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公开(公告)号：CN118669203A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310273929.0
申请日：2023-03-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/14
Abstract: 本发明公开了一种隔热装置、发动机总成及车辆，涉及车辆技术领域。所述装置可以包括隔热板和翻边，且隔热板由上向下倾斜延伸，隔热板固定于三元催化器上，且对废气再循环系统的电动阀结构形成遮盖，用以阻隔三元催化器的出气管和废气再循环系统的取气管产生的辐射热。翻边围绕隔热板设置且与隔热板形成一开口同时朝向所述电动阀结构、增压器的出油口下方的引流槽，其中，位于隔热板的下侧部的翻边上还开设有一缺口，用以将增压器的出油口滴落到引流槽上的油滴，沿缺口引导至非热源位置。由此，在有限的空间内最大限度提高了发动机外挂的相关部件的运行稳定性。
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公开(公告)号：CN116044543B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202310075488.3
申请日：2023-01-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 针对一套排气消声器无法兼顾两种声学模式的问题，本发明提供了一种排气声品质调节系统、方法及车辆。该排气声品质调节系统，包括：控制器ECU；后消声器；设置在所述后消声器排气端的排气管组件；设置在所述排气管组件中的控制阀门，所述控制阀门用于调节所述排气管组件的气体流通截面积；所述控制器ECU在获取到驾驶员输入的驾驶模式为舒适模式时，控制所述控制阀门关闭；以及在获取到驾驶员输入的驾驶模式为运动模式时，基于整车车速、发动机负荷和发动机转速对所述控制阀门的开度进行控制，实现排气声浪效果与油门踏板开度正相关。
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公开(公告)号：CN116733581A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310767505.X
申请日：2023-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种排气处理装置及行驶设备，排气处理装置包括：进气组件，具有进气通道；转动组件，至少部分可转动地设置于所述进气通道内，用于传动连接至发电设备；泄压通道，设置在所述进气通道内；调节组件，用于控制所述泄压通道的打开或关闭；所述泄压通道打开时，气流穿过所述泄压通道进入减压腔；所述泄压通道关闭时，气流穿过所述转动组件进入所述减压腔。本申请实施例的排气处理装置，通过泄压通道和调节组件的配合，排气处理装置既能够利用进气通道中的气体发电，又不会影响行驶设备的行驶性能，从而大大地提高了排气处理装置的适应能力。
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公开(公告)号：CN104948507A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510285657.1
申请日：2015-05-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F04D29/66
Abstract: 本发明涉及一种压气机放气噪音控制结构，包括均设置在压气机外部的消音腔总成和放气管，所述消音腔总成的内部设有空腔，所述放气管的一部分位于所述空腔内，所述放气管的两端均位于所述消音腔总成的外部，所述放气管的一端与压气机进口连通，所述放气管的另一端与压气机出口连通，在位于所述空腔内的放气管上均匀布置有通孔，所述空腔内填充有消音材料。本发明能有效降低压气机的放气噪音，提高车内乘坐舒适性，并且结构紧凑，占用较小的装配空间。
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公开(公告)号：CN104948295A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510270887.0
申请日：2015-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的废气旁通阀，所述废气旁通阀具有将所述涡轮机的进气口和出气口相连通的旁通流道和将所述旁通流道开口部开启或关闭的阀芯，所述阀芯包括阀杆部分和连接在阀杆部分上的阀板部分，所述阀杆部分可轴向移动，以带动阀板部分沿旁通流道开口部端面平移，使阀板部分将所述开口部端面开启或封闭。本废气旁通阀能提高发动机各负荷工作情况下的控制精度，增强发动机高负荷下废气旁通阀的密封性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102287257A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110216164.4
