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公开(公告)号：CN201679574U
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200920141394.7
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本实用新型提供一种具有内置油道的汽缸体，其包括内设的主油道、缸套和用于与缸盖螺栓相连的螺纹孔；本汽缸体还包括旁通油道，所述旁通油道连通所述主油道与所述螺纹孔。本实用新型的有益效果是：由于旁通油道集成在汽缸体内，简化了汽缸体外围件的布置；其次，省去主油道与缸盖之间的外置油道管；最后，汽缸体结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN215527797U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202121379639.7
申请日：2021-06-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/663 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本实用新型提出一种电池热管理系统及汽车，电池热管理系统包括发动机、换热器及动力电池，发动机具有第一进水口以及第一出水口；换热器内设有第一导管以及第二导管，第一导管与第二导管并列设置；动力电池具有第二进水口以及第二出水口；第一出水口通过管路与第一导管的一端连通，第一进水口的通过管路与第一导管的另一端连通形成回路；第二出水口通过管路与第二导管的一端连通，第二进水口通过管路与第二导管的另一端连通形成回路。本实用新型技术方案在发动机启动后，利用发动机排出的高温液体为动力电池进行加热，高效直接，提高动力电池的热管理效率，解决动力电池放电效率和功率低问题。
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公开(公告)号：CN208236490U
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201820444926.3
申请日：2018-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型提供一种带有圆形或8字型出气法兰口的排气歧管，属于发动机领域，包括两个气道和一个出气法兰，两个气道均与出气法兰口连通，所述出气法兰口为圆形或者由两个圆形相切所形成的8字型，两个气道之间的中间隔板低于所述出气法兰口5-10mm，还包括设在所述出气法兰上的用于安装螺栓的开口孔。本实用新型通过采用圆形或者8字型的出气法兰口，配合中间隔板高度低于出气法兰口以及开口孔，提升了排气歧管整体的强度，所以在发动机高转速高负荷工况下不需要多喷射燃油降低排气温度，降低了发动机油耗；同时保留双流道排气歧管的高脉冲、高流速、高压力的特点，使得发动机有低速高扭矩、响应性好的优势。
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公开(公告)号：CN207813795U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721813965.8
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F01M13/00
Abstract: 本实用新型公开一种发动机进气歧管装置，所述进气歧管法兰壳体内设置有至少两个进气歧管分气道，所述进气歧管法兰壳体上部固定连接或一体成型有PCV气体总通道，所述PCV气体总通道连通有至少两个PCV气体分通道，所述PCV气体分通道延伸到所述进气歧管法兰壳体内，所述进气歧管分气道与所述PCV气体分通道平行设置，所述进气歧管分气道出口位置和所述PCV气体分通道出口位置一致。本实用新型的一种发动机进气歧管装置PCV气体不通过进气歧管内部，使得其进气压力损失减小、充气效率提高。
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公开(公告)号：CN201627668U
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200920141376.9
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机配件领域，其公开了一种发动机飞轮总成，包括飞轮本体、信号齿以及齿圈；所述飞轮本体和所述信号齿集成为一个整体；所述信号齿铣在飞轮本体上；所述齿圈安装在所述飞轮本体上；所述飞轮和齿圈配合安装面上设有减重设计。本实用新型有益的效果是：在保证飞轮整体性能不变的条件下，减少了专门用于进行信号传递的零件，提高了飞轮的利用率，并降低了整机成本；减少了整机的零件，使得整个发动机紧凑，整机工作更加可靠，以及装配工艺更加简便、快捷、准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201531339U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920164701.3
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B27/02 , F02D9/02 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管的可变进气截面机构包括设置于发动机进气歧管连接发动机各气缸盖双进气道中一个气道内的翻转碟式阀门，控制该碟式阀门开闭的执行机构以及信号控制机构，信号控制机构接收发动机控制单元的控制信号并控制执行机构动作，所述执行机构接受发动机控制单元控制指令，并将控制指令转化为控制碟式阀门开闭的动作。本实用新型进气歧管与缸盖连接端双气道设计，由ECU根据发动机工况自行调节进气通流界面大小。低速时，关闭一个气道，使气流保持较高的流速，确保燃油充分雾化、混合；高速时，气道全开，气体流动阻力小。本系统在不影响高速性能的同时，有效改善低速性能、提高发动机燃油经济性、改善发动机怠速稳定性、降低排放。
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公开(公告)号：CN201474773U
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200920140883.0
申请日：2009-05-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B67/04
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车支架总成装置，包括支架底座，所述支架底座上设置有安装发电机和压缩机的门形支座，所述门形支座门形内设置有发电机安装点，所述门形支座门形顶部设置有压缩机安装点，还包括调节发电机皮带第一调节装置和调节压缩机皮带的第二调节装置。通过构建一种汽车支架总成装置，将汽车发动机的发电机、压缩机以及发电机和压缩机的皮带调节装置的支承结构集成在一起，这样使发动机安装结构更加紧凑、提高了汽车整体的稳定性，同时，简化了结构，节约了成本，容易安装。
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公开(公告)号：CN203906136U
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201420228236.6
申请日：2014-05-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了小排量发动机可变进气歧管，包括歧管气道和执行器，所述歧管气道与稳压腔和燃油导轨之间形成真空腔，所述歧管气道包括可相互切换的长气道和短气道，所述长气道与所述短气道之间通过滚筒式切换机构切换连通，所述真空腔与所述歧管气道中后部连通处设置有收口，所述滚筒式切换机构旋转设置于所述收口位置处。本实用新型的小排量发动机可变进气歧管结构简单、保证可变气道长度系统运行的可靠性和稳定性，提高发动机的最高扭矩，提高最大输出功率、避免异响而且可以有效降低成本。
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公开(公告)号：CN202417681U
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201120561271.6
申请日：2011-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机缸体，包括缸体和位于所述缸体外部的冷却水泵，倾斜安装在整车上的所述缸体的上侧和下侧分别为进气侧和排气侧，所述冷却水泵设置于所述缸体下侧的排气侧，所述冷却水泵与所述缸体相通。本实用新型的发动机缸体结构简单、不再出现水温高的现象，避免气体堆积阻碍冷却系统进水、提高整车耐久性。
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公开(公告)号：CN201546800U
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200920141370.1
申请日：2009-09-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型涉及发动机燃烧室领域，其公开了一种小排量发动机的燃烧室，包括气缸体、进气门、排气门、气缸盖、火花塞以及活塞；所述气缸盖上设有不同坡度的斜面以及圆弧面，所述斜面和圆弧面构成屋脊形；所述活塞的头部为碗型；所述进气门和排气门分别位于所述气缸盖上的斜面上；所述火花塞位于所述排气门和进气门之间并位于所述排气门一侧。本实用新型的有益效果是：本实用新型使得发动机的燃烧室结构更为紧凑，可提高压缩比，面容比更小，减小了热损失；采用两进两排的气门布置方式，合理布置气门头部，改善了发动机的进、排气效果，进而提高了发动机功率等性能指标。
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