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公开(公告)号：CN116714544B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202310679798.6
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R21/0132 , B60R21/0136 , B60R21/36 , B60R21/38 , G06V20/58 , G06V10/22 , G06T7/73 , G06T7/246 , G06N5/01
Abstract: 本发明涉及汽车安全技术领域，具体为一种基于预测模型的行人保护控制系统、方法及存储介质，其中系统，包括：前碰传感器，用于检测是否发生碰撞，若是，则生成碰撞信号，发送给驾驶辅助系统；驾驶辅助系统，用于识别碰撞目标物是否为行人或两轮车，及行人或两轮车的运动参数，若是，且收到碰撞信号，则将碰撞参数输入ECU中存储的预测模型，进行行人或两轮车的头部碰撞点的碰撞位置预测，并输出预测的碰撞位置信息；ECU，用于根据碰撞位置信息，控制主动机罩顶升器和气囊气体发生器的点爆。本方案能预测头部碰撞点并进行对应的主动机罩和气囊的单路点爆，保障行人保护装置的保护作用不受影响，又节约使用成本，以提升用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117309244B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311252199.2
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M1/38 , G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车碰撞安全领域，具体涉及一种人体胸部冲击模块配重方法、系统及存储介质。所述系统运用了所述方法，所述方法包括S100，调整冲击模块的质心；S200，将人体模型置于空间直角坐标系中，并分为人体上部、胸部体段以及人体下部；设置转轴用于计算转动惯量，转轴通过胸部体段的质心且与人体的冠状轴平行；S300，在冲击模块上方设置上配重块用于模拟人体上部的重量，计算上配重块的质量；S400，在冲击模块下方设置下配重块用于模拟人体下部的重量，计算下配重块质量；S500，进行配重块安装；S600，验证配重块的质量是否准确。该技术方案能够使人体冲击模块更好地模拟真实情况下躯体的重量分布，更加真实地模拟车辆碰撞时对人体的影响。
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公开(公告)号：CN116720142A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310679799.0
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F18/243 , G06N5/01 , G06N20/00 , G06F17/16 , G06F17/18
Abstract: 本发明涉及交通事故重建技术领域，具体涉及一种有限证据下的事故未知信息快速重建方法，包括以下步骤：S1、采集步骤：采集待补充信息案例的已有信息；S2、处理步骤：分析处理待补充信息案例的已有信息中缺失的关键事故信息，并根据关键事故信息匹配并调用决策树模型库中决策树模型的决策点带有关键事故信息的决策树模型；S3、决策步骤：根据决策树模型进行逆向推导，获取缺失的关键事故信息；S4、验证步骤：将缺失的关键事故信息输入验证模块进行验证，验证通过则作为缺失的关键事故信息；S5、循环步骤S3和步骤S4，直至关键事故信息被补充完善。本发明解决了现有事故重建的限制较多，导致事故数据获取效率低、精度不高的问题。
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公开(公告)号：CN116539333A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310724256.6
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 四川航天电子设备研究所
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , G01P3/00 , G01P15/00 , G01P15/18
Abstract: 本发明涉及测量信号预处理技术领域，公开了一种基于车用冲击传感器的碰撞测量信号预处理方法及装置，包括以下步骤，步骤1：进行车辆碰撞测试，并采用车用冲击传感器采集得到车辆碰撞过程中的初始速度信号；所述初始速度信号包括加速度信号和角速度信号；步骤2：对初始速度信号进行频谱自适应分割，并自初始速度信号频谱中确认得到初始速度信号的有效频段；步骤3：基于有效频段，自初始速度信号中获取有效频段信号作为有效速度信号。本发明能够配合冲击传感器获取得到准确、有效的测量数据，有助于降低传感器设置成本并提升测量信号测量精准度。
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公开(公告)号：CN119687806A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411892450.6
申请日：2024-12-20