申请日：2011-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/18
Abstract: 本发明公开一种汽车排气系统的双后消声器管路连接构件，本体为冲压钣金件，由上壳体和下壳体对合焊接构成，其特征是：上壳体和下壳体均呈“人”字形，对合焊接形成的三个相通的进/出口，一个进/出口与进气管连接，另外两个进/出口分别与第一出气管、第二出气管连接。本发明的上、下壳体的上下表面冲压成为平面，保证了整车底盘零部件的布置方便性及加大了离地间隙；连接的管路平缓过渡，减小的排气管路的背压，提高了整车的动力性，降低了整车的油耗；在上下壳体的连接处进行吊钩及吊钩加强筋的焊接保证了排气系统的装配性，增加了吊钩的强度；采用冲压焊接方式是制造工艺简单，成本下降。
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公开(公告)号：CN101694174B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910191054.X
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本发明涉及一种催化器总成安装加强结构，其包括催化器和将催化器安装到发动机缸体上的加强支架；所述加强支架的主体为冲压成型的平直板状，加强支架的一边有圆弧缺口，催化器壳体焊接在圆弧缺口处，加强支架的左右两端分别设置一对与支架平面垂直的带螺栓通孔的安装耳，通过螺栓与缸体连接。本结构由于将加强支架设计成平直板状，沿Y方向布置的加强筋，并且加强支架与催化器没有整体焊接在一起，只进行单边焊接，因此支架刚度适中，进一步加强支架的圆弧缺口弧度小于180°，即与催化器壳体焊接的部分不到其整个壳体整圆的1/2，因此其在Z方向具有一定的柔性，容许催化器Z方向有一定的热膨胀，避免催化器热应力过大而断裂。
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公开(公告)号：CN101949426A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010264304.0
申请日：2010-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种消声器吊挂结构，其由底座、球形半壳盖、橡胶球和金属挂钩构成；底座用于与车身焊接，在底座加工有球形凹槽；金属挂钩一端用于与消声器焊接，其另一端的帽头伸进橡胶球内与其套接；所述橡胶球装在球形凹槽中，并通过球形壳盖盖住，球形壳盖通过螺栓固定到底座上，挂钩由球形壳盖的中心孔穿过，所述底座、球形壳盖和挂钩三者构成球铰结构，橡胶可以在凹槽内自由转动，从而可以缓解X、Y和Z轴3个方向的旋转运动。同时，由于球形凹槽的半径比橡胶球大，并且橡胶球具有弹性，又可以沿X、Y和Z方向移动来缓解消声器在这三个方向的振动。该结构比较简单，装配方便，能够有效缓解消声器振动，具有更优的解耦效果。
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公开(公告)号：CN101694174A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200910191054.X
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本发明涉及一种催化器总成安装加强结构，其包括催化器和将催化器安装到发动机缸体上的加强支架；所述加强支架的主体为冲压成型的平直板状，加强支架的一边有圆弧缺口，催化器壳体焊接在圆弧缺口处，加强支架的左右两端分别设置一对与支架平面垂直的带螺栓通孔的安装耳，通过螺栓与缸体连接。本结构由于将加强支架设计成平直板状，沿Y方向布置的加强筋，并且加强支架与催化器没有整体焊接在一起，只进行单边焊接，因此支架刚度适中，进一步加强支架的圆弧缺口弧度小于180°，即与催化器壳体焊接的部分不到其整个壳体整圆的1/2，因此其在Z方向具有一定的柔性，容许催化器Z方向有一定的热膨胀，避免催化器热应力过大而断裂。
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公开(公告)号：CN116044543A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310075488.3
申请日：2023-01-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 针对一套排气消声器无法兼顾两种声学模式的问题，本发明提供了一种排气声品质调节系统、方法及车辆。该排气声品质调节系统，包括：控制器ECU；后消声器；设置在所述后消声器排气端的排气管组件；设置在所述排气管组件中的控制阀门，所述控制阀门用于调节所述排气管组件的气体流通截面积；所述控制器ECU在获取到驾驶员输入的驾驶模式为舒适模式时，控制所述控制阀门关闭；以及在获取到驾驶员输入的驾驶模式为运动模式时，基于整车车速、发动机负荷和发动机转速对所述控制阀门的开度进行控制，实现排气声浪效果与油门踏板开度正相关。
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