-
公开(公告)号：CN108843783B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201810865820.5
申请日：2018-08-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种AMT变速器升档时离合控制方法，其是由ECU采集油门位置信号，识别驾驶员的驾驶意图，TCU合理设置升档过程中的离合控制逻辑，即是用换档过程中的油门开度信号值，作为TCU进行离合控制的相关量。本方法相对现有技术，增加升档过程中的离合控制逻辑，采用在不同的油门开度下选择不同的离合分离结合目标，从离合分离、结合过程上控制缩短换档时间及动力中断时间，有效提升驾驶感受。
-
公开(公告)号：CN108001448B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711229688.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W50/00 , B60W10/06
Abstract: 本发明提供一种四驱扭矩超限控制方法，通过四驱系统请求发动机限制扭矩上升，只在满足发动机扭矩超过设定值后，且前后轮轮速差超过设定值这两个条件下，即在极端工况下限制四驱扭矩超限，才启动此控制策略，可在不提高取力器PTU等四驱零部件设计强度的条件下，提高取力器PTU等四驱零部件的使用寿命，降低成本。并且不会对整车的动力性能和驾驶性能产生负面影响。
-
公开(公告)号：CN108001448A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711229688.0
申请日：2017-11-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/188 , B60W50/00 , B60W10/06
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/06 , B60W50/00 , B60W2050/0082 , B60W2510/0657 , B60W2520/28 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明提供一种四驱扭矩超限控制方法，通过四驱系统请求发动机限制扭矩上升，只在满足发动机扭矩超过设定值后，且前后轮轮速差超过设定值这两个条件下，即在极端工况下限制四驱扭矩超限，才启动此控制策略，可在不提高取力器PTU等四驱零部件设计强度的条件下，提高取力器PTU等四驱零部件的使用寿命，降低成本。并且不会对整车的动力性能和驾驶性能产生负面影响。
-
公开(公告)号：CN102135143A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201110085279.4
申请日：2011-04-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16D25/08
Abstract: 本发明公开了一种应用于车辆上的纯气动AMT离合器操纵系统，系统包括电控单元、工作气缸、储气筒、开关阀、调压阀和位移传感器。储气筒作为整个系统的气源。工作气缸一端与开关阀、调压阀连接，另一端直通大气。电控单元分别和开关阀、调压阀的控制端连接。开关阀和调压阀并联，调压阀两端分别与储气筒和工作气缸相连，开关阀两端分别与工作气缸和大气相连。电控单元依据车辆当前状态，根据AMT控制策略，向开关阀和调压阀发出控制信号，调节工作气缸行程，完成车辆起步和升、降档过程中离合器的动作。本发明采用纯气动技术，简单可靠、无污染。通过开关阀和调压阀的并联使用，兼顾了离合器控制的精度和响应速度。
-
公开(公告)号：CN101832323A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010180114.0
申请日：2010-05-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16B39/02
Abstract: 本发明提出一种车轮锁死螺母与驱动轴的锁死结构，其包括车轮锁死螺母和驱动轴。车轮锁死螺母的外圆周面上由三级台阶分成三段，最下端一段为圆盘垫圈端，中间一段为多边形圆柱状主体，上端一段为锁死边；所述驱动轴的靠近端部的外圆周面上切有一段斜槽，车轮锁死螺母在驱动轴上拧紧后，通过敲下锁死边至与斜槽紧贴，实现车轮锁死螺母与驱动轴的锁死。本结构取消了开口销，解决了车轮与驱动轴连接可靠性的问题。该结构的锁死螺母加工简易，与驱动轴之间连接可靠，与现有结构相比装配方便，改善了锁死与扭矩的要求精度。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101323236A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810070064.3
申请日：2008-07-31
Applicant: 重庆大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种磁性变刚度悬架弹簧装置，该装置由弹簧上支座、螺旋弹簧、减振缓冲器和弹簧下支座构成，减振缓冲器安装在螺旋弹簧内部，减振缓冲器的上端与弹簧上支座连接，下端与弹簧下支座连接，减振缓冲器利用永久磁铁同极相斥的原理实时调节悬架弹簧装置的刚度特性，根据减振缓冲器结构形式的不同分为上支座式、下支座式和双向式三种形式。该悬架弹簧装置具有变刚度特性，可以使汽车在各种载荷情况下都具有较好的乘坐舒适性；同时，当汽车在恶劣路况下行驶时，该装置可以防止悬架系统发生撞击，避免零部件的早期损坏，提高悬架系统的工作可靠性；充分利用螺旋弹簧的内部空间，结构简单且易于实施。
-
公开(公告)号：CN119906648A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510069348.4
申请日：2025-01-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆通信领域，涉及一种智能网联车辆的性能评估方法、装置、设备及介质。本申请通过获取针对于智能网联车辆的网络性能评估指令，明确了性能评估类型及目标评估策略，这使得测试不再局限于以往单一的孤立道路测试数据模式，能够依据不同的评估类型从多方面获取数据。其次，响应指令利用性能评估类型获取被测设备相关联的目标网络性能数据以及设备运行日志，全面涵盖设备运行过程中的各类情况记录，从而实现了对网络相关指标的全面量化记录，改变了以往缺乏全面量化记录的状况。再者，按照目标评估策略对目标网络性能数据进行评估得到性能评估结果的过程中，会涉及不同条件下数据的对比分析，弥补了之前缺乏横向、纵向数据分析的不足。
-
公开(公告)号：CN119885660A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510069973.9
申请日：2025-01-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆线束设计技术领域，公开了车辆线束电磁耦合的优化方法、装置、计算机设备及介质，本发明通过构建整车电磁模型和整车高低压线束模型，并基于整车电磁模型将整车高压线束和低压线束模型进行耦合处理，得到整车仿真模型。然后，确定整车仿真模型中低压线束在高压线束干扰下的耦合结果，根据耦合结果实现了对低压线束耦合高压干扰的精准量化。最后，对低压风险线束以及导致其具有耦合风险的高压干扰线束进行优化处理，从而对低压线束耦合风险区域进行有效消除，保证了汽车低压用电器的正常使用，提高了车辆的安全。
-
公开(公告)号：CN117997463A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410227435.3
申请日：2024-02-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H04J3/06
Abstract: 本申请提供一种时间同步测试方法、电子设备及存储介质。方法包括：获取被测设备发送的第一请求；在接收到第一请求后，向被测设备发送第二请求，其中，第二请求用于供被测设备以基于反向同步的第二信息交换机制，与测试设备进行信息交换；获取被测设备以第二信息交换机制发送的第一响应消息、第一响应附属消息、被测设备的起始时间戳及携带有补偿时间的第一修正字段；基于测试设备的本地时钟、第一响应消息、第一响应附属消息、被测设备的起始时间戳及第一修正字段，得到测试结果，测试结果包括测试设备与被测设备之间的第一时钟偏差。如此，利用反向同步有利于提高时间同步测试的准确性与精度。
-
公开(公告)号：CN111749801B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010501225.0
申请日：2020-06-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于插值计算的电喷系统闭环自学习控制方法，其是ＥＣＵ基于发动机转速和负荷分为至少15个自学习区域，每个自学习区域使用一个自学习值，按照转速和负荷取区域的中间点为该自学习区域的区域基准点，将该区域自学习值赋予该区域基准点，对每个区域自学习更新需要提前判断合理性，合理后再写入，并且，自学习值读取时采用两次插值取值。采用本发明所述的控制方法，可以有效解决自学习偏离及邻近自学习值不同带来的空燃比跳变导致排放恶化问题，保证排放控制一致性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.041 seconds)