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车测试技术领域，公开了一种动态测量车辆轮眉及底盘高度的方法，包括：设备安装步骤将激光测距传感器组件安装至车辆测量点的预设位置，并调整激光测距传感器组件位姿；数据采集步骤实时同步触发采集激光测距传感器数据及车辆位置和惯量数据；测量时刻点获取步骤基于惯量数据实时获取所需测量时刻点；离地高度获取步骤基于所需测量时刻点，按照测量点激光传感器数据及车辆位置及惯量数据,基于预设模型计算测量点的垂直离地高度。本申请能够实时动态测量车辆轮眉及底盘离地高度，测量精度更高、设备装配更加轻便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119179918A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411212070.3
申请日：2024-08-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F18/23213 , G06F18/243 , G06F18/20 , G06F18/213 , G06F18/10
Abstract: 本发明涉及车辆安全技术领域，尤其是一种基于K‑means算法的交通事故场景聚类方法，所述方法包括以下步骤：从事故数据库中筛选事故数据字段，并进行数据清洗和重编码；基于贝叶斯优化的随机森林模型对数据变量进行重要度排序，选择重要度高的数据变量；通过Cramer's V检验对选定的数据变量进行相关性分析，筛选得到特征变量；根据筛选得到的特征变量，采用轮廓系数和簇最小样本数的方法联合确定K‑means算法的最佳聚类数；根据确定的最佳聚类值确定初始聚类中心；进行K‑means聚类，确定各场景的边界条件。本发明提出一种基于K‑means算法的交通事故场景聚类方法，通过自适应选取特征参数，能在大量复杂数据中提高确定测试场景边界的效率。
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公开(公告)号：CN118518377A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410699662.6
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , G06F30/23 , G06F30/20
Abstract: 本发明涉及汽车仿真测试技术领域，具体为一种行人胸部碰撞压缩量测量方法及系统。包括建立汽车模型和行人模型；利用汽车模型与行人模型建立一系列汽车－行人碰撞响应过程仿真案例；设计胸部压缩量测量方法，输出各碰撞响应过程仿真案例的胸部压缩量；将输出的胸部压缩量与肋骨的应变进行相关性分析，得到与胸部损伤相关性最大的胸部压缩量测量方法；选取相关性系数平均值最大的胸部压缩量测量方法和测量点。该技术方案能够得到与胸部损伤相关性最大的胸部压缩量测量方法，以指导胸部冲击器的设计开发。
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公开(公告)号：CN118347747A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410549028.4
申请日：2024-05-06
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车安全技术领域，具体为一种行人主被动融合安全测评方法及系统。所述方法包括：对车辆进行AEB行人场景测试，输出车辆碰撞速度V，若车辆碰撞速度V≥40km/h，则主被动得分为0；若车辆碰撞速度V为0，则主被动得分为满分X；若车辆碰撞速度V为0km/h
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公开(公告)号：CN117309244A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311252199.2
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M1/38 , G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车碰撞安全领域，具体涉及一种人体胸部冲击模块配重方法、系统及存储介质。所述系统运用了所述方法，所述方法包括S100，调整冲击模块的质心；S200，将人体模型置于空间直角坐标系中，并分为人体上部、胸部体段以及人体下部；设置转轴用于计算转动惯量，转轴通过胸部体段的质心且与人体的冠状轴平行；S300，在冲击模块上方设置上配重块用于模拟人体上部的重量，计算上配重块的质量；S400，在冲击模块下方设置下配重块用于模拟人体下部的重量，计算下配重块质量；S500，进行配重块安装；S600，验证配重块的质量是否准确。该技术方案能够使人体冲击模块更好地模拟真实情况下躯体的重量分布，更加真实地模拟车辆碰撞时对人体的影响。
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公开(公告)号：CN119808473A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411850262.7
申请日：2024-12-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本说明书实施例公开了一种汽车主被动安全一体化的行人保护虚拟测试方法。该方法包括获取待测车辆的车辆信息，构建车辆动力学模型和道路环境模型；确定待测车辆在不同场景下的车辆碰撞速度和车辆俯仰角度；构建行人有限元模型，并设置下肢负荷条件和行人速度；对待测车辆和行人有限元模型进行碰撞仿真，确定不同场景下的场景得分和行人碰撞数据，计算待测车辆的行人保护测试得分。本说明书实施例将车辆主动安全与车辆被动安全进行融合测评，能够更准确的反映真实交通事故的行人损伤，同时，使用行人有限元模型代替冲击器，能够更加反映行人被撞后的运动学和生物力学，更加准确的反映行人损失，使得行人保护虚拟测试的整体测试效果更好。
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