的吸入压缩喷射、停止条件的吸入分段喷射和减速条件的吸入压缩分段喷射；通过增加燃料量，将为了富λ控制的λ控制因子应用至减速条件来执行变量索引模式，从而防止发动机关闭。

公开(公告)号：CN108026857A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201680055815.7

申请日：2016-09-15

Applicant: 大陆汽车有限公司

Inventor： A.博登施泰纳 ,  T.克拉夫特 ,  W.扎斯勒

IPC: F02D41/38 ,  F02M59/36

CPC classification number: F02D41/3845 ,  F02D41/009 ,  F02D41/062 ,  F02D2041/0092 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2250/31 ,  F02M59/366

Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆的喷射系统中的轨道压力的方法。为了控制轨道压力，设置有数字入口阀的高压泵被致动，数字入口阀被致动以使得其适于实际的输送和吸入阶段。这允许借助于数字阀来控制压力，即使是对于在两个发动机循环（720°）期间泵不准确地具有多个输送和吸入阶段的传动比。

公开(公告)号：CN107676199A

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201710635791.9

申请日：2017-07-31

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： M·哈基姆 ,  G·苏妮拉 ,  S·B·史密斯

IPC: F02M25/08 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/0025 ,  F02B47/02 ,  F02D19/12 ,  F02D41/26 ,  F02D2200/0414 ,  F02M25/028 ,  F02M35/10393 ,  F02M35/104 ,  F02M25/0227 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/04 ,  F02D2200/0614 ,  F02D2200/101

Abstract: 本申请涉及用于基于在发动机处喷射的水的蒸发部分和冷凝部分调节发动机操作的系统和方法。提供用于基于在水喷射事件期间喷射的水的估计的蒸发部分和冷凝部分调节发动机操作的方法和系统。在一个示例中，一种方法可包括响应于发动机状况将一水量喷射到进气歧管中，以及基于喷射的量和在喷射之后歧管温度变化推断喷射的水的蒸发部分和冷凝部分。进一步地，该方法可包括响应于水的蒸发部分和/或冷凝部分调节水喷射和发动机操作参数。

公开(公告)号：CN107237696A

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201610182595.6

申请日：2016-03-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王文杰 ,  梅超超 ,  李宇飞 ,  申荣伟 ,  张士伟

IPC: F02D13/06 ,  F02D41/00 ,  F01L1/04

CPC classification number: F02D13/06 ,  F01L1/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0087 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/501

Abstract: 本发明提供了一种发动机的停缸控制方法及系统，该方法包括以下步骤：获取车辆的运行参数，其中，车辆的运行参数至少包括：车速、发动机转速、当前节气门开度和发动机冷却液温度；根据单位时间内节气门开度的变化得到节气门开度变化率；根据车辆的运行参数计算发动机需求的节气门开度，并根据需求的节气门开度和当前节气门开度得到相对节气门开度；根据车速、发动机冷却液温度、发动机转速、节气门开度变化率和相对节气门开度控制发动机工作进入气缸完全工作模式或停缸模式。本发明能够实现发动机动态停缸，从而减小排量，同时既能在车辆大负荷行驶状态下保证动力性要求，又能在中小负荷行驶状态下提高燃油经济性。

公开(公告)号：CN107228025A

公开(公告)日：2017-10-03

申请号：CN201710168617.8

申请日：2017-03-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中岛进 ,  广濑研二 ,  北野温也 ,  广信秀一 ,  山中龙夫 ,  横山尚希 ,  细贝诚一 ,  中野谦吾

IPC: F02D41/40 ,  F02M61/18

CPC classification number: F02D41/401 ,  F02D41/047 ,  F02D41/064 ,  F02D41/068 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2250/38 ,  F02M61/1846 ,  Y02T10/44 ,  F02D41/40 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/04 ,  F02M61/18

Abstract: 提供内燃机的燃料喷射装置，在冷态运转时能抑制废气中的炭黑，能确保高商品性。将燃料从燃料喷射阀(10)直接喷射到气缸内的内燃机的燃料喷射装置(1)具有ECU(2)。燃料喷射阀(10)的喷孔(11)的作为轴线方向上的长度L与直径D之比的尺寸比R被设定为值1.0以下，ECU(2)在内燃机的冷态运转时，控制燃料喷射阀(10)，使得燃料喷射阀(10)的燃料喷射时间Ti被设为能够喷射根据内燃机的运转状态确定的燃料量，且成为炭黑锐减区域内的值，所述炭黑锐减区域是与尺寸比R超过值1.0时相比废气中的炭黑急剧减少的区域。

