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公开(公告)号：CN109635520A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910099547.4
申请日：2019-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095
Abstract: 本发明涉及一种汽车驾驶性仿真方法及装置，以解决现有技术中通过仿真的方式模拟出的乘用车的驾驶性不精确的问题。本发明提供了一种汽车驾驶性仿真方法，包括：建立用于模拟待测试车辆上的整车动力传递关系的驾驶性集成模型；输入具有一定开度的油门信号，通过所建立的仿真模型依次进行需求有效扭矩计算、发动机瞬态气路响应、变速器转速与扭矩处理及整车加速度求解，获得待测试车辆的整车加速度；根据所述整车加速度，获得待测试车辆的驾驶性评价结果。
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公开(公告)号：CN108843783B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201810865820.5
申请日：2018-08-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种AMT变速器升档时离合控制方法，其是由ECU采集油门位置信号，识别驾驶员的驾驶意图，TCU合理设置升档过程中的离合控制逻辑，即是用换档过程中的油门开度信号值，作为TCU进行离合控制的相关量。本方法相对现有技术，增加升档过程中的离合控制逻辑，采用在不同的油门开度下选择不同的离合分离结合目标，从离合分离、结合过程上控制缩短换档时间及动力中断时间，有效提升驾驶感受。
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公开(公告)号：CN107894790B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201711184007.3
申请日：2017-11-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05D17/02
Abstract: 本发明公开了一种MT车型发动机油门扭矩特性匹配方法，在汽车开发前期制定出某一档位不同油门开度下汽车整车加速度随车速的变化趋势图，然后计算出该油门要达到相应的整车加速度所需要的发动机扭矩趋势图，最终根据ECU内部的油门扭矩特性计算方法，将不同油门下的发动机扭矩趋势图转换成可直接供ECU读写的油门扭矩特性标定数据。该方法避免了油门扭矩特性匹配工作在项目开发过程中往复进行，缩短项目开发周期，并且可以形成汽车制造商统一的动力性能风格。
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公开(公告)号：CN118269660A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410547581.4
申请日：2024-05-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机转速的显示方法、汽车、存储介质及产品，该显示方法包括：通过电子控制单元基于油门踏板开度，以及来自自动变速箱控制单元的双离合变速箱的运行状态信息，确定汽车处于起步状态的情况下，基于来自自动变速箱控制单元的发动机的真实转速，和真实转速对应的滤波系数，确定发动机的第一虚拟转速；其中，不同真实转速对应不同滤波系数；通过电子控制单元基于发动机的第一虚拟转速，在车机仪表上进行显示。如此，搭载双离合变速箱的车型在起步时，在车机仪表上显示修正后的真实转速即第一虚拟转速，使得与车速上升趋势保持一致，这样发动机转速就不存在空转现象。
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公开(公告)号：CN108749810A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810548111.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机，具体涉及一种手动挡汽车起步的扭矩控制方法，ECU采集行驶速度信号和离合器位移信号，并使汽车进入起步模式或者退出起步模式；若汽车处于起步模式，ECU根据发动机转速和油门的开度情况来限制发动机的最大扭矩；不同的油门开度分别设定有相应的触发转速和极限转速，若发动机转速小于触发转速，不限制发动机的最大扭矩，若发动机转速等于极限转速，发动机的最大扭矩为0，若发动机转速介于触发转速和极限转速之间，发动机的最大扭矩呈线性变化。本发明防止了发动机转速上冲过高，降低了起步过程的滑磨功，使得发动机和离合器之间的配合过程更平稳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114705450B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202210333240.8
申请日：2022-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种自动挡车辆加速响应性能评价方法，包括以下步骤：车辆在平直路面上打开空调，在每个评价车速分别急踩25％、50％、75％、100％油门加速，对车辆的油门踏板信号、车速信号、整车加速度信号全程进行采集记录；对tip‑in响应进行数据统计分析和评分，得到tip‑in响应客观得分T1；对加速响应进行数据统计分析和评分，得到加速响应客观得分T2；对动力响应进行数据统计分析和评分，得到动力响应客观得分T3；对最大加速度进行数据统计和计算，得到加速响应得分系数X；计算得到各评价点的加速响应得分y，计算得到各评价车速对应的加速响应得分Y。本发明得出的客观评价结果更接近于驾驶员的主观感受。
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公开(公告)号：CN104964831A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510446232.4
申请日：2015-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车起步性能客观评价系统及其试验方法，所述系统包括离合器踏板控制装置、牵引力测试装置、离合操纵系统测试装置和数据采集装置。所述数据采集装置采集各传感器的信号，并通过控制器驱动所述伺服电动缸，实现对离合踏板的松抬和压下控制。本发明能够为整车起步性能验证提供客观数据支持。
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公开(公告)号：CN102518519B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201110436071.2
申请日：2011-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D11/00
Abstract: 本发明公开一种手动变速器汽车起步的控制方法，其特征是：ECU根据离合器行程传感器采集离合器位移信号识别起步意图，并在离合器接合前，分步骤的增加发动机节气门开度、发动机转速、发动机扭矩，步骤如下：第一步，驾驶员进行了踩离合器操作，使离合器完全分离，发动机扭矩基本保持不变；第二步，驾驶员正在松开离合器准备起步，使离合器由完全分离到半接合，发动机扭矩逐步增加；第三步，驾驶员全部松开离合器完成起步，使离合器完全接合，发动机扭矩恢复正常控制逻辑。采用本方法能在离合器半接合前，提前增加发动机转速和发动机扭矩，从而保证起步平稳性，并防止起步熄火。
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公开(公告)号：CN102518519A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110436071.2
申请日：2011-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D11/00
Abstract: 本发明公开一种手动变速器汽车起步的控制方法，其特征是：ECU根据离合器行程传感器采集离合器位移信号识别起步意图，并在离合器接合前，分步骤的增加发动机节气门、发动机转速、发动机扭矩，步骤如下：第一步，驾驶员进行了踩离合器操作，使离合器完全分离，发动机扭矩基本保持不变；第二步，驾驶员正在松开离合器准备起步，使离合器由完全分离到半接合，发动机扭矩逐步增加；第三步，驾驶员全部松开离合器完成起步，使离合器由完全接合，发动机扭矩恢复正常控制逻辑。采用本方法能在离合器半接合前，提前增加发动机转速和发动机扭矩，从而保证起步平稳性，并防止起步熄火。
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公开(公告)号：CN109635520B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910099547.4
申请日：2019-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明涉及一种汽车驾驶性仿真方法及装置，以解决现有技术中通过仿真的方式模拟出的乘用车的驾驶性不精确的问题。本发明提供了一种汽车驾驶性仿真方法，包括：建立用于模拟待测试车辆上的整车动力传递关系的驾驶性集成模型；输入具有一定开度的油门信号，通过所建立的仿真模型依次进行需求有效扭矩计算、发动机瞬态气路响应、变速器转速与扭矩处理及整车加速度求解，获得待测试车辆的整车加速度；根据所述整车加速度，获得待测试车辆的驾驶性评价结果。
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