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公开(公告)号：CN110962592A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811158474.3
申请日：2018-09-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车超载报警方法，通过获取列车至少一个车厢的载重参数信息，该载重参数信息为表征车厢当前载重状态的参数信息；将载重参数信息与预设的超载报警阈值相比较；当载重参数信息超过预设的超载报警阈值时，生成超载报警信息。本申请能够根据载重参数信息对列车的超载情况进行判断，这样能够在乘车高峰期引导乘客合理选择所乘坐车厢，以避免车辆超载。不仅能够给乘客更舒适的乘车体验，避免由于超载所带来的安全隐患，保障乘客的出行安全，还能够避免列车超负荷行驶导致使用寿命的缩短，提高了列车的运营效率。此外，本申请还提供了一种具有上述技术优点的列车超载报警装置、系统以及计算机可读存储介质。
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公开(公告)号：CN118578892A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202310206317.X
申请日：2023-03-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L5/28
Abstract: 本公开涉及受电弓控制技术领域，提供了受电弓的控制方法及装置。该方法包括：响应于检测到针对目标列车的升弓指令，判断所述目标列车是否处于受电弓自动选择模式，其中，所述目标列车包括2个受电弓；在所述目标列车处于受电弓自动选择模式的情况下，执行与所述升弓指令对应的自动升弓操作；在所述目标列车不处于受电弓自动选择模式的情况下，执行与所述升弓指令对应的单弓/双弓升弓操作。本公开实施例可以使得列车在不同网压制式情况下，可以进行不同的逻辑操作，大大提高了实用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN116950880A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210382012.X
申请日：2022-04-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: F04B49/06
Abstract: 本发明涉及打风控制技术领域，特别地涉及一种基于灵活编组的打风控制方法、装置、存储介质和设备，通过获取当前日期；根据当前日期确定列车不同编组的所有空压机的工作状态，其中，当前日期是奇数日期时，所有空压机中的奇数空压机确定为主空压机，其余空压机确定为辅空压机，当前日期是偶数日期时，所有空压机中的偶数空压机确定为主空压机，其余空压机确定为辅空压机；在列车主管压力低于第一压力阈值的情况下，控制主空压机启动并工作至目标压力；能够在不同日期错时控制部分空压机进行打风，提高了多个列车主管压力机启动的平滑性，解决了一些技术方案中的同一时刻进行打风导致车辆负载不够的技术问题。
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公开(公告)号：CN112744266A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911051726.7
申请日：2019-10-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种列车运行的中央控制装置及控制系统。中央控制装置包括至少一个控制信号单元，上述控制信号单元接收外部系统生成的运行控制信号后传递至对应的执行终端以控制上述列车运行，其中，上述中央控制装置还包括逻辑处理单元；上述控制信号单元还被配置为接收外部系统隔离信号；以及响应于至少一个上述控制信号单元接收到上述外部系统隔离信号，上述逻辑处理单元基于上述列车的运行速度生成运行控制信号，以控制上述列车运行。控制系统包括上述的中央控制装置。根据本发明提供的中央控制装置及包含其的系统，能够及时响应外部ATP系统的故障产生列车运行信号，从而保证列车始终具有限速运行的防护能力，进一步提升列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN111156157A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201811325732.2
申请日：2018-11-08
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空压机的保护方法，包括：通过监测空压机获取空压机的持续工作时长，当判断出空压机的持续工作时长大于等于预设的持续时长阈值时，输出第一故障提示信息。应用本发明所提供的方案，有助于工作人员及时发现空压机持续工作超时这一情况，有利于工作人员能够及时将空压机关闭，因此也就有利于降低空压机频繁工作的情况的发生概率。本发明还公开了一种空压机的保护系统、设备及计算机可读存储介质，具有相应技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110654420A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810706434.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种列车恒速控制方法及系统，方法包括根据列车实时速度与目标速度计算速度差值，当所述速度差值大于预设的阈值时，采用比例调节方法计算列车所需要的牵引力/制动力，否则采用积分调节方法计算列车所需要的牵引力/制动力，根据所述牵引力/制动力调节列车速度。具有恒速控制效果好，能够使得列车较快的稳定在恒速控制目标内，不会导致列车在牵引、制动状态之间频繁切换，可有效降低列车车轮空转或滑行发生的概率，提高列车行车安全性等优点。
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公开(公告)号：CN113933702B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010609373.4
申请日：2020-06-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/34 , G01R31/00 , G01R19/165
Abstract: 本发明涉及列车控制领域，更具体的说，涉及一种牵引电机电流异常故障诊断方法。本发明提出的一种牵引电机电流异常故障诊断方法，包括以下步骤：每个车厢的终端单元，收集牵引变流器的电机电流反馈值和空转信息并发送至环网；动车车厢的终端单元，对收集的电机电流反馈值与预设电流阈值进行比较，进行牵引电机电流异常故障诊断。本发明由列车网络控制系统采用不同的方式从不同的维度分别对电机电流异常和空转异常信息进行诊断，最大程度保证牵引变流器安全。
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公开(公告)号：CN111025952B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201811180488.5
申请日：2018-10-10
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明公开了一种改进型列车ATP自动过分相网络控制方法，通过对CRH2型动车组既有网络控制策略深入研究，分析了实际运营可能出现的情况：1、干扰信号导致非法执行过分相控制逻辑；2、出分相后但无法恢复牵引等情况，此类运行工况给运营安全带来极大风险，因此提出了改进型的列车ATP自动过分相网络控制方法。本申请能够大大增强对牵引以及制动单元的安全控制和故障保护，解决既有ATP过分相控制策略导致牵引无流而引起严重的安全问题，保障了列车的安全运营。此外，本申请还提供了一种具有上述技术效果的列车ATP自动过分相网络控制装置、设备以及计算机可读存储介质。
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公开(公告)号：CN112849214B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201911099714.1
申请日：2019-11-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供了一种列车、列车通信网络及其动态构建方法。本发明所提供的列车通信网络的各个多功能车辆总线子网包括两个相邻的控制节点，各个控制节点分别配置在列车的各节车厢，列车通信网络的动态构建方法包括：同步若干多功能车辆总线子网中各种同类型设备的设备地址；同步若干多功能车辆总线子网的通信端口地址；以及对于各个控制节点，动态分配其所在多功能车辆总线子网的子网编号以及各个控制节点的自身节点编号。根据本发明所提供的列车、列车通信网络及其动态构建方法能够根据灵活编组的列车动态构建列车的通信网络，并且能够解决通信节点定位及通信传输问题。
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公开(公告)号：CN110962827B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201811158475.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车保持制动缓解的方法，通过获取列车整车的实时运行状态信息；根据实时运行状态信息判断是否满足保持制动缓解的条件，当判定满足保持制动缓解的条件时，向列车的制动控制器发送保持制动缓解信号。本申请区别于现有技术中由单一车厢的CI发送HB缓解指令的方式，由网络控制器负责，能够获取更加完善的车辆状态信息，从而根据列车的整车车辆状态判断是否输出HB缓解指令，避免单一车厢的CI输出缓解指令而整车牵引力不足带来的溜车问题，保证了行车的安全性。此外，本申请还提供了一种具有上述技术效果的列车保持制动缓解的装置、网络控制器、列车以及计算机可读存储介质。
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