公开(公告)号：CN106368832A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610573595.9

申请日：2016-07-20

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： D·佩德罗 ,  A·雷曼 ,  M·W·弗里德 ,  P·M·朗斯帕克

IPC: F02D41/06

CPC classification number: F02D41/1497 ,  F02D41/064 ,  F02D41/1488 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2041/286 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1012 ,  F02P5/1506 ,  Y02T10/46 ,  F02D41/062 ,  F02D2200/02

Abstract: 本发明涉及用于改善启动期间发动机排放的系统和方法。介绍了用于改善内燃发动机的排放的系统和方法。在一个示例中，当氧传感器的输出不可用时，发动机曲轴加速度是估计发动机启动期间发动机空气-燃料比的基础。可以响应于估计的发动机空气-燃料比来调整实际发动机空气-燃料比。

公开(公告)号：CN106246371A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610740465.X

申请日：2016-08-26

Applicant: 龙口龙泵燃油喷射有限公司

Inventor： 姜荣 ,  栾亨阳 ,  李婷婷 ,  韩兴东 ,  钟磊强 ,  李敏

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/16

CPC classification number: F02D41/1401 ,  F02D41/16 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/602

Abstract: 本发明公开了一种柴油机从高速到怠速过渡的油量控制方法，包括减速断油阶段和恢复供油阶段，ECU检测到油门切断时进入减速断油阶段，发动机转速降到某一阈值范围内时恢复供油，油门切断并且转速下降到高于低怠速目标转速的阈值一定范围时进入低怠速状态；当速度降低到怠速转速阈值以上时恢复喷油，在恢复供油阶段喷油时采用怠速油量控制补偿DT1模块对油量补偿进行控制；当转速下降到高于低怠速目标值预定值时，怠速油量控制补偿DT1模块起动、进入DT1模块预控状态，喷油器开始恢复喷油、按照DT1算法算出的油量进行喷油，随着转速与目标怠速间的偏差减小，循环油量逐渐减少，直至转速下降至目标怠速时，输出油量转换至怠速油量。

公开(公告)号：CN105971745A

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201610425327.2

申请日：2016-06-15

Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司

Inventor： 李从心 ,  易迪华 ,  秦兴权 ,  周金龙 ,  崔天祥 ,  王金龙 ,  金硕 ,  胡泽明 ,  于琮洋

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02D2200/02 ,  F02D2200/503

Abstract: 本发明公开了一种增程式电动汽车及其发动机暖机控制方法和装置，该方法包括：在增程式电动汽车的增程器起动后，如果增程式电动汽车处于故障状态，则判断增程式电动汽车的当前故障级别是否小于或等于增程式电动汽车限制扭矩输出的故障级别；如果是，则在发动机的水温小于预设温度时控制增程器以怠速暖机模式运行；在增程器以怠速暖机模式运行第一预设时间后，如果发动机的水温小于预设温度且增程式电动汽车中动力电池的电量小于预设电量，则控制增程器切换至强制暖机模式运行。该发动机暖机控制方法，在对发动机暖机控制时考虑了汽车故障的影响，并规定了暖机模式的切换条件，使得对发动机的控制更加合理，从而提升了增程式电动汽车的驾驶体验。

公开(公告)号：CN105822443A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201310018754.5

申请日：2013-01-18

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J-M.康 ,  J-S.陈 ,  C-F.常

IPC: F02D41/00

CPC classification number: F02D41/14 ,  F02B1/12 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/125 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0265 ,  F02D35/023 ,  F02D35/026 ,  F02D35/028 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/1433 ,  F02M26/21 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/18 ,  F02D41/3005 ,  F02D2200/02

Abstract: 本发明涉及用于控制以HCCI燃烧模式操作的内燃机的操作的方法和设备。具体地，提供了一种用于操作内燃发动机的方法，包括：确定与发动机环境因素相对应的第一综合热态参数，所述发动机环境因素在以均质充量压缩点火燃烧模式进行的发动机操作期间影响燃烧参数。对应于燃烧参数的监测状态与燃烧参数的估计状态之间的差来确定第一综合热态参数中的差异。响应于第一综合热态参数中的差异来校正该综合热态参数。响应于校正的第一综合热态参数来控制内燃发动机的操作。