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公开(公告)号：CN101694172A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200910191055.4
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种降低排气背压汽车消声器，其在壳体内设置第一、第二隔板将壳体内部依次隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室三个腔室；进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖、第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；出气管从第一扩张腔室依次穿过第一、第二隔板和壳体的后端盖后穿出壳体；过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；所述进气管、出气管和过渡管位于阻性消声腔室内的部分在管壁上均设置有微孔。进气管的出口端、出气管的进口端和过渡管的进口端均为扩张口结构。本消声器结构可以使排气气流经过平滑的扩张、收缩和扩张、收缩后，速度大大降低，排气背压减小，发动机的功率、扭矩得到提高。
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公开(公告)号：CN101949426A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010264304.0
申请日：2010-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种消声器吊挂结构，其由底座、球形半壳盖、橡胶球和金属挂钩构成；底座用于与车身焊接，在底座加工有球形凹槽；金属挂钩一端用于与消声器焊接，其另一端的帽头伸进橡胶球内与其套接；所述橡胶球装在球形凹槽中，并通过球形壳盖盖住，球形壳盖通过螺栓固定到底座上，挂钩由球形壳盖的中心孔穿过，所述底座、球形壳盖和挂钩三者构成球铰结构，橡胶可以在凹槽内自由转动，从而可以缓解X、Y和Z轴3个方向的旋转运动。同时，由于球形凹槽的半径比橡胶球大，并且橡胶球具有弹性，又可以沿X、Y和Z方向移动来缓解消声器在这三个方向的振动。该结构比较简单，装配方便，能够有效缓解消声器振动，具有更优的解耦效果。
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公开(公告)号：CN102562245A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210049503.9
申请日：2012-02-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明公开一种纵置汽油发动机排气歧管带三元催化器总成，其包括排气歧管、三元催化器；所述排气歧管的前部分为与发动机各缸连接的独立气道，后部分为各独立气道汇合成的一条总气道，所述总气道与催化器入口端锥焊接连接，两者圆滑过渡，且各独立气道的中心线在汇合处向上倾斜。本发明通过对歧管气道走形进行调整以改善气流分布，有利于合理分布载体前气流，有效提高催化器的使用利用率及寿命。
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公开(公告)号：CN102146834A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110129139.2
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压汽油发动机用铸铁排气歧管，其包括有多个气道，在气道的进口端一体铸造成型有进口法兰，在出口端一体铸造成型有出口法兰。其在进口法兰的中间位置机加一个切口，将其分成左、右两段，以释放铸铁排气歧管法兰盘的热应力，减小铸铁排气歧管热变形，并在进口法兰两端靠近第一气道和第四气道处布置隔热罩安装搭子，将安装点尽量布置在温度较低的进口法兰上，以避免在温度较高区域布置隔热罩安装点，减少耐高温螺栓的数量，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101949426B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201010264304.0
申请日：2010-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种消声器吊挂结构，其由底座、球形半壳盖、橡胶球和金属挂钩构成；底座用于与车身焊接，在底座加工有球形凹槽；金属挂钩一端用于与消声器焊接，其另一端的帽头伸进橡胶球内与其套接；所述橡胶球装在球形凹槽中，并通过球形壳盖盖住，球形壳盖通过螺栓固定到底座上，挂钩由球形壳盖的中心孔穿过，所述底座、球形壳盖和挂钩三者构成球铰结构，橡胶可以在凹槽内自由转动，从而可以缓解X、Y和Z轴3个方向的旋转运动。同时，由于球形凹槽的半径比橡胶球大，并且橡胶球具有弹性，又可以沿X、Y和Z方向移动来缓解消声器在这三个方向的振动。该结构比较简单，装配方便，能够有效缓解消声器振动，具有更优的解耦效果。
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公开(公告)号：CN201635812U
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201020147057.1
申请日：2010-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本实用新型公开一种汽车发动机排气歧管及催化器总成，其包括排气歧管和催化器；排气歧管入口处固定连接进气法兰盘；催化器由进气端盖、壳体、出气端盖、出口管和出口法兰盘组成。排气歧管由冲压成型的上壳体和下壳体对焊构成。进气法兰盘与排气歧管入口垂直固定连接。催化器通过进气端盖与排气歧管下壳体的出口固定连接成一个整体。排气歧管上壳体与下壳体采用交错布置方式，取消焊接翻边，本实用新型由于催化器与排气岐管焊接为一体，结构紧凑。只用一级催化就能达到国IV的排放标准，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN201786430U
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201020548080.1
申请日：2010-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种汽车发动机排气歧管与催化器的隔热罩支架，包括断面呈“V”型的支架本体，其特征是：在支架本体的内侧对称地设有第一焊接螺母和第二焊接螺母，在支架本体外侧的第一隔热罩安装平面、第二隔热罩安装平面上分别设有相互对称的第一隔热罩安装孔、第二隔热罩安装孔，第一隔热罩安装孔的中心线与第一焊接螺母的中心线同轴，第二隔热罩安装孔的中心线与第二焊接螺母的中心线同轴。本实用新型具有以下优点：由于支架本体呈“V”型结构，形成了两个隔热罩安装平面，从而使催化器的上下隔热罩装配在一个支架上，成功解决了悬臂梁式单片形支架的强度、间隙问题和单孔式U形支架的成本、工艺问题，同时还能减少焊接原因对催化器壳体的影响。
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公开(公告)号：CN201554536U
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200920207518.7
申请日：2009-12-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开一种排气歧管总成，包括由上壳体和下壳体焊接而成的排气歧管汇总气道，设在排气歧管汇总气道右部的氧传感器，连接在排气歧管汇总气道右端的出口法兰盘及出气管；四根弯管气道中的一根的一端与排气歧管汇总气道的左端连接、三根的一端分别与排气歧管汇总气道的一侧连接，四根弯管气道的另一端与进气法兰盘连接。具有以下优点：解决了冷起动时因排气温度低而达不到排放要求的问题，满足了欧四排放标准的四缸中小排量汽车发动机要求；实现了产品的轻量化；解决了总成焊接时无法实现全机器人焊接的制造瓶颈，改善了产品的制造工艺性，也从制造方面提高了产品的可靠性。
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公开(公告)号：CN201507339U
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200920206570.0
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种汽车消声器，其在壳体内设置第一、第二隔板将壳体内部依次隔离成第一、第二扩张腔室和阻性消声腔室三个腔室；进气管由壳体外依次穿过壳体的前端盖、第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；出气管从第一扩张腔室依次穿过第一、第二隔板和壳体的后端盖后穿出壳体；过渡管从第一扩张腔室穿过第一、第二隔板后伸入第二扩张腔室内；所述进气管、出气管和过渡管位于阻性消声腔室内的部分在管壁上均设置有微孔。进气管的出口端、出气管的进口端和过渡管的进口端均为扩张口结构。本消声器结构可以使排气气流经过平滑的扩张、收缩和扩张、收缩后，速度大大降低，排气背压减小，发动机的功率，扭矩得到提高。
